C’est officiel, une voiture électrique va participer, hors classement, aux 24 heures du Mans 2013, les 22 et 23 juin 2013.
Il s’agit de la Green GT H2, une voiture électrique pile à combustible Hydrogène, de 400 Kw de puissance (voir notre article sur le sujet). Ce ne sera pas une démonstration, la Green GT H2 participera à la course, côte à côte avec les 55 voitures essence ou diesel.
Avec le Grand Prix de F1 de Monaco et les 500 Miles d’Indianapolis, les 24 Heures du Mans sont considérées comme l’une des trois plus grandes courses automobiles au monde. Pour les 90 ans de la course, l’Automobile Club de l’Ouest va marquer l’histoire de l’automobile, avec trois premières mondiales.
- C’est la première fois au monde que le grand public va assister aux performances d’une voiture électrique pile à combustible Hydrogène de 400 kW. Chaque année les 24 heures du Mans réunissent 240 000 spectateurs. En 2012, le streaming Dailymotion a réuni 3 millions d’internautes.
- C’est la première fois dans l’histoire de la course automobile qu’une voiture électrique va participer à une course d’endurance, en compétition avec des voitures essences ou diesel. D’habitude, les voitures électriques participent à des courses dédiées à ce type de voitures, bien souvent de simples courses de démonstration.
- Enfin, c’est la première fois au monde, qu’une voiture électrique va participer à une course qui dure 24 heures, avec des ravitaillements réguliers. Le grand public va pouvoir mieux connaitre les avantages de la technologie pile à combustible Hydrogène, pour l’alimentation des voitures électriques.
Les débats sont souvent passionnés chez Automobile Propre, quand nous évoquons la technologie pile à combustible Hydrogène. Certains veulent l’opposer à la batterie au lithium. Si les grands constructeurs automobiles, exceptés Renault et PSA, testent la PAC H2, c’est que la PAC H2 peut être associée à une batterie lithium, en palliant aux défauts de cette dernière : temps de ravitaillement et autonomie.
Voici un extrait du discours de Pierre Fillon, le président de l’Automobile Club de l’Ouest, lors de l’annonce officielle des participants, le 1er février 2013 :
« Une fois de plus, les 24 Heures du Mans démontrent toute leur attractivité grâce à un concept, peut-être vieux de 90 ans, mais plus moderne que jamais. Il n’y a pas de meilleur banc d’essais que cette épreuve et les grands constructeurs le savent mieux que quiconque puisque, années après années, ils font confiance à notre course. Il n’y a pas de course plus prestigieuse à gagner puisque les meilleurs pilotes mondiaux se précipitent dans la Sarthe. Il n’y a pas de plus beau laboratoire puisque cette année, dans le cadre du 56e Stand, participera une voiture qui, pour toute émission, rejettera dans l’atmosphère de la vapeur d’eau ! Les 24 Heures du Mans sont uniques : voilà ce qui explique cette magnifique longévité. »
Quand l’Hydrogène est mélangé à l’oxygène dans une pile à combustible, il ressort de l’eau. Mais comment produisons-nous l’Hydrogène ? Quel sera le fournisseur officiel pour l’Hydrogène de la Green GT H2 ?
Vous aurez les réponses dans nos prochains articles sur la Green GT H2 aux 24 heures du Mans. En attendant, vous pouvez notez une autre date : le dimanche 9 juin 2013. C’est la journée des tests officiels pour les 24 heures du Mans.
Ce sera une journée historique : nous verrons évoluer la première voiture électrique de course participant aux 24 heures du Mans.
Commentaires
qui sait où en est le programme français H2E, Horizon Hydrogène Energie, piloté par le géant mondial de l'hydrogène Air Liquide ?
Ce serait malheureusement le top : une consommation très propre !!!
Mais si la bagnole est hyper-chère et que ça pollue un max à la production de l'H2, en fin de compte c'est plus couillon ...
Julien,
Dans la PAC, il y a une « combustion lente », autre terme pour décrire une réaction d’oxydation. Voir Wikipedia : « La combustion est une réaction chimique exothermique d'oxydo-réduction ». C’est pour cela que la PAC chauffe et qu’elle ne peut avoir qu’un rendement de 60% max en production électrique. Par contre, si on récupère aussi cette chaleur, alors-là, le rendement global peut atteindre près de 90%.
