Avis Chevrolet Volt : retours des propriétaires

Je commente en particulier le commentaire de Jérôme :
Le problème du chargeur fourni avec l'Ampera est qu'il teste la tension (en France 230V +7% / -10%) - leds-test de gauche, et la résistance de la terre (théoriquement 100 Ohms) - leds-test de droite. J'ai aussi subi des refus de charge ; après vérification, lorsqu'on descend en dessous de 450 Ohms, ça fonctionne, au-dessus le chargeur se met en défaut. Maintenant, je teste avant de me brancher lorsque j'utilise du courant chez des amis (un fois pour toutes, les fluctuations étant mineures). J'ai remédié à mon installation en plantant un deuxième piquet de terre à une dizaine de mètres du premier, en parallèle si on peut l'exprimer comme ça, et je suis descendu à 120 Ohms. Plus de problème. En cas de doute, je peux faire "solidairement" ce test dans un rayon d'une cinquantaine de km autour de Rambouillet (78) (compter 70€ pour une location d'une journée d'un telluromètre chez un Loueur professionnel !).
A part cela, j'en suis à 33000 km en 22 mois. Autonomie élec de 60 km en roulant aux vitesses autorisées, 7 litres/100 en thermique, moyenne 3,8l avec déjà un dizaine de trajets entre 900 et 2000 km sans recharge. En roulant "cool", 6,7 l / 100 sur ces trajets avec le plein d'électricité au départ. En hiver (chauffage, phares, essuie-glace voire radio et/ou GPS) : 40/45 km est plus réaliste avec un plein d'électricité.
Problème de cordon de recharge : Opel vend en accessoires un cordon type 1 (coté voiture) - type 2 (côté borne). Or ce type de branchement est peu utilisé en France (plutôt en Allemagne). Plutôt que celui-ci, j'ai acheté à un électricien spécialisé un cordon type 1 - type 3C 15 A, qui permet de se brancher sur les bornes Autolib entre autres, et qui ne m'a pas coûté plus cher que le cordon Opel. ça fonctionne très bien, et ça permet, comme la WallBox, de charger 2 fois plus rapidement que le cordon fourni (16 A au lieu de 8 A). C'est bien lorsque je fais des courses à Paris - à 60 km -, mais pas vraiment adapté aux voyages au long cours. C'est là qu'on apprécie le prolongateur d'autonomie ! On trouve des prises type 3 dans la plupart des garages publics, chez Renault (1 heure "offerte"), et la plupart des bornes de commerçants (Ikéa etc).

que pensez vous de la prius c de toyota .la voiture m interesse . mais le gouvernement n offre plus d incitatif pour acheter un model hybride. merci message du quebec.

si ça peut vous mettre sur la voie : prix d'une ampera d'occasion : environ 26 000 euros avec 15 000 kms au compteur ... 60 kms d'autonomie électrique, 6.5 l au 100 en thermique. prix d'une prius d'occasion entre 8000 pour prius 2 et 15 000 pour une prius 3 avec faible kilometrage 4.7 au 100 de consomation + c-zero ou ion d'occas environ 13 000 euros... avec 100 kms d'autonomie electrique soit environ 26 000 d'investissement également mais deux assurances . ça peut être une bonne solution sauf si vous êtes tombé amoureux de l'ampera ! il faut savoir aussi que le chargeur de l'ampera tout comme celui de la smart, est sensible et refuse de charger sur certaines installations alors que celui de la c-zero/ion charge partout sans problème j'ai testé chez un ami : smart erreur pas possible de charger , ion charge ok. après c'est une question de gout