Essai Lynk & Co 08 : un SUV hybride rechargeable endurant mais onéreux

Un SUV hybride rechargeable premium et ultra équipé, doté d’une belle autonomie 100% électrique ? En voilà une belle promesse. Mais attention, cette promesse a un prix. Découvrez notre essai complet du nouveau Lynk & Co 08.

Ça bouge chez Lynk & Co ! Après la découverte du 01 il y a 4 ans déjà, et l’arrivée du 02 100% électrique cette année, on passe désormais à plus gros avec le Lynk & Co 08. Au programme : un SUV hybride rechargeable haut de gamme, 200 km d’autonomie électrique grâce à de grosses batteries, et bien sûr une expérience 100 % high-tech entre équipement à bord et sécurité active. Sur le papier, ce 08 est donc plutôt alléchant. Reste à voir ce qu’il vaut en pratique, après 800 km au volant du PHEV au quotidien. Notre modèle d’essai : le Lynk & Co 08 en finition haute More, dans un sobre et élégant noir métallisé Sparkling Black.

Le Lynk & Co 08 côté style : un SUV statutaire

Vaisseau amiral de la gamme, le Lynk & Co 08 est un gros SUV qui en impose dès le premier contact. Notre hybride rechargeable familial adopte une approche aussi premium que massive, à commencer par le style extérieur. La face avant est caractéristique avec sa signature lumineuse LED en partie haute, et son bouclier épuré en partie basse. Le profil, assez intéressant sans trop en faire non plus, se démarque par son « totem » dans le prolongement des rétroviseurs.

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Entre poignées rétractables, arches de roues brillantes, et lignes subtilement sculptées en partie basse, l’ensemble se veut assez « sport-chic ». Plus haut, le montant D flottant et le toit noir apportent une touche de dynamisme. Seule l’antenne façon aileron de requin semble… être montée à l’envers ! Un choix des designers, ça ne se discute pas vraiment. Pour finir, la poupe agressive et techno fait écho à l’avant, entre signature LED à segments et lettrage central.

Le constructeur apporte un soin tout particulier à la présentation de ce Lynk & Co 08, cela ne fait aucun doute. Notre SUV hybride rechargeable fait tourner toutes les têtes sur son (silencieux) passage, et surtout, il surprend agréablement. « C’est nouveau ? C’est chinois ? Ça n’a rien à envier à BMW ! ». Il faut bien avouer qu’entre son style et son format, il ne passe pas inaperçu. Ses dimensions : 4,82 m de long, pour 1,91 m de large, et 1,68 m de haut.

Le généreux empattement atteint à 2,84 m, et la dotation haut de gamme More inclut des roues de 21 pouces. Notre Lynk & Co bénéficie d’assemblages et finitions impeccables, et n’a effectivement rien à envier au premium allemand sur ce terrain. Son seul point perfectible malgré ses dimensions généreuses ? Le coffre de « seulement » 540 l, soit à peine plus que les 520 l d’un Peugeot e-3008, plus court.

À bord : haut de gamme très spacieux

Mais heureusement, grâce à son empattement long, ce coffre relativement moyen est favorable au second rang. Le Lynk & Co 08 nous accueille en effet dans un habitacle très spacieux et aéré. À l’avant comme à l’arrière, la sensation d’espace est bien présente. Conducteur et passager profitent de sièges moelleux et confortables, plus « détente » que « verrouillés » en raison d’un maintien latéral peu marqué. Du dessin aux appuie-têtes, les sièges avant sont en tout cas accueillants et agréables.

Au second rang, c’est l’espace aux jambes qui prime. Les occupants sont bien calés sur la banquette légèrement inclinée, et celui du milieu ne sera pas dérangé par le plancher. Il devra en revanche, comme c’est souvent le cas, composer avec un dossier plus ferme (mais ça va encore !), accoudoir central oblige. Le généreux toit panoramique apporte quant à lui luminosité à bord et garde au toit optimale.

En résumé : l’espace à bord du Lynk & Co 08 est tout simplement royal. La présentation n’est pas en reste, avec notre sellerie Black Ocean en cuir synthétique et microfibre, rehaussée d’inserts et surpiqûres colorées. Si l’on fait abstraction des quelques désagréables plastiques durs et résonnants en partie basse (là-dessus, BYD fait plus soigné), l’ambiance générale est des plus flatteuses. Les technophiles y retrouveront un traitement visuel à la Bang & Olufsen.

Nul doute que l’intérieur clair Sahara Dune maximise davantage la sensation d’espace. Côté techno, on apprécie le duo d’écrans de 12,3 (combiné) et 15,6 pouces (multimédia). Les interfaces sont complètes et agréables, l’ensemble est véloce à l’usage. Sans surprise, l’ergonomie se rapproche entre autres d’un Volvo EX90, cousin du même groupe. Pour finir, l’immense dotation enfonce le clou avec un superbe système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs.

