MG4 : on a joué au jeu du lièvre et de la tortue sur autoroute !
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Pour gagner du temps sur un long trajet en voiture électrique, doit-on rouler à 110 km/h et réduire le nombre d’arrêts recharge, ou filer à 130 km/h quitte à devoir recharger plus souvent ? Pour répondre à cette question, deux MG4 version Luxury Long Range ont été mises à l’épreuve sur un trajet autoroutier de 490km. Cette distance a été parcourue à l’aller (jour 1) et au retour (jour 2), selon 2 protocoles de test différents. Dans un premier temps, l’aller a permis de se mettre dans la peau d’un conducteur s’arrêtant toutes les 2h, comme conseillé par la sécurité routière. Les deux MG4 se sont donc arrêtées aux mêmes aires (de quoi lisser les coûts de recharge puisque les prix du kWh étaient les mêmes) et ont toutes deux rechargé à chaque fois jusqu’à 80%. Sur le trajet du retour cette fois, les MG4 ont joué au jeu du lièvre et de la tortue, où chacun devait optimiser au mieux les recharges pour arriver à destination avec un taux de charge restant de 20 %. Au final, les résultats se révèlent intéressants, avec des différences notables en matière de temps de trajet et de recharge, mais aussi en termes de coût. A noter que dans tous les cas, les deux MG4 se sont révélées performantes sur autoroute, offrant une alternative pertinente aux véhicules thermiques.
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Écrit par David Nogueira
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J'ai fait 600 km x2 entre Bretagne et Bourgogne, pendant la première semaine des vacances.
A l'aller, départ chargé à 95%, puis deux arrêts au Mans, puis 75 km avant d'arriver (charge gratuite Ionity).
Au retour je pensais faire deux arrêts Orléans puis Laval (en coupant de la Bourgogne au Mans, plutôt que faire non stop autoroute mais qui passe au sud de Paris.
Résultat je n'ai finalement fait qu'une charge au Mans.
Au delà de la durée pure du trajet, il faut voir aussi la praticité de la pause : parfois, pour manger, on est content d'avoir une petite heure, alors que pour une pause "pipi café", quinze minutes suffisent. Et donc parfois charger une demi heure peut être trop court, comme trop long...
Bref, maintenant, au delà du temps, j'essaie de prendre le chemin le plus direct : si c'est par l'autoroute, autant en profiter et aller vite, si c'est sur le réseau secondaire, on économise en électricité, et donc en temps de charge, mais aussi en tarif de péage, donc c'est gagnant gagnant. Et on peut même en profiter pour trouver un restau sympa / une vrai boulangerie, plutôt que de la soupe d'autoroute.
En théorie, oui.
En pratique, il y a encore trop d'endroits ou la densité de stations de recharge est insuffisante pour ça.
bonne vidéo qui illustre bien la problématique 130 km/h versus 110 km/h.
En revanche, la puissance moyenne de charge ne dépend pas directement de la vitesse de croisière : on pourrait par exemple optimiser la charge en s'arretant plus souvent mais avec une limite à 65%, on devrait ainsi obtenir une puissance moyenne de charge plus élevée, donc un temps de recharge total plus court. Avec un bémol : un arrêt supplémentaire donc du temps supplémentaire en manipulation de câble/badge...
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On joue au lièvre et à la tortue avec LaChaineEV !
Comparatif31 juillet 2025
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