Essai Jaecoo 7 SHS-P : le surprenant SUV hybride rechargeable à un prix imbattable

Le moment est venu de prendre le volant du SUV hybride rechargeable abordable par Omoda Jaecoo ! C’est parti pour notre essai complet du Jaecoo 7 SHS-P. Un modèle familial très prometteur, au tarif très attractif.

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous avez suivi notre présentation des SUV Jaecoo 5 et Jaecoo 7 PHEV en début d’année. Après avoir assisté au lancement de la marque, nous participons aux tout premiers essais presse du constructeur en France. Pour rappel, le groupe Chery derrière Omoda Jaecoo, bien que discret, est loin d’être un nouvel arrivant. Avec bientôt 30 ans d’existence, le groupe chinois a déjà vendu plus de 18 millions de véhicules sur 120 marchés différents. Avec 5,8 millions d’exports, cela fait même 23 années consécutives que Chery est le premier exportateur chinois. Au programme aujourd’hui, des parcours urbains et périurbains au départ de Paris, entre 100% électrique et hybride. Voici notre essai du Jaecoo 7 SHS-P hybride rechargeable dans sa finition haute Exclusive. Spoiler alert : la promesse d’un SUV familial aux ambitions premium est plus que tenue, et risque de faire mal à la concurrence directe.

Jaecoo 7 SHS-P : le Range Rover venu de Chine

Oui, on se répète. Mais il faut bien avouer que c’est la façon la plus simple de décrire ce Jaecoo 7 SHS-P. Le SUV hybride rechargeable chinois reprend en effet le style moderne et plutôt carré de son petit frère Jaecoo 5… lui-même « baby Range Rover ». Comme lors de notre première rencontre, il nous évoque légèrement une silhouette de nouveau Jeep Compass. Dans le détail, nous retrouvons des feux campés en partie haute, dans le prolongement de la large calandre à barres verticales.

Signature lumineuse à damier, prise d’air à deux étages de chaque côté du bouclier… L’avant est plutôt massif mais conserve une certaine finesse. C’est presque chic. Le profil est quant à lui plus sculpté, entre la ligne qui traverse subtilement la ceinture de caisse en remontant vers la poupe, et les ailes qui soulignent les arches de roues.

Poignées rétractables pour parfaire le profil, inserts à damier en bas de caisse, élément de design dynamique du côté du montant D. L’ensemble est cohérent et se veut sport-chic. N’oublions pas l’arrière, avec une signature lumineuse horizontale en plein dans la tendance. Le petit détail qui tue : l’essuie-glace arrière dissimulé sous le spoiler, parfaitement invisible. Le Jaecoo 7 SHS-P propose un format au cœur du segment C.

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Ses dimensions : 4,50 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,67 m de haut. L’empattement s’établit à 2,67 m, et le coffre affiche 500 l. Juste en dessous d’un Peugeot e-3008 donc. Notre finition haute nous permet de découvrir la livrée bi-ton « Argent Moonlight » avec toit noir, soit un gris argenté aux reflets bleutés façon Ford Explorer. Enfin, le SUV hybride rechargeable est posé sur des roues de 19 pouces, pèse 1 870 kg, et peut en tracter 1 500.

À bord : le premium n’a qu’à bien se tenir !

Passées ses lignes contemporaines, le Jaecoo 7 SHS-P nous accueille dans un habitacle des plus flatteurs. Si l’ambiance globale reste quelque peu sombre, elle bénéficie d’un traitement d’excellente qualité. Commençons par l’équipement. Déjà, pare-brise et vitres avant optent pour un vitrage acoustique. Ensuite, nous avons droit à des sièges avant électriques, chauffants, ventilés, et à mémoire pour le conducteur. Éclairage d’ambiance d’avant en arrière, accoudoir central réfrigéré, chargeur à induction 50 W ventilé, audio Sony à 8 haut-parleurs…

La dotation confort est de haute volée. Côté techno, le conducteur profite d’un affichage tête haute, et d’un combiné numérique de 10,25 façon Xpeng G6. Le grand écran central de 14,8 pouces n’est pas en reste, avec Apple CarPlay / Android Auto sans fil. Très véloce et réactif, celui-ci pourrait intégrer une interface / ergonomie un poil moins complexe. Heureusement, on se console avec les commandes physiques.

Le volant multifonctions ainsi que la console centrale de ce Jaecoo 7 SHS-P intègrent en effet quelques commandes directes. À l’instar du Nissan Leaf, un mode « Perso » permet de sauvegarder les ADAS souhaités ou non. Jaecoo va même un peu plus loin, puisque ce mode va jusqu’à enregistrer le mode de conduite, ou encore le niveau de récupération d’énergie. Un véritable preset ! Reste à pouvoir l’assigner au raccourci au volant (petit message à Omoda Jaecoo !).

Côté confort, les sièges sont larges, généreux, et moelleux aux 4 places principales. Pour le passager du milieu, ce sera moins profond d’assise mais aussi nettement plus dur côté dossier, accoudoir central oblige. Mention spéciale au grand toit panoramique ouvrant d’1,1 m², et au traitement « baroudeur » des contre-portes et poignées. Là encore, aspect sport-chic et qualité perçue sont parfaitement au rendez-vous.