Conduite et performances : plus efficace qu’il en a l’air

Sièges électriques chauffants/ventilés/massants, réglés, Apple CarPlay sans fil connecté, smartphone sur le chargeur à induction (non ventilé)… Nous sommes prêts à démarrer. Dès les premiers tours de roue, le Lynk & Co 08 séduit par son silence de fonctionnement. Sous le capot, un moteur essence 1.5 turbo de 137 ch signé Geely, doublé d’un moteur électrique de 208 ch sur le train avant. Avec une puissance cumulée de 345 ch / 230 Nm, le 08 annonce 6,8 s au 0 à 100 km/h, et 185 km/h de pointe.

En pratique, cette puissance flatteuse ne fait pas du bestiau de 2 112 kg un foudre de guerre pour autant. Quel que soit le mode de conduite choisi, nous sommes loin du coup de pied aux fesses d’un modèle 100 % électrique. Le mode Pure (EV) nous permet toutefois d’apprécier le silence de fonctionnement et la douceur du SUV au quotidien. En parcours urbains et périurbains, c’est un régal.

En mode Hybrid, la gestion intelligente thermique/électrique est au rendez-vous, pour des parcours mixtes plus agréables. Enfin, le mode Power nous donne toutes les performances, que l’on sent davantage à la reprise qu’aux démarrages. L’ensemble thermique/électrique fonctionne de concert pour une bonne expérience PHEV, plus agréable qu’un prolongateur d’autonomie façon Leapmotor C10 REEV. Malgré son poids, notre SUV hybride rechargeable sait se tenir sur la route.

Le comportement est sain, naturellement sous-vireur mais plus maîtrisé que ce que l’on craignait. Si la direction est un brin artificielle, elle l’est bien moins que sur un Volvo EX30 et reste précise. L’amortissement gagnerait à se montrer plus progressif, mais il est certainement plus sec que si l’on roulait en 19 pouces… Pour finir, mention spéciale à l’antipatinage ESC redoutable d’efficacité mais sécurisant quand on met la bête en contrainte.

Consommation et autonomie : plus de 1 000 km

L’un des gros points forts du Lynk & Co 08, c’est son autonomie combinée de plus de 1 000 km. Ceci grâce à un réservoir d’essence de 60 l, et son imposante batterie de 39,6 kWh. Ainsi équipé, le SUV promet jusqu’à 200 km d’autonomie WLTP en tout électrique. Inutile de tourner autour du pot : le PHEV tient ses promesses. Nous avons atteint pas moins de 180 km en mode Pure, sur des parcours entre 50 et 110 km/h. Nul doute que des trajets exclusivement urbains assurent les 200 km d’autonomie.

En mode Hybrid, la gestion électrique/thermique nous permet d’observer des consommations contenues, jusqu’à 5,2 l/100 km. Des valeurs remarquables, au vu des performances et du poids de notre SUV. Pour finir, la consommation batterie vide reste elle aussi très respectable : jusqu’à 7 l/100 km sur autoroute. De quoi parcourir près de 860 km sur un plein de carburant.

S’ajoutent donc à cela les 180 km en 100% EV, et on atteint déjà 1 040 km d’autonomie réelle. Vous l’aurez compris, le Lynk & Co 08 sait se montrer endurant, et peut l’être davantage en usage quotidien. Enfin, parlons recharge. Le SUV accepte jusqu’à 85 kW de puissance maximale, permettant le 10 à 80% en 33 minutes. Un temps de charge confirmé lors de nos essais (12 à 80% en 32 minutes) sur une borne 150 kW. La recharge AC 11 kW demande quant à elle 4h30 pour un cycle complet de 0 à 100%.

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Finalement, entre ses consommations maîtrisées, et un temps de charge correct pour bénéficier d’environ 200 km en tout électrique, le SUV hybride rechargeable est un challenger très sérieux sur le plan de l’autonomie. Des valeurs qui changent la donnent sur le segment, quand certains mastodontes tels que le Porsche Cayenne E-Hybrid plafonnent à 80 km.

Lynk & Co 08 : à partir de 53 995€

Pour résumer, Lynk & Co nous propose là un beau SUV familial, à la fois séduisant, efficace, et endurant. De son look soigné à son approche premium à l’extérieur comme à l’intérieur, le 08 est une sympathique alternative au haut de gamme allemand. Reste que si on le compare à la concurrence chinoise, il est loin d’être donné. Le Lynk & Co démarre à 53 995 € en finition Core, déjà très bien équipée. Compter 57 995 € pour la finition haute More, qui accueille quelques équipements et apparats supplémentaires. Un tarif qui devra être assorti du malus au poids de 3 660 €.

En face, un BYD Seal U DM-i s’échange contre 38 600 € en finition d’entrée, et 45 600 € en finition haute. Si le traitement n’est pas tout à fait le même, son usage peut être très proche. Reste à décider : payer moins cher que du premium allemand, mais beaucoup plus cher que d’autres modèles chinois ? Et vous, qu’en pensez-vous ?