Essai Mercedes CLA Shooting Brake : encore mieux en break électrique !

Premier essai du tout premier Shooting Brake 100% électrique à l’étoile ! Ou comment reprendre l’efficacité de la berline CLA, et y ajouter la capacité d’emport d’un break. Notre essai de la Mercedes CLA Shooting Brake électrique dans sa version 350 4Matic.

De la Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake avec technologie EQ, plus précisément. Mais permettez-moi de l’appeler Mercedes CLA Shooting Brake électrique pour faire (un peu) plus court. Après l’essai de la berline par Andy, et plus récemment soumise au Supertest de Soufyane en 250+, on a choisi d’essayer le tout premier Shooting Brake électrique dans sa version la plus puissante. Histoire de. Direction les Baléares pour découvrir deux nouveautés majeures. Le Mercedes GLB électrique (on vous en parle bientôt), et cette CLA 350 4Matic au grand coffre. Au programme : toujours une grosse autonomie, de belles performances, la panoplie high-tech caractéristique de la marque, le tout avec un coffre plus généreux pour un usage plus polyvalent. Notre essai complet sous le soleil (et la pluie) de Majorque.

La Mercedes CLA Shooting Brake électrique côté look : break de chasse, comme de juste

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d’innovation avec un renouvellement majeur de sa gamme. Entre diversification et électrification, la nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake tient une place de choix. Une version un peu plus logeable et polyvalente de la berline tricorps ? C’était une évidence. Nous découvrons donc un modèle reprenant la face avant de cette dernière. Calandre illuminée de 142 étoiles, emblème rétro-éclairé, fin bandeau LED reliant les deux projecteurs : c’est familier.

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C’est tout naturellement à partir du montant B que ça évolue. Le profil accueille ainsi une chute de toit plus progressive sur l’arrière, pour adopter cette fameuse silhouette de break de chasse. Petite particularité de notre modèle en finition haute : des poignées affleurantes rétractables, au lieu des poignées classiques de la finition Progressive Line. Le break se prolonge vers une partie arrière plus sobre, moins ostentatoire qu’à l’avant.

La signature lumineuse est là aussi confiée à un bandeau LED, sans oublier les étoiles matérialisées dans les feux (avant et arrière). Dans l’ensemble, cette Mercedes CLA Shooting Brake électrique plaira aux amateurs des productions récentes de la marque. Si le break gagne en polyvalence, son encombrement reste inchangé face à la berline. Ses dimensions : 4,72 m de long, pour 1,85 m de large, et 1,47 m de haut. C’est presque aussi long qu’une Classe C break !

L’empattement atteint 2,79 m (+61 mm par rapport à la génération précédente). Enfin, ce Shooting Brake repose sur des jantes de 17 à 19 pouces selon la finition (19 pouces pour nous). Avec 455 à 1 290 l, le coffre est plus grand mais reste en retrait face à une Opel Astra Sports Tourer Electric par exemple. Après tout, c’est un break de chasse plus stylé qu’utilitaire. Heureusement, le frunk offre 101 l.

À bord : premium et high-tech, à peine perfectible

Pour finir côté look, on n’oublie pas le grand toit panoramique de série sur toutes les finitions. Celui-ci se termine sur un spoiler bi-ton inédit, qui semble prolonger la vitre. Amateur de break, je suis fan. Mais c’est à bord de la Mercedes CLA Shooting Brake que l’on profite réellement de ce toit panoramique. Déjà, il est opacifiant façon Solarbay chez Renault, ce qui apporte un maximum de lumière ou protège de la chaleur au besoin.

Mais surtout, il peut être agrémenté du Magic Sky : 158 étoiles LED directement intégrées dans le verre pour prolonger l’éclairage d’ambiance. Oui, c’est gadget. Et oui, de nuit ça en jette. Pour le reste, on retrouve l’habitacle familier de la CLA berline. Côté techno, cela passe notamment par le grand MBUX Superscreen : combiné de 10,25 pouces derrière le volant, écran central tactile de 14 pouces, et un troisième identique en option pour le passager.

Une interface très high-tech aux affichages certes fournis (le GPS natif donne un peu le tournis tant il est riche, entre carte, caméra contextuelle, et réalité augmentée) mais des plus véloces. Derrière le volant ou au centre de la planche de bord, fluidité et réactivité sont au rendez-vous. Si les deux boutons pour contrôler les quatre vitres (coucou Volkswagen ID.3 !) et la touche directionnelle tactile trop sensible du volant sont perfectibles selon moi, le reste est à la hauteur.

L’habitabilité bénéficie de l’empattement, mais aussi du pavillon plus haut. Quelques millimètres de plus dès le premier rang, une belle garde au toit à l’arrière, des places latérales accueillantes… Il faudra simplement composer avec des genoux hauts (batteries obligent sous le plancher plat) et un dossier central (accoudoir) dur. Sans surprise, on voyagera donc bien plus confortablement à 4 occupants qu’à 5. Sinon, confort d’assise et maintien sont au rendez-vous.