Conduite et performances : une hybridation intelligente

Sous le capot, Omoda Jaecoo propose donc hybridation simple, ou hybride rechargeable comme pour notre Jaecoo 7 SHS-P. Le SUV embarque ainsi un moteur essence 4-cylindres 1.5 turbo à cycle Miller, développant 143 ch / 215 Nm. S’ajoute à cela un moteur électrique de 204 ch / 310 Nm de couple, l’ensemble étant géré par un unique rapport de boîte. Le 0 à 100 demande 8,5 secondes, mais ce n’est pas le terrain sur lequel le SUV nous intéresse. Ni ses 180 km/h de pointe. À l’image du système DM-i de BYD, notre PHEV privilégie l’électrique autant que possible. Il adapte ainsi l’intervention du thermique en série ou en parallèle selon le besoin :

• EV jusqu’à 145 km/h : 100% électrique
• HEV série jusqu’à 40 km/h  : 100% électrique
• HEV série 40-70 km/h : traction électrique / générateur thermique
• HEV parallèle 70-80 km/h : électrique et thermique entraînent les roues
• Direct Drive 80+ km/h : thermique uniquement, électrique off

Pour démarrer, pas besoin de toucher à quoi que ce soit : on s’installe et la voiture est prête à partir, façon Volkswagen ID.3. À ceci près que le Jaecoo 7 SHS-P nous oblige à boucler notre ceinture pour pouvoir passer en D…! Sur la route, le mode EV est très doux et silencieux. Seules les remontées des roues de 19 pouces ainsi que l’amortissement un brin ferme à allure urbaine se font sentir. En ville et sur départementale, facilité et agilité sont au rendez-vous. La direction est plus communicative qu’attendu, mais on aurait aimé une récupération d’énergie plus marquée au levé du pied droit. Le freinage est quant à lui perfectible également, et gagnerait à être plus mordant et consistant. Pour l’heure, la pédale de gauche donne parfois l’impression d’attraper les freins, parfois moins.

Consommation et autonomie : jusqu’à 90 km en tout électrique

Quant au comportement dynamique en virage et sur les petites routes, force est de constater qu’Omoda Jaecoo répond à un cahier des charges européen. Sans être un scalpel sur la route, le Jaecoo 7 SHS-P reste plutôt correctement maintenu malgré son format SUV. Ce n’est naturellement pas aussi rigoureux et verrouillé qu’un BMW X3, mais ça l’est bien plus qu’un BYD Sealion 7. Au chapitre de l’autonomie, la batterie LFP de 18,4 kWh promet jusqu’à 90 km en tout électrique.

Nous avons pu en parcourir 78 (en partant à 83  %), en roulant normalement sur le mode Eco. La recharge de 30 à 80 % demande 20 minutes à 40 kW, et se limite sinon à 6,6 kW. En DC, c’est un peu moins que les 50 kW de l’Audi A3 TFSI e. Notons tout de même la présence de la charge bidirectionnelle V2L à 3,3 kW, via l’adaptateur en accessoire.

L’un des points intéressants à vérifier sur un PHEV, c’est aussi sa consommation une fois la batterie vide. Là encore, belle surprise pour ce Jaecoo 7 SHS-P qui affiche quelque 6,4 l/100 km sur autoroute. Sur les parcours urbains et périurbains, la consommation tombe à un très respectable 5,1 l/100 km. Avec un réservoir de 60 l, nos essais confirment une autonomie totale réelle allant de 980 à 1 200 km. On apprécie également les trois modes de batterie Initial, Smart, et Forcé.

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Le premier descend jusqu’à 15% en roulage quotidien, à privilégier quand on sait que l’on va recharger le véhicule. Le second maintient environ 25% (peut descendre plus bas si grosse sollicitation, mais remonter juste ensuite par exemple) pour conserver de l’autonomie à destination. Le dernier force donc la recharge, avec un objectif pouvant être réglé de 30 à 80%. Forcément, il s’agit du mode le plus gourmand.

Jaecoo 7 SHS-P : à partir de 35 990 €

Pour résumer, le Jaecoo 7 SHS-P est donc un nouvel arrivant déjà très soigné. Le SUV hybride rechargeable est plein de belles surprises. De son équipement complet à ses performances hybrides, en passant par la qualité perçue générale (construction, assemblages, finitions) et le confort à bord, Omoda Jaecoo rend là une très belle copie. Et, pour enfoncer le clou, notre PHEV démarre à un agréable 35 990 € en finition d’entrée Select, et 37 990 € pour notre modèle Exclusive. Et encore « l’entrée de gamme » est déjà très équipée ! En y ajoutant le malus au poids (1 710 €) et la peinture bi-ton (900 €), on reste sous les 41 000 €.

Chez les Français, le nouveau Citroën C5 Aircross PHEV démarre à 42 490 € (+ 2 750 € de malus) et le Peugeot 3008 PHEV à 43 490 € (+ 1 790 € de malus). Avec une garantie de 7 ans / 150 000 km et 130 points de vente et après-vente à fin 2026… Il y a de quoi réfléchir. Et vous, qu’en pensez-vous ?