§
Bonsoir,
Quelques précisions suite à des commentaires :
- l'hydrogène génère de l'électricité suite à de l'oxydation et non suite à une combustion, cf définition de la pile à combustible dans Wikipédia :"Une pile à combustible est une pile où la fabrication de l'électricité se fait grâce à l'oxydation sur une électrode d'un combustible réducteur (par exemple l'hydrogène) couplée à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant, tel que l'oxygène de l'air."
Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_à_combustible
Apparté : Dans cet article vous découvrirez l'origine du programme hydrogène au Japon : le premier ministre de l'époque, Koizumi
CQFD : ne confiez pas la politique industrielle et scientifique de la France aux élèves de l'ENA
Contrairement à la France, aux États Unis, au Japon et en Allemagne, les futurs hommes politiques côtoient dans les universités les futurs scientifiques et industriels.
CQFD : en France faut fusionner les grandes écoles et les universités au plus vite
99 % du suicide industriel français provient de l'ENA et la dichotomie grandes écoles / universités. Trouvez l'équivalent dans les pays du G20...
- le bilan "désastreux" de l'hydrogène du puit à la roue et le bilan CO2 quand l'hydrogène est produit par gaz naturel, ou l'énergie colossale pour produire l'hydrogène par électrolyse...
C'est toujours le même plaisir de lire les mêmes choses, souvent en occultant certaines données du problème énergétique et environnemental.
Combien de temps a t il fallu à la nature pour faire un litre de pétrole ? Un kilo de charbon ? Un m3 de gaz naturel ?
Quand nous brulons, inutilement un litre de pétrole dans une voiture, entre 70 et 60 %, quel est le rendement ?
En quelques secondes nous brûlons des milliers d'années de travail, pour juste se servir de 30 à 40 % dans une voiture.
J'ai donc une question : quel est le rendement si nous partons depuis l'origine même du pétrole jusqu'à la roue ?
Si nous faisons un parallèle avec l'uranium, et l'électricité qui en issue , pour produire par électrolyse de l'hydrogène, n'oublions pas les marges de progression considérable de l'électrolyse haute température et de la fusion nucléaire par Laser.
Le pétrole n'a aucune marge de progression au niveau énergétique et les ressources sont finies.
Au niveau du bilan de CO2, hydrogène versus pétrole, l'hydrogène est largement vainqueur, quelque soit son moyen de production.
In fine, il vaut peux privilégier la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau
Il semble qu'aujourd'hui, les techniques ont évolué pour permettre un bon rendement de l'électrolyse. Reste qu'il faut beaucoup d'électricité pour parvenir à produire de l'H2 en grande quantité. Les EnR étant pour l'instant insuffisantes, c'est donc le nucléaire, hélas, qui serait nécessaire à la quantité d'électricité nécessaire à l'électrolyse.
Donc, la PAC ne me convainc pas encore. Mais peut-être dans 40 à 50 ans...
Bonsoir, vous trouverez une grande partie les réponses à vos questions dans cet article : https://www.automobile-propre.com/2012/09/26/greengt-h2-premiere-voiture-de-course-electrique-pac-aux-24h-du-mans/
Pour éviter de froisser les susceptibilités sur Renault et PSA, je confirme que ces deux groupes français ont testé la PAC H2.
Mais malheureusement, il faut bien parler au passé, toute la R&D de Renault sur la PAC H2 a été transférée en 2006 chez Nissan, sur décision de Carlos Ghosn, n'ayant aucun signal fort du gouvernement français, contrairement au gouvernement japonais à l'époque.
La Renault Scénic ZEV H2 utilise une technologie, PAC + réservoirs H2, 100 % Nissan. Ce véhicule a été montré une dernière fois aux États Généraux de l'Automobile le 20 janvier 2009.
Quand au groupe PSA, depuis le dernier prototype 307 CC Fisypac H2 en 2009, aucune roadmap, ni nouveau prototype n'a été montré.
L'industrie automobile français est passé complètement à côté des technologies hybrides, avec les prolongateurs thermiques et pile à combustible hydrogène.
