Chez Dacia, vous aurez bientôt le choix entre deux citadines électriques pas chères

Renault veut rentabiliser sa Twingo électrique. Nous le savions déjà, la future citadine aura droit à sa déclinaison chez Dacia. Mais ce n’est pas pour ça que la Spring disparaîtra. Les deux modèles continueront de coexister.

Deux citadines électriques chez Dacia

Cela a été annoncé en février 2025, Dacia va avoir le droit à sa propre version de la Twingo électrique. Une logique industrielle assumée, mais qui ne signifie pas pour autant la fin immédiate de la Spring, pourtant très proche sur le papier.

Selon nos confrères d’Autocar, Patrice Lévy-Bencheton, directeur produit chez Dacia, a déclaré que « les deux voitures pouvaient coexister ». Bien qu’il s’agisse toutes deux de véhicules électriques du segment A, « elles sont tout de même assez différentes, vous le verrez lorsque nous dévoilerons la voiture », a-t-il dit.

Quelles différences ?

La Spring fait 3,73 m de long, 1,58 m de large et 1,52 m de haut. La future Twingo aura des dimensions similaires : 3,79 m de long, 1,72 m de large et 1,49 m de haut. Le futur modèle Dacia reprendra la base de la Twingo mais devrait s’en distinguer assez nettement.

Les dirigeants de la marque roumaine insistent sur des différences de silhouette et de positionnement. Là où la Twingo électrique revendique une approche très urbaine, le modèle Dacia affichera un style plus robuste et plus cubique, dans la lignée de la gamme actuelle, avec un air de mini SUV.

Frank Marotte, directeur des ventes et du marketing chez Dacia, précise toutefois que les deux véhicules seront proposés « à des prix différents ». Aujourd’hui, la Spring s’affiche en France à 16 900 euros. Le futur modèle devrait se placer aux alentours des 18 000 euros, mais avec la prime « coup de pouce », il pourrait être encore moins cher que sa petite sœur. Marotte ajoute : « nous verrons bien ce que les clients achèteront ».

Une déclaration qui peut laisser penser que la cohabitation entre les deux voitures sera certainement temporaire. Comme une forme de test pour la marque.

Une production Chine vs Europe

La question industrielle pèse également dans la balance. La Spring, dérivée d’un modèle conçu pour le marché chinois et importée en Europe, est aujourd’hui pénalisée par les droits de douane appliqués aux véhicules électriques produits en Chine. À l’inverse, la future Dacia issue de la Twingo sera assemblée en Europe, ce qui améliorera sa conformité aux nouvelles règles européennes.

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En filigrane, Dacia assume donc une offre à deux niveaux sur le segment des citadines électriques. Deux voitures proches, mais suffisamment différentes pour laisser le marché trancher. Une stratégie prudente, qui permet à la marque de sécuriser sa transition électrique sans renier le succès commercial de la Spring.