Crash-test : les ratés d'Euro NCAP

BILLET D’HUMEUR – Choix curieux des véhicules notés, résultats incompréhensibles : notre râleur en chef ne cesse de s’étonner et de s’énerver face aux résultats des crash-tests d’Euro NCAP en 2025.

Euro NCAP a publié il y a quelques jours une nouvelle fournée de ses résultats. L’organisme a lui-même attiré l’attention sur la mauvaise note de la Dongfeng Box, écrivant carrément, en titre d’un communiqué de presse, que ce modèle « s’effondre lors des tests Euro NCAP ». 

Avec une telle accroche, j’ai cru à un score catastrophique, mais le véhicule a eu trois étoiles. Certes, ce n’est pas brillant de nos jours, mais cela reste la moyenne avec une grille de notation rendue de plus en plus sévère.

Mais au fait, cela vous dit quelque chose la Dongfeng Box ? Non, et c’est normal, car ce modèle n’est pas vendu en France. Il s’agit d’une citadine électrique venue de Chine, qui reste pour l’instant proposée dans un nombre limité de pays européens. 

Je doute que votre attention soit davantage intéressée par le résultat de l’IM 5, autre véhicule mentionné dans la dernière liste d’Euro NCAP. Ou encore celui de l’Aion V. Autant de modèles parfaitement inconnus en France, parfois vendus dans un seul pays du Vieux Continent (l’IM 5 n’a été lancé qu’au Royaume-Uni cet été).

Depuis plusieurs années, Euro NCAP a une réelle passion pour les véhicules chinois qui déboulent en Europe. Quasiment tous sont envoyés dans le mur pour être évalués. Ce qui n’est pas une mauvaise chose, cela permet de connaître leur niveau de sécurité. Et les résultats sont loin d’alimenter les préjugés, car la plupart du temps, les modèles chinois excellent.

La Dongfeng Box est presque devenue une exception… qui a pourtant bien alimenté le cliché de la voiture chinoise dangereuse, jetant l’opprobre sur des marques qui ont bien fait leur travail. Il suffit de voir les 5 étoiles de la BYD Dolphin Surf vendue chez nous à moins de 20.000 €, quand la Renault 5 n’a eu que 4 étoiles.

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Si on a le résultat de la Box ou de la Dolphin Surf, j’attends toujours celui d’une concurrente venue d’Europe, la Citroën ë-C3. Celle-ci est pourtant dans nos concessions depuis plus d’un an et a déjà été livrée à des milliers d’exemplaires. Rien non plus pour son équivalent de chez Fiat, la Grande Panda.

Il est devenu rare de voir Euro NCAP traîner autant pour évaluer une grande nouveauté du marché. Des modèles sont même parfois notés avant d’être dans les concessions. La dernière fournée de résultats comporte par exemple ceux du nouvel Audi Q3… ou de la MG S6, qui n’avait même pas été officialisée par la marque chez nous !

Autant le dire, la situation de la C3 m’intrigue. Y a t-il un blocage ? Si le doute m’est permis, c’est parce que j’imagine que le résultat ne sera pas fameux. La C3 est devenue une voiture essentielle façon Dacia. Elle va être pénalisée par sa dotation moins technologique, comme l’a été la Sandero, dont la dernière génération n’a eu que deux étoiles.

La C3 a peut-être faire pire ? J’ai en tête que son origine technique « Smart Car » se trouve en Inde, avec des contraintes sécuritaires allégées. Citroën a bien sûr adapté cette base pour les normes européennes. Et évidemment, l’auto est dans les normes réglementaires pour être vendue chez nous. Mais peut-être qu’elle risque le carton façon Dacia Spring, qui n’a eu qu’une étoile en 2021.

Ce qui serait bien sûr une très mauvaise publicité pour Citroën, qui n’aime pas spécialement la comparaison avec Dacia, préférant plutôt celle avec Skoda.

Mon doute sur un blocage n’en est que renforcé quand je vois que les autres véhicules sur la plateforme Smart Car n’ont pas non plus été évalués. Point de note donc pour les nouveaux Citroën C3 Aircross et Opel Frontera, dans les concessions depuis plusieurs mois. Le dernier Dacia Duster avait eu son résultat moyen (3 étoiles) dès sa sortie…

Le succès de Dacia prouve cependant que les résultats d’Euro NCAP ne sont pas un critère très important pour les clients de la marque. Dacia assume prendre du recul sur cette évaluation qui accorde désormais beaucoup trop de poids aux aides à la conduite active, élément d’achat non important pour sa clientèle.

Peut-être que Citroën n’en a pas envie et tente de retarder un test de la C3. Une totale supposition, des propos qui, pour reprendre une formule facile, n’engagent que le Jamais Content, toujours soupçonneux. Mais ce résultat tarde trop et jette un doute sur la supposée indépendance d’Euro NCAP.

D’ailleurs, pendant ce temps, on a eu le test d’une autre citadine à petit prix, la MG 3. Celle-ci a eu 4 étoiles, bon score vu le tarif (une hybride à moins de 20 000 €).

Mais Euro NCAP a clairement déconseillé l’achat de ce véhicule. Lors d’un test, l’organisme a noté une défaillance du verrouillage du siège conducteur. Euro NCAP a indiqué qu’il n’avait jamais vu cela depuis qu’il explose des modèles. A cause de ce siège, la jambe droite du conducteur a été touchée plus qu’elle n’aurait dû l’être. Et la tête du mannequin a dépassé l’airbag, cognant le volant.

Dans un communiqué, un représentant a jugé qu’il était inquiétant d’avoir une voiture en vente avec un défaut de ce genre (que la marque a dit corriger rapidement). Mais on a donc 4 étoiles !

Pendant que les Dacia sont plombées parce qu’elles ne sont pas bardées de technologies pour sauver les cyclistes et piétons, une voiture avec un défaut majeur qui met en danger son propre conducteur a 4 étoiles ! Cela me fait aussi penser à ces voitures aux 5 étoiles qui demandent de passer par un écran tactile ou des touches au volant pour allumer des fonctions essentielles à la sécurité routière, comme les clignotants…

Euro NCAP a dès son communiqué reconnu que cela découlait d’une notation complète, qui évalue la sécurité des occupants et des autres usagers de la route, et donc d’une moyenne. Il a reconnu qu’il y avait un trou dans la raquette face à une situation qu’il ne pensait pas rencontrer.

Mais peut-être qu’il aurait pu agir avant la publication de son résultat pour éviter d’attribuer une telle note à une auto qu’il déconseille lui-même…