L’hydrogène vert, contrairement à son homologue gris, est produit de manière écologique en utilisant de l’eau et de l’énergie renouvelable, sans émission de CO2. La société Lhyfe, basée en Vendée, aspire à décarboner massivement en produisant de l’hydrogène en mer. Les premières étapes sont déjà franchies, avec des projets en cours en mer du Croisic et en Belgique.
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Lhyfe : de l’hydrogène vert pour les voitures zéro émission
6 Sep 2023 17:17
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3 commentaires
Il faut partager plus d’info sur l’absurdité de cette solution appliquée aux transports.
1) Le Danemark (via Everfuel) vient d’annoncer qu’ils fermaient leur 19 stations existantes.
2) La vente mondiale des FCEV est en baisse par rapport à 2022 (-10%). Moins de 10000 FCEV vendu depuis le début 2023 comparés au 7 millions de VE vendus worldwide
3) La Californie a dépensé plus de 200 millions de $ pour les stations H2, pour 12000 voitures en circulation (plus que 2 modèles proposés à la vente), sans compter le bonus de $4500 ni l’offre Toyota de 3 ans de carburant offert
4) Le prix du H2 décarboné est élevé. En Californie toujours (ils ont plus de 50 stations), le KgH2 est proche de $30, soit un plein de plus de $130 (120€) pour faire 500km. 24€/100km à comparer 6€/100km avec un VE équivalent
Bon, moi, je serais journaliste, je me demanderais : mais pourquoi consommer (bcq) d’électricité pour transformer de l’eau en H2, pour le pomper, pour le comprimer (très très) fort, puis le stocker, puis le déplacer (en imaginant que le camion citerne est électrique, mais en réalité c’est pas demain la veille) pour le décomprimer, puis faire la réaction inverse .
Au départ de cette chaine, il y a déjà de l’électricité !
De beaux electrons, qu’on pourrait par exemple, stocker dans quelques (centaines de) milliers de batteries de …. voitures tient, pourquoi pas ?
Du coup ca pause la vraie question, celle du rendement de cette chaine :
Combien de kWh sont consommés dans ce process pour avoir un seul kWh utilisé par son moteur de voiture ?
Spoiler alert : le rendement est pitoyable. même pire que pitoyable
Et ca n’a aucun sens d’un point de vue économique de consommer 10kWh pour en utiliser 1. C’est une perte astronomique. Surtout pour l’énergie électrique qui est hyper simple à déplacer.
De loin la plus simple des energies à déplacer.
La logistique de l’hydrogène est extrêmement lourde par rapport à l’électricité en cable. Qui peut en douter ?!!
PS : en petit complément , tout le monde devrait savoir que l’atome d’hydrogène H qui compose la molecule de H2, est le plus petit qui existe (avec l’helium, voir tableau periodique du lycée) . Il est donc extrêmement facile pour lui de fuir, de passer par de microscopiques trous pour s’échapper. En particulier s’il est comprimé à 300bars (300x la pression de l’air ambiant)
Et enfin , le dihydrogène H2 peut être fortement exothermique en phase de décompression . Au point qu’il peut s’auto enflammer du simple fait qu’il se décomprime, donc qu’il fuit du reservoir … Il s’agit de veritable bombe sous des centaines de bars de pression. et attention à la déflagration si la temperature est basse… Ce risque d’explosion est absolument critique et très au dessus de celui d’un carburant liquide ou d’un gaz à base de Carbone type CxHy(meth,eth,prop,but-ane etc)…
Ce genre de points questionnent l’utilisation de H2 pour transporter et stocker des electrons.
Mais bon je suis un simple lecteur, et pire, un commentateur.
Et je n’aurais pas l’outrecuidance de dire à un expert journaliste ce qu’il devrait demander… ou pas.
Apparemment c’est mal engagé, livrer l’hydrogène dans les stations avec des camions qui roulent au pétrole raffiné avec du cobalt pour le moment (comme sur la vidéo).
Je croyais que c’était terminé cette folie de faire des stations hydrogènes vu l’énergie qu’il faut pour le produire et l’infrastructure qu’il faut ?
Pour les transports en commun ca reste cohérent pour le grand public c’est une hérésie.
L’efficience d’une pile à hydrogène c’est 45% contre 90% pour un VE.