La ville de Lyon va mettre en place un prix du stationnement qui pénalisera les véhicules les plus lourds, sans épargner les hybrides et électriques.
Si Lyon a décidé de lever le pied sur le calendrier de sa ZFE, la ville a trouvé un autre moyen pour réduire la présence de la voiture dans son centre : le prix du stationnement. Dans une interview donnée au quotidien local Le Progrès, Valentin Lungenstrass, l’adjoint aux mobilités de la Ville de Lyon, dévoile le projet d’une tarification qui varie selon le poids du véhicule.
Si le critère retenu est le poids, cela va évidemment de pair avec le gabarit. En clair, plus le modèle sera imposant, plus il coutera cher en stationnement, et ce, pour les habitants de Lyon et les visiteurs. Certains voient déjà cela comme une manière de taxer les SUV. Et rouler en hybride ou électrique ne sera pas un passe-droit !
Alors que le prix du stationnement mensuel pour les résidents est actuellement de 20 €, il passera à 45 € pour ceux qui ont un modèle thermique de plus de 1725 kg, ceux qui ont un hybride rechargeable de plus de 1900 kg et ceux qui ont une électrique de plus de 2200 kg. Pour les hybrides rechargeables de moins de 1900 kg, ce sera 30 €, soit toujours plus que le prix actuel.
Toutefois, la nouvelle grille des prix va avantager une partie des conducteurs qui ont acheté un véhicule électrique. Pour les modèles dont le poids reste sous 2200 kg, le stationnement résident mensuel sera de 15 €. Ce prix sera aussi appliqué pour les thermiques de moins d’une tonne.
Les prix du stationnement des visiteurs évolueront de la même manière, mais le détail n’a pas été communiqué. Cette nouvelle formule doit entrer en vigueur d’ici à la fin de la mandature, avant 2026 donc.
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N’importe quoi. Ou comment encore plus diviser les français.
Normal ! Même petites, les citadines sont plus lourdes que les modèles identiques en thermique. Comme pour tout le reste : Bercy laisse se développer un modèle économique et quand celui-ci est bien intégré, on taxe à outrance, y compris dans les ZFE. L’occasion est trop belle…
La question qui me vient à chaque fois que l’on parle de stationnement payant:
tarif différent pour les riverains/autres usagers et maintenant au poids: est-ce constitutionnel?
N’y a t-il pas “conflit” avec le principe d’égalité?
Dans ma rue , la commune vient de réaménager le stationnement et créer une piste cyclable: il ne reste pas de place en nombre suffisant par habitation ( de mémoire 48 places pour plus de 90 habitations dont plus de la moitié ne dispose pas de garage ou de place privée, les riverains dispose d’un macaron de stationnement (gratuit) pour le 1° véhicule)
Ca fait 20 ans qu’on prévient les gens que notre mode de vie débile a un prix. Eh bien voilà.
C’est sûr que ce serait bien de taxer le mec qui roule dans un tank sans raison. Mais il est fort probable que ce soit le cas le plus fréquent. Il n’y a qu’à voir ce qui circule le matin : un seul personnage au volant de sa grosse masse, et quasiment que ça. Au bout d’un moment, quelle solution, respectueuse de la loi et de la vie privée ? C’est un signal qui est envoyé pour faire réfléchir. Mais peu de gens veulent réellement réfléchir à l’impact de leur geste ou de leur mode de vie. Moi c’est moi et les autres je m’en…
Ce mode de taxation est très bien. Je trouve même les seuils un peu hauts.
Paris, Lyon, Nantes … Rennes la même politique catastrophique.
Puisque les ZFE posent des problèmes les municipalités cherchent des solutions alternatives. Il faut bien commencer par quelque chose avec pour objectif la quasi disparition de l’automobile dans les centres ville au profit des mobilités douces. Aucune décision ne peut satisfaire l’ensemble des cas particuliers.
« L’individualisme méthodologique » si cher aux économistes n’existe pas il est donc temps d’appendre le compromis dans le but d’obtenir l’intérêt collectif.
Allez hop, encore une pirouette bien démago.
Il serait vraiment temps que les villes s’intéressent a qui roule encore en ville, pourquoi, et avec quoi.
En attendant, les voitures qui se vendent et qui permettent de rouler encore en ville sont en majorité, comme si ce n’ était pas évident, pas des SUV de plus de 2 tonnes.
Les statistiques d’immatriculation de voiture neuve en IDF c’est un ratio de 1 a 50 entre un gros SUV et une petite citadine (à la louche, ça dépend de comment on pose le référentiel). Je ne serais pas étonné que ce soit un ratio similaire a Lyon.
Et puis c’est pas comme si un propriétaire de Porsche Cayenne a plus de 100 000 €:
C’est très hypocrite , un brin mesquin et presque ridicule ah mais c’est français donc ça passera très bien au milieu du reste surtout en ce moment…
J’aurais préféré un vrai engagement concernant les vélos et autres moyens de transport vraiment propres.
J’ai toujours été pour une limitation par la quantité et pas par le prix donc… contre.
Qu’ils réussissent déjà à appliquer la ZFE pour les crit’Air 5, après on en reparlera…
Le principe me paraît bon
A part le prix exorbitant
Les catégories et les limites sont certes discutables
C’est juste une façon de racketter toujours plus les automobilistes sous couvert de protection de l’environnement et du bla bla.
Il aurait été plus judicieux de faire une tarification à la longueur du véhicule comme pour les ferrys ou les péages dans certains pays, peut importe la motorisation. Car cela a un impact mesurable sur l’occupation du stationnement et ce n’est pas variable en fonction des options des options et équipements.
Garer une tesla S pour moins cher qu’une 106, n’est nullement justifiable.
chic, gratuit pour un VE de 2200 kg exactement…
Idée intéressante, mais le choix des seuils n’a ni queue ni tête : 2,2 tonnes pour un VE, ça passe !? Autre biais, les voitures thermiques les plus légères sont souvent les plus anciennes, avec des émissions de particules supérieures. En gros, on n’interdit ni les tanks électriques, ni les vieux tacots thermiques. Finalement, ça ressemble plus à une augmentation des tarifs de parking qu’à une réelle mesure écologique. M’enfin, si ça peut aller dans le sens d’une réduction de la place de la voiture, pourquoi pas…
Dites, sauf erreur, une full hybride pollue moins qu’une thermique en ville, et pèse plus lourd. Et pourtant elles sont absentes du tableau ??
Trop grosses ?
J’ai pris quelques SUV au pif dans les fiches techniques d’AP
De même que la Model 3 varie entre 1,6t et 1,8t, on m’as parlé sur Twitter de Volco XC40 diesel à 1,689t environ… Donc le chiffre de 2,2t est trop haut… laaaargement.
2t aurait été largement plus efficace et plus politique que les 2,2t qui laissent passer des voitures pas loin d’un panzer.
Cela se confirme, si tu es riche tu auras toute liberté de circulation… Les pauvres (et classe moyenne qui périclite), merci de rester devant Netflix à la maison.
Le constat est bon, la solution très mauvaise.
Le stationnement “résident” est une aberration
Suivre l’exemple des grandes villes japonaises : pas de parking = pas de carte grise
VT >1725 kg ou VH > 1900 kg ouVE > 2200 kg.
y a t il un seul vehicule dans ces critères qui coûtent moins de 45k€ ?
Les riches se foutent royalement de ce genre de “malus” !
pourquoi les tarifs ne sont pas en rapport avec les revenus des proprio (cf: Suisse) ??