Xpeng G9

Le Xpeng G9 est un grand SUV électrique premium qui permet, selon les versions, des charges ultra rapides jusqu’à 525 kW, soit 12 minutes pour réaliser une charge de 10% à 80%.

Dimensions du Xpeng G9

Le Xpeng G9 conserve des dimensions identiques entre ses générations V1 et V2. Le SUV mesure 4,891 m de long, 1,937 m de large et 1,670 m de haut lorsqu’il est équipé de la suspension pneumatique. Dans sa configuration standard, la hauteur peut atteindre 1,680 m selon les versions. L’empattement reste un point central du modèle avec 2,998 mm, une valeur qui contribue directement à l’espace intérieur généreux et à l’implantation des batteries sur la plateforme 800 V.

La largeur de voie est identique entre la V1 et la V2 avec 1 656 mm à l’avant et 1 663 mm à l’arrière, soulignant un choix d’architecture axé sur la stabilité à haute vitesse et l’efficacité des trains roulants. La garde au sol s’établit à 145 mm, avec une variation possible de ±50 mm sur les versions dotées de la suspension pneumatique, ce qui permet au Xpeng G9 d’ajuster sa hauteur en fonction du mode de conduite ou de l’accès à certains parkings.

Le volume de chargement reste aussi inchangé. Le Xpeng G9 offre un coffre de 660 litres, extensible à 1 576 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. À l’avant, les deux générations proposent un espace de rangement additionnel de 71 litres, destiné aux câbles de recharge ou aux accessoires. Ces valeurs positionnent le Xpeng G9 parmi les SUV électriques les plus logeables de son segment.

Habitacle et technologies

Le Xpeng G9 conserve la même philosophie intérieure entre les deux générations. La V1 comme la V2 proposent un habitacle cinq places au format familial, avec un volume de coffre annoncé à 660 litres, extensible à 1 576 litres lorsque la banquette est rabattue. Les deux versions adoptent un espace avant dominé par un affichage numérique de 10,25 pouces et deux écrans horizontaux de 14,96 pouces pour l’infodivertissement et l’écran passager. Les sièges sont disponibles en simili-cuir ou en cuir Nappa selon les options, avec des réglages électriques complets et des équipements de confort identiques : chauffage de série à l’avant, ventilation en option et inclinaison de la banquette arrière sur 10°. La V2 renforce l’offre avec le “Boss Button”, un réglage du siège passager pour les occupants arrière.

La climatisation bi-zone et la pompe à chaleur sont présentes sur les deux générations. Le système XfreeBreath, chargé de la filtration de l’air avec filtre PM2.5, fait également partie de l’équipement commun. La qualité perçue et la présentation intérieure restent dans la continuité entre V1 et V2, avec un ensemble largement numérisé et orienté vers le confort.

Le Xpeng G9 V1 utilise déjà l’architecture électronique avancée du constructeur, avec le système XPILOT 2.5 et jusqu’à 31 capteurs (radars, ultrasons, caméras). La V2 conserve cette base technologique, mais améliore la partie multimédia avec un nouveau processeur Qualcomm Snapdragon 8155, plus récent que celui de la V1. Les deux versions intègrent l’assistant vocal « Hey Xpeng », les services connectés 4G, le streaming (Spotify, Prime Video, Disney+), les mises à jour à distance et les fonctions de stationnement automatique. La V2 ajoute Android Auto et Apple CarPlay, absents de la première génération.

Le système d’aide à la conduite reste identique d’une génération à l’autre, avec régulateur adaptatif, maintien dans la voie, changement de voie assisté, freinage d’urgence autonome, détection des angles morts ou encore caméra 360°. Les deux SUV exploitent la même base matérielle NVIDIA Orin-X destinée au traitement des données des aides à la conduite.

Motorisation et performances du Xpeng G9

Le Xpeng G9 repose dans ses deux générations sur une architecture 800 V et une configuration bimoteur avec quatre roues motrices sur les versions à haute puissance. La V1 proposait trois motorisations, dont une version Performance affichant 405 kW (551 ch) et 717 Nm pour un 0 à 100 km/h en 3,9 s. La V2 reprend une structure similaire mais augmente la puissance totale de la variante Performance à 423 kW (575 ch) et 695 Nm, avec un temps de 0 à 100 km/h porté à 4,2 s.

Les versions Autonomie Standard et Autonomie Étendue adoptent un moteur arrière synchrone à aimant permanent. Les performances varient légèrement entre les deux générations en raison des nouveaux calibrages moteur. La vitesse maximale reste fixée à 200 km/h sur toute la gamme.

La suspension pneumatique à double chambre reste réservée à la version Performance, tant sur la V1 que sur la V2. Les deux générations exploitent un châssis à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, associé à des freins ventilés sur les quatre roues.

Batterie et autonomie

Les différences les plus importantes entre les générations du Xpeng G9 se trouvent dans la partie batterie. La V1 utilisait un pack LFP de 78,4 kWh en entrée de gamme et des batteries NMC de 98 kWh sur les versions supérieures. La V2 unifie la technologie autour d’un pack LFP 5C, avec un choix entre 78,2 kWh et 92,2 kWh selon les versions.

Les autonomies WLTP évoluent en conséquence. Le Xpeng G9 V1 affichait 460 km, 570 km et 520 km selon les versions. La V2 progresse à 502 km, 585 km et 540 km, en partie grâce au nouveau pack 5C. La consommation WLTP reste similaire entre les deux générations, avec environ 18 à 21 kWh/100 km selon les modèles.

La recharge est l’un des points forts du Xpeng G9. La V1 autorisait déjà jusqu’à 260 kW en pic, avec un 10-80 % annoncé en 20 minutes. La V2 fait un bond technologique majeur en affichant une puissance DC maximale jusqu’à 445 kW (voire 525 kW sur certaines versions Performance), grâce à l’architecture 5C. Le constructeur annonce un 10-80 % en 12 minutes pour la version 92 kWh. La recharge AC atteint 11 kW sur V1 et jusqu’à 10,5 kW sur V2 selon les versions.

Galerie photos du XPeng G9 V2

Galerie photos du Xpeng G9 V1