Conduite et performances : jusqu’à 354 ch d’efficacité électrique

Comme son homologue à malle, la Mercedes CLA Shooting Brake repose sur l’architecture MMA. En tout électrique, on démarre avec deux motorisations : CLA 250+ (propulsion de 200 kW / 272 ch / 224 Nm), et 350 4Matic (transmission intégrale de 260 kW / 354 ch / 515 Nm). Les 0 à 100 km/h sont respectivement donnés à 6,8 et 5,0 s, pour une vitesse maximale de 210 km/h. Si nous avons choisi la plus puissante pour cet essai, force est de constater qu’elle est autant capable de douceur que de sportivité.

En ville et autour, on apprécie l’accélération progressive et le silence de fonctionnement. Seuls les bruits de pneumatiques se font entendre, le véhicule étant particulièrement bien isolé (sans avoir besoin de vitrage acoustique !). De quoi apprécier les qualités d’une conduite 100% EV : douceur permanente et vivacité au besoin. Le mode Eco est plus que suffisant en usage quotidien.

C’est en sortant de la ville que l’on apprécie la puissance disponible, sur les virages successifs aux abords de Palma. Bien que la Mercedes CLA Shooting Brake soit plus typée « confort » que « sportive », elle ne manque pas de qualités dynamiques. Sans être verrouillé au sol, le break électrique se montre vif et précis au besoin. Le seul manque de précision se passe du côté du point milieu du volant, légèrement flottant.

Enfin, la boîte à deux rapports (un pour les démarrages et l’allure quotidienne, un à partir de 110 km/h) se fait globalement oublier, à l’exception d’un ou deux changements occasionnellement perceptibles sous le pied. Réactive malgré ses plus de 2 tonnes, notre 350 4Matic ne manque plus que d’un freinage plus mordant. La course est en effet assez molle, et plutôt longue avant d’attraper les étriers. Ceci en raison d’une phase de freinage régénératif avant le freinage hydraulique.

Consommation et autonomie : jusqu’à 743 km ?

Car « pour des raisons d’efficacité, presque tous les processus de freinage sont entièrement effectués par récupération ». Il va donc falloir s’y habituer, d’autant que la puissance de récupération peut atteindre 200 kW ! Pour la regen, ça se passe du côté de la manette de droite. Si de haut en bas elle commande la boîte, d’avant en arrière elle ajuste la récupération d’énergie selon 4 niveaux. Aucune (roue libre), normale, forte, et intelligente (auto).

À puissance maximale, le frein moteur est particulièrement intense (pensez à vos passagers). En mode auto, elle s’appuie sur les données (capteurs, route, conduite, navigation) pour optimiser intelligemment la puissance de récupération. Pour ma part et au vu de l’intensité, j’aurais aimé une palette progressive façon Cadillac Lyriq. Enfin, l’alimentation de la Mercedes CLA Shooting Brake est assurée par une grosse batterie NMC de 85 kWh (capacité nette).

Avec une consommation mixte WLTP combinée donnée à 13,6 kWh/100 km, elle autoriserait environ 625 km d’autonomie. Pour notre Mercedes CLA Shooting Brake en 350 4Matic, l’autonomie optimale est donnée à 743 km. De notre côté et après 80 km en urbain/périurbain et conduite douce, les 14 kWh/100 km relevés confirment plus de 600 km. En donnant du rythme (cols, virages, montées) sans faire attention, on atteint entre 18 et 21 kWh/100 km.

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Dans ces conditions et/ou sur voie rapide, une autonomie réelle moyenne de 450 km est réaliste. Côté recharge, l’architecture 800 V permet toujours 320 kW, et jusqu’à 320 km récupérés en à peine 10 minutes. Notons qu’un convertisseur est désormais proposé, pour la compatibilité avec les bornes 400 V. Enfin, compter 22 kW en courant alternatif. Quant à la charge bidirectionnelle V2L, elle arrive cet été sur les nouvelles Mercedes CLA et CLA Shooting Brake.

Mercedes CLA Shooting Brake électrique : à partir de 55 700€

En résumé, la première Shooting Brake tout électrique est une belle réussite. Difficile à prendre en défaut sur le plan des performances, elle impressionne tant par son efficacité que par ses consommations maîtrisées. Elle roule fort, elle charge vite, et elle va loin. Fidèle à la personnalité de la marque de ces dernières années, elle est parfois plus clinquante que discrète, ce qui plaira certainement aux amateurs. Et, pour ne rien gâcher, sa silhouette de break de chasse la rend plus polyvalente et plus logeable. Et tout ce beau monde démarre à 55 700 € en 250+ Progressive Line. Le toit panoramique est de série sur toutes les versions, ainsi que les sièges chauffants.

Pour notre Mercedes CLA Shooting Brake en 350 4Matic, compter 64 950 €, toujours en finition d’entrée. Enfin, notre modèle d’essai en AMG Line débute à 69 750€. Et, forcément, entre notre intérieur Artico noir et rouge Power (200 €), les inserts alu brossé (250 €) ou encore notre livrée argent high-tech métallisé (900€) entre autres, on dépasse allègrement les 74 000 €. Mais c’est le prix à payer pour une Mercedes électrique efficace, en dépit de quelques petits détails perfectibles, n’est-ce pas ? Et vous, qu’en pensez-vous ?