Suzuki e Vitara

Le Suzuki e Vitara est un SUV électrique de taille compacte, qui annonce plus de 400 km d’autonomie sur une charge, selon la verison. 

Design et dimensions

Le Suzuki e Vitara est un SUV électrique compact reposant sur la nouvelle plateforme HEARTECT-e, développée spécifiquement par Suzuki pour les véhicules 100 % électriques. Il adopte une carrosserie à cinq portes et cinq places, avec une longueur de 4 275 mm, une largeur de 1 800 mm et une hauteur de 1 635 mm. Son empattement de 2 700 mm contribue à un bon équilibre entre encombrement extérieur et espace intérieur, tandis que les porte-à-faux courts sont caractéristiques de l’architecture électrique.

La garde au sol varie entre 180 et 185 mm selon les versions, ce qui positionne le Suzuki e Vitara comme un SUV compact électrique capable d’évoluer sur des routes dégradées ou des chemins non revêtus. Le rayon de braquage de 10,4 mètres facilite les manœuvres en milieu urbain. Les voies avant et arrière atteignent respectivement 1 540 mm et 1 545 mm, participant à une assise stable. Le coefficient de traînée aérodynamique Cx est annoncé à 0,27

Motorisation et performances

La gamme Suzuki e Vitara électrique se décline en trois configurations de motorisation. La version d’entrée de gamme associe une puissance de 106 kW, soit 144 ch, à une transmission aux roues avant. Elle développe un couple maximal de 193 Nm et réalise le 0 à 100 km/h en 9,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h, comme sur l’ensemble de la gamme.

Une seconde version traction avant porte la puissance à 128 kW, soit 174 ch, pour un couple identique de 193 Nm. Elle permet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Le sommet de la gamme est représenté par la version équipée de la transmission intégrale électrique AllGrip-e. Cette configuration délivre une puissance totale de 135 kW, soit 184 ch, avec un couple combiné de 307 Nm, dont 193 Nm à l’avant et 114 Nm à l’arrière. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,4 secondes.

Batteries du Suzuki e Vitara

Le Suzuki e Vitara est proposé avec deux capacités de batterie, toutes deux utilisant la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). La version d’accès est dotée d’une batterie de 49 kWh, associée exclusivement à la motorisation traction avant de 106 kW. Cette configuration affiche une autonomie WLTP mixte de 344 km, pouvant atteindre 482 km en cycle urbain. La consommation normalisée WLTP mixte est annoncée à 14,9 kWh/100 km.

Les versions supérieures embarquent une batterie de 61 kWh. En traction avant, cette capacité permet une autonomie WLTP mixte de 428 km, avec une autonomie urbaine pouvant atteindre 581 km. La consommation WLTP mixte est donnée pour 15 kWh/100 km. En transmission intégrale AllGrip-e, l’autonomie WLTP mixte descend à 412 km, avec une valeur urbaine annoncée à 526 km et une consommation mixte de 16,6 kWh/100 km. La recharge en courant alternatif s’effectue jusqu’à 11 kW via une prise Type 2, tandis que la recharge rapide en courant continu accepte une puissance maximale de 90 kW via un connecteur Combo CCS.

Habitacle et technologies

L’habitacle du Suzuki e Vitara électrique est configuré pour accueillir cinq passagers. Le volume de coffre est annoncé à 238 litres en configuration standard, avec une capacité maximale de 1 052 litres une fois la banquette arrière rabattue. Le poids à vide varie selon les versions, de 1 700 kg pour la version 49 kWh traction avant à 1 899 kg pour la version 61 kWh à transmission intégrale. La charge utile s’échelonne entre 480 et 500 kg, tandis que la capacité de remorquage freinée et non freinée est fixée à 750 kg.

Sur le plan technologique, le Suzuki e Vitara intègre de série un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces associé à un écran central tactile de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay. L’équipement comprend également des prises USB, un chargeur à induction pour smartphone et des aides à la conduite avancées, telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, la surveillance des angles morts ou l’assistance au maintien dans la voie. Les versions à transmission AllGrip-e disposent en complément de modes de conduite spécifiques, dont un mode Trail destiné aux surfaces à faible adhérence.

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