L’autonomie des véhicules électriques actuels résulte d’un compromis entre la puissance des batteries et le coût du véhicule. Dans le futur, il est probable que tous les constructeurs vont adopter le modèle choisi par Tesla et le constructeur de motos électriques Brammo : leurs prochains modèles seront proposés avec des batteries de différentes puissances.
Ainsi Tesla Motors vient d’annoncer que le modèle S sera disponible en 3 versions : une version à $87 000 avec une autonomie de 480 km, une version à $67 000 avec une autonomie de 370 km, et une version de base à $57 000 avec une autonomie de 260 km.
Les premiers 1000 modèles produits a partir de la mi-2012 feront partie d’une série spéciale appelée Signature Serie et ne seront disponibles qu’en version à 480 km d’autonomie. Ensuite les 3 versions vont être disponibles, et Tesla prévoit de produire un total de 5 000 unités en 2012, et 20 000 unités l’année suivante.
Peu de détails sur les différences entre les batteries. La série S a des batteries échangeables, il sera donc intéressant de voir comment Better Place va jongler entre les différentes batteries (si l’échange de batterie s’impose réellement aux USA et ailleurs). Notons au passage que la S haut de gamme aura donc la même autonomie que la Fisker et son prolongateur d’autonomie, pour un prix nettement inférieur !
La moto électrique Brammo Empulse.
De son coté, le fabricant de motos électriques Brammo a choisi la même stratégie du choix d’autonomie pour son nouveau modèle, la très belle Empulse. La moins chère, l’Empulse 6.0, offre une autonomie de 90 km pour $9 995, et la version 8.0 offre une autonomie de 128 km pour $11,995. Enfin la version 10.0 a une autonomie de 160 km pour un prix de $13,995. Les 3 modèles sont capables d’une vitesse de pointe de 160 km/h et devraient être disponibles dans quelques mois.
Ce système du choix d’autonomie a de fortes chances de se généraliser, puisqu’il permettra aux clients d’acheter un véhicule avec une batterie adaptée à l’usage qu’ils comptent faire de celui-ci. Et pour ceux qui peuvent se contenter des batteries les plus faibles, l’économie réalisée peut-être assez conséquente.
Je suis tout-à-fait d’accord sur le fait que les prix des voitures soient plus faibles aux US, car comme tout le monde le sait, ce sont principalement les charges et TVA en France qui font grimper la note. Je ne remets pas en cause ce fait-là. Ce que je dénonce, c’est que le prix de la LEAF en France ne devrait pas dépasser les 32000€ brut, si elle est vendue 32780$ aux US (moins de 25000€ au change). Cela fait déjà plus de 7000€ d’écart ! Au-delà elle sera invendable, ou alors de façon confidentielle.
Quant aux batteries à 650€/kWh, elles font au change moins de 500€/kWh, et c’est bien le coût réel de cette technologie Li-Ion. OK, si elles sont fabriquées au JP envoyées aux US, transportées et taxées en Europe, elles seront vendues 28% plus chères, à l’image de la voiture. Mais en France, sur la ZOE, c’est bien sur une base de 500€/kWh qu’il faut prendre en référence. Et je crois d’ailleurs que Renault y acquiesce. J’ai lu que Renault espérait vouloir atteindre moins de 10000€ sur ses batteries pour la sortie de sa ZOE en 2012. Et que c’était un peu pour cela qu’il avait ce petit délai afin de revoir leur « business-model » sur cette offre ZOE.
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@jp Darwin,
Une LEAF pour 36000 à 41000€, … mais cela me semble excessivement cher ! C’est invendable.
Dans quel s pays peut-on avoir ces prix là ? Ces prix s’entendent-ils avec les taxes élevées des pays nordiques, ou sans taxes ? A ce niveau de prix, Nissan n’en vendra pas beaucoup ! C’est le prix d’une belle petite berline ! Et puis, n’est-ce pas dû simplement par le fait qu’elles ne sont données qu’au compte-gouttes ? Comme toutes nouveautés, elles sont surévaluées. Ce qu’il faudrait savoir c’est le prix en volume (pas celui des premières 10000 bien sûr !).
