Comment Cupra voit-il son avenir électrique ?

Née il y a à peine huit ans, la marque Cupra affiche une jolie forme. Record de ventes en 2025, nombreux projets dans le domaine de l’électrique… L’actualité est dense. Voilà ce qu’il faut retenir.

Après avoir été la division sportive de Seat, Cupra est devenue une marque à part entière au sein du groupe Volkswagen. Cette dernière est passée de 15 000 immatriculations en 2020 à un record annuel de 328 800 unités livrées en 2025. Un joli score avec seulement huit ans d’existence (obtenu toutefois au détriment de Seat). Nos confrères d’Auto Express ont eu l’occasion de s’entretenir avec Markus Haupt, le patron de Cupra. On comprend dans cet entretien que la jeune pousse aborde une phase décisive en ce début d’année 2026.

Raval, Born restylée

Au cœur de la stratégie, il y a la sortie très attendue de la Raval, une citadine électrique qui doit jouer un rôle central dans le développement de la marque. « La Raval doit nous faire progresser, car c’est le seul moyen d’atteindre nos objectifs en matière de CO2. Dans les villes, où les émissions sont encore plus importantes, nous sommes vraiment convaincus que cette voiture peut changer la donne », estime M. Haupt. Cette petite voiture électrique sera fabriquée en Espagne aux côtés de l’ID.Polo.

À lire aussi

Volkswagen ID. Polo : voici sa planche de bord, avec une bonne nouvelle

Le patron a également confirmé le lancement cette année de la Born restylée. Elle bénéficiera d’un rafraîchissement à l’avant et à l’arrière, profitera des derniers feux triangulaires de Cupra et sera proposée avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP). Quand on lui demande si un équivalent du Skoda Epiq pourrait voir le jour chez Cupra, Markus Haupt joue la carte de la transparence et explique que « notre capacité d’investissement est limitée ». Avant d’ajouter que « nous devons concentrer nos efforts sur la Raval ».

Sur le plan industriel, la marque reconnaît également un défi de taille : celui de la rentabilité. Les modèles électriques restent aujourd’hui moins profitables que les véhicules thermiques. Pour réduire cet écart, Cupra mise sur plusieurs leviers, dont l’industrialisation locale des batteries, la mutualisation technologique au sein du groupe Volkswagen (ce n’est pas nouveau mais cela va être amplifié) et l’introduction de chimies moins coûteuses, comme les batteries LFP (lithium-fer-phosphate).

Et le Tindaya dans tout ça ?

Enfin, l’électrification de Cupra passera aussi par un modèle plus ambitieux. Le futur SUV Tindaya, envisagé à l’horizon 2030, doit incarner la prochaine étape technologique de la marque. Il pourrait proposer différentes solutions de motorisation selon l’évolution du marché, du tout-électrique à des architectures à prolongateur d’autonomie. Une approche prudente qui reflète bien les incertitudes actuelles liées aux évolutions réglementaires, aux tensions géopolitiques et aux transformations de l’industrie.

Mais l’offensive électrique ne dépend pas uniquement des produits. Le patron de la marque est convaincu que l’adoption massive des véhicules électriques repose aussi sur la stabilité des politiques publiques. Et depuis 2020, autant dire que ce n’est pas du tout ça. On y va, on recule… En ce moment, plusieurs constructeurs automobiles plaident d’ailleurs pour une uniformisation des aides au niveau européen.