Voiture électrique et panneaux solaires : le combo parfait ?

Bonjour, je pense qu'il ne faut pas exactement calculer comme cela. Il faut d'abord voir la consommation réseau de manière intelligente et donc quand l'électricité n'est pas chère (principe HPleines, HCreuses voir HSuperCreuses... et toutes les fluctuations qu'il y aura à l'avenir avec les tarifs non réglementés...). D'ailleurs j'ai beaucoup de mal à comprendre les offres d'EDF avec des heures creuses un jour par semaine "au choix", le WE et un peu n'importe quand alors que les autres sont en heures pleines... Bref c'est un autre débat sur la complication à trouver un contrat clair avec toute la concurrence qui existe !!! et l'ancien tarif Tempo... pouvait être très bien.

Partons aussi d'un principe d'une installation perso au sol sans labellisation onéreuse et surtout sans subvention ni revente car cela ne produit rien que des taxes et des impôts (pour les autres) !

Sortir d'un système hyper concurrentiel (trop de références, complexité à maintenir, pertes en marketing...) et proposer des ensembles modulaires au tarif optimisé pour démocratiser la chose.
Vu le prix du kWh des batteries de voitures et celui des batteries statiques... il y a de la marge !
Pour les panneaux solaires, les prix ont bien baissé... pour les onduleurs c'est la jungle !!!

Limiter la puissance PV et compenser par quelques batteries... on efface la conso en heures pleines par le solaire ou la batterie (si pas assez de soleil) si on a su anticiper et pré-charger en heures super creuses... (un petit point météo permet d'anticiper l'ensoleillement du lendemain...) de toute manière si on se trompe soit on consomme un peu du réseau (ou on sait décaler certains appareils consommateurs) soit on produira trop mais ce sera absorbé par la batterie car la puissance PV est limitée). Suis-je clair ? (la gestion nécessite un peu d'intelligence humaine ou artificielle)...

Se souvenir aussi qu'un système hybride alimente la maison en cas de coupure du réseau, c'est une capacité de service dont on peut accepter un coût amortissable.
Le principe des panneaux avec micro-onduleur et injection réseau de la sur-production avec "batterie virtuelle" pourrait aussi être intéressant suivent le prix du service... mais à ce moment là on perd la capacité de service de la maison puisque les micro-onduleurs coupent dès qu'il n'y a plus le réseau (sauf bidouille). Mais qu'à ce moment là il faudra des batteries de toute manière.

Etre économiquement rentable c'est aussi être écologiquement soutenable... la sobriété doit s'appliquer autant à la voiture, la maison et sa consommation qu'à l'installation PV+batteries...

Il fait plus chaud à Marseille, ça fait baisser le rendement.
En Belgique je produis 4 MWh/an pour 4 kWc.

Petits calculs récapitulatifs et approximatifs pour que je soumets à la critique…

Une telle installation PV peut espérer produire 8MWh par an. 4MWh consommés (maison, piscine), il reste 4,000kWh.
Avec ça on peut faire environ 20,000km @20kWh/100km, ce qui ressemble effectivement à 1an de conduite « gratuite »

Sur 20ans, cela fait 400,000km qui auront coûtés 20,000€ plus un changement de batteries (durée de vie 10ans - maison et voiture).

En VT @5l/100km et 2€/l, cela aurait coûté 40,000€ (au prix de l’essence actuel…)

On voit que, économiquement, PV+Batterie+VE peuvent faire sens dès aujourd’hui contre VT.