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Attendue mi-septembre au salon de l’automobile de Francfort, la version restylée de la BMW i3 pourrait se voir équipée d’un nouveau pack batteries de plus 40 kWh portant son autonomie à quelque 400 kilomètres en cycle NEDC.
Tout s’accélère chez BMW ! Après avoir fait passer la capacité batteries de sa i3 à 33 kWh grâce aux nouvelles cellules 94 Ah, le constructeur allemand s’apprêterait à franchir une nouvelle étape pour booster l’autonomie de sa voiture électrique. Profitant de la présentation de la version restylée de sa citadine, le constructeur serait sur le point de remettre la batterie à niveau avec des cellules 120 Ah, soit une augmentation de près de 30 % qui devrait aboutir à un pack de plus de 40 kWh et une autonomie NEDC de l’ordre de 400 kilomètres, soit l’équivalent de celui embarqué à bord de la Renault Zoé. Relayée par BMW Blog, l’information n’a pas été confirmée par le constructeur.
Comme le changement précédent, cette montée en capacité ne devrait pas affecter le dimensionnement et le poids du pack.
Reste maintenant à savoir si ce nouveau pack viendra remplacer le précédent où s’il se positionnera comme un équipement supplémentaire. A moins qu’il soit réservé à la future BMW i3S iPerformance, la version « sport » qui devrait compléter la gamme d’ici la fin de l’année. Rendez-vous en septembre au salon de Francfort pour en savoir plus…
Source : BMW Blog
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Je rejoins votre point de vue. Je pense qu'au delà de 40 kWh, et étant donné que le jour où sortira une i3 avec plus de 40 kWh, les stations de recharges seront un peu plus abondantes, le REX deviendra alors inutile puisqu'il alourdi la voiture, créé de la maintenance supplémentaire, et ne fait pas correspondre l'i3 avec l'esprit 100% électrique.
Il serait donc logique que BMW arrête l'option REX le moment venu. Je pense que le marché pour le REX existera pendant encore 3 ou 4 ans. Ensuite, cette rustine sera de l'histoire ancienne... sauf sur mon i3 où il est greffé à vie ;)
Est-ce que le Rex disparaîtrait, éventuellement au profit d'une option de batterie plus importante ? Avec 40 kWh il ne servirait plus guère! Et avec 9 litres de carburant ce n'est plus qu'une roue de secours, un peu chère et un peu lourde sans doute...
C'est probablement un vrai débat chez les constructeurs: à partir de quelle taille de batterie le H de PHEV devient-il redondant ?
Mais en corollaire, les VE de segment A-B-C sont ils condamnés à être une seconde voiture ? ("urbaine" !)
Aaah, si le Rex pouvait être modulaire ! ...
l'i3 n'est clairement pas une concurrente de la Zoé, mais ça fait vraiment tache de la part de BMW qui se doit tjrs d'être au top en temps que Premium, d'être écrasée niveau autonomie par un VE entrée de gamme (Zoé).
C'est très vexant.