Pour un prix de US $32780 pour la LEAF au US (je suppose en Made in US), cela ferait normalement avec le change, le transport, taxes d’importations et TVA environ :
(32780$*1€/1.32$+1000€+800€)x(1+19.6%) = 31853€, correspondant mieux à mes références. A mon avis l’alliance Renault-Nissan fera tout en France pour proposer un 100% VE à un prix plus accessible ! Il y va l’image du VE et de son avenir en France.
Actuellement sur la LEAF, les batteries utilisées sont des Nissan-NEC en Li-Ion Manganèse sûrement plus chères. Mais Renault pense à les changer en 2015. Ma référence à 500€/kWh en 2010-2011 vient des conclusions des principaux rapports d’analyses du marché du VE, faits par les cabinets spécialisés et souvent reprises par la presse automobile. Ci-après, l’évolution attendue du prix/perfo par les principaux constructeurs et équipementiers :
Consensus actuel : 2010 500€/kWh 100Wh/kg
Souhaits pour ZOE : 2012 400€/kWh 110Wh/kg
Prévisions BOSCH : 2015 350€/kWh 125Wh/kg
Objectifs général : 2020 < 250€/kWh 180Wh/kg
(10% du marché)
Je pense que dire que les batteries représentent la moitié du prix de la voiture n’est en fait qu’une « expression » de Journaliste pour faire un peu « sensation » ! A mon avis, il faudrait cibler plutôt sur 35% à 40% du prix. Déjà à 12000€, si on veut les amortir en 8 ans en location, il faut 125€/mois ! Je rappelle que Renault ne compte le proposer qu’à 75€/mois, alors comment ferait-il, si c’est encore plus cher ? Je ne comprends toujours pas leur « business-case » sur le VE ! Si on calcule le coût d’achat de la ZOE (en brut comme la LEAF) amorti en 8 ans, on aurait : 15000€ + (75€x12moisx8ans) + 5000€ = 27200€. Alors pourquoi aurait-on un tel écart entre la ZOE et la LEAF, toutes les deux situées dans le même segment B ?
Enfin, quand saura-t-on les vrais prix de ces voitures électrique ?
Seront-elles accessibles ou non ?
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La Leaf arrivera en concession en France a partir du Japon, puisque c’est le seul endroit ou elle est fabrique pour un bon bout de temps.
Daniel, pourquoi la Leaf couterait-elle 32 000 euros en France, alors que son prix varie de 36 000 a 41 000 dans les autres pays europeens?
D’autre part, même si vous prenez le prix le moins cher en europe pour l’instant et vous deduisez le cout du transport, vous arrivez a 34 000 euros. Si le prix des batteries represente la moitie du cout de la voiture comme aux USA, cela represente donc 17 000 euros, soit plus de 700 euros par kWh.
Le prix du kWh de batterie de la Leaf aux USA est de $650, cela m’étonnerais beaucoup qu’il soit de 500 euros en France comme vous dites. Comparez le prix d’une même voiture en France et aux USA, et vous verrez qu’elle est beaucoup plus chere en France. Pareil pour une batterie.
Ah, les chiffres !
C’est vrai, on voit de tout sur les prix des futures voitures VE et VEH.
Par contre, attention de quoi parle-t-on ?
Pour la LEAF, cela dépend où elle sera fabriquée, et comment elle arrivera en concessions françaises. N’oublions pas qu’il y a effectivement le cours du change €/$, mais aussi le transport par bateau (+2000€ / voiture entre le Japon et la France) et (+1000€ entre les US et l’EU) sans oublier les taxes d’importations françaises. Alors, tant que celle-ci ne sera pas en vente effectivement chez-nous, nous pouvons donc avoir tout et n’importe quoi !
Ma « LEAF référence » était de 32000€ brut (TTC) en France, soit 27000€ net.
Pour les batteries Renault, le prix moyen de 500€/kg pour le Li-Ion est communément admis par les différents acteurs du domaine, mais il faut en donner une date. Cette valeur est pour fin 2010-début 2011, sachant que là aussi, les progrès en cours dans la technologie Lithium permettra de réduire ce prix (objectif 250€/kg pour 2020).
Pour info (… et ce n’est pas un secret), Renault d’ailleurs travaille conjointement avec le CEA pour augmenter l’autonomie de la ZOE de 25% en utilisant une batterie LiFePo4 (Lithium au phosphate de fer), moins chère. Thierry KOSKAS directeur du VE chez Renault, présent sur le plateau de l’A5 hier soir dans l’émission de « C dans l’air », a même confirmé cette autonomie (200km mais il a bien dit en « cycle normalisé »). Quand à la location, il a parlé de 75€ ! Moi j’ai eu 100€ puis 79€ et dernièrement 70€. Là aussi, il faudra s’attendre à plusieurs chiffres !
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57000 $ ou l’équivalent de 40714 € pour la version de base à 260 Km, c’est vraiment très intéressant. J’espère quelle sera vite disponible en Europe. Le modèle S est vraiment la meilleures électrique pure pragmatiquement utilisable pour 99,9 % de tous les trajets au lieu des 90 % des autres alternatives. Entre devoir trouver une autre solution une fois sur dix et une fois sur mille, cela fait une sacrée différence.
@jp Darwin,
Non, je ne pense pas être optimiste. La batterie de Renault de 24kWh valait 12000€ en fin 2010, valeur généralement admise par la presse spécialisée. Depuis, je pense que cela n’a pas encore suffisamment avancé au niveau prix pour le Li-Ion. Mais à 500€/kWh je trouve que c’est quand même cher. Quant-à la LEAF, j’ai vu un prix plus faible pour l’Europe, du genre 32000€ hors prime (soit 27000€ net). Ce qui se rapprocherait plus de la fameuse moitié. A confirmer.
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Eh oui, …
Le coût et le poids des batteries Li-Ion sont actuellement les seuls freins à la démocratisation de la voiture 100% électrique, et cela se voit sur les ventes en Février. En gros début 2011, il faut encore compter sur environ 500€/kWh et à peine 0.1kWh/kg, ce qui en fait un coût massique de 50€/kg. Tout ça pour une autonomie au mieux de 0.64 km/kg embarqué. C’est bien peu au regard des carburants liquides qui sont à près de 25 km/kg emporté (5L/100). Et eux, même en période actuelle de crise pétrolière, sont à moins de 1.70€/kg. Il n’y a pas photo, les batteries sont encore trop peu performantes.
Alors, en effet, il faut en vendre juste ce qu’il en faut pour le besoin de chacun.
C’est bien de proposer des gammes de batteries différentes, mais le problème va être l’intégration dans la voiture. Une plus grosse batterie se montera-t-elle, en lieu est place d’une plus petite, si après l’achat du véhicule, il nous en manque pour notre usage (par mauvaise appréciation du besoin) ? Le problème va être là !
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Intéressant concept. Une piste très prometteuse pour le développement du VE. (enfin avec des voitures un peu moins chères quand même)
Et avec des batteries interchangeables, couplés à de la location de batterie, ca permettrait même d’adapter encore plus la voiture à l’usage qu’on en fait : faible autonomie dans l’année (maison-travail), longue autonomie pendant les vacances.
Non, JP, ce n’est pas juste de la provocation :-)
C’est juste une idée qui correspond déjà à un usage qu’on fait de son véhicule : je suppose que ce besoin d’autonomie différente selon les périodes est assez courant.
Encore fait-il bien sûr que les voitures soient adaptées au changement de batterie de différentes taille et masse (je suppose que ce sont les principales différences entre batteries) et que le système de connexion et de fixation soit standard quelle que soit la batterie.
Ca fait beaucoup de « si », mais bon on a le droit de rêver, non?