C'est un suicide programmé de notre industrie automobile, qui n'a plus aucune ambition mondiale.
Les grands constructeurs automobile mondiaux, testent toutes les types de technologies et créent des société communes pour mutualiser leurs coûts.
PSA a sabordé en 2012 sa filiale commune avec BMW sur les voitures électriques.
Renault privilégie le 100 % électrique, ce qui est consternant quand vous regardez son partenaire Nissan.
Carlos Ghosn privilégie l'avenir de Nissan, qui est le seul acteur mondial de l'alliance Renault Nissan à la hauteur de ses ambitions.
Pour information, 17 des 22 véhicules LMP2 des 24 heures du Mans 2013 seront motorisés par Nissan.
Où sont les moteurs Renault ? Où est PSA ?
Seul acteur français de pile à combustible hydrogène : SymbioFcell, basé à Grenoble, dont la technologie est issue...de la collaboration du CEA avec PSA sur le programme GenePac en 2006 !
La pile à combustible de la Green GT est française, l'honneur est sauf.
Julien, quand vous écrivez "L’industrie automobile française est passée complètement à côté des technologies hybrides, avec les prolongateurs thermiques et pile à combustible hydrogène"
Pourquoi cette exagération dans l'écriture ??
Combien BMW, Volvo, VW, Toyota, Nissan, etc, ont vendu de voitures à range extender hydrogène en 2012 ??
Savez-vous que la production d'hydrogène est très polluante: 10kg de CO2 pour un kg de H2 ? l'hydrogène produit dans les raffineries de pétrole représente 2% des émissions totales de CO2 en France.
Quant à l'électrolyse de l'eau; elle nécessite beaucoup trop de kW-h d'électricité nucléaire.
Quant à la biomasse ....
et combien de kg de l'air que nous respirons brûle 1kg d'hydrogène dans une PAC de 100kWe de voiture ? il en résulte comme vous le savez, de l'Azote et de l'eau.
et notre oxygène ?
En plus d'être très polluante du puits à la roue, cette techno n'a pas de débouché étant trop onéreuse.
Pour ce qui est de l'hybride, quel est le 1er constructeur au monde a avoir fait rouler en essai une voiture hybride au 24H du Mans?
PSA maitrise toutes les technologie de mobilité durable, et les produira en série quand le prix du lithium sera divisé par 5, et quand l'hydrogène sera moins sale que le gasoil.
Quant à la société BPCE, évitons d'en parler sans savoir.
Il me semble que l'on utilise de l'hydrogène pour purifier le gasoil justement...
Quand a notre oxygène, il me semble que quand on produit de l'hydrogène par électrolyse on produit aussi de l'oxygène.. celui qui sera utilisé lors du fonctionnement de la PAC... la boucle est bouclée
mais c'est sur que l'hydrogène ne peut avoir un interet 'écologique' que si on fait attention a comment on le produit... par exemple pour stocker l'énergie qui peut etre perdu quand il y a surproduction des éoliennes. Ca peut aussi etre produit pour ajuster la puissance des réacteurs nucléaires à la consommation.
Quand au débat hybride ou pas, c'est vraiment jouer sur les mots et sans grand intérêt. Une voiture a PAC doit etre obligatoirement associée a une batterie (ou super condensateur) ne serais ce que pour pouvoir récupérer de l'énergie, mais aussi parce qu’une PAC ne peut pas faire varier rapidement la puissance qu'elle produit.
Quand à la volt/ampera dont parle Lelclar plus haut, c'est une hybride série/parallèle au même titre qu'une Prius vu que le moteur thermique peut aussi être emmené a entrainer directement les roues.
En course les moteurs Renault sont en Formule 1 (et gagnent)ce qui est bien plus prestigieux et renommé que l'endurance, et le LMP2 qui est a l'endurance ce que le GP2 (entièrement motorisé par Renault) est a la F1.
Sinon pour en revenir au sujet, en France le CEA est la pointe en ce qui concerne la PAC, et il y a aussi des initiatives privés en collaboration avec les grands constructeurs comme celle-ci:https://www.automobile-propre.com/2011/07/08/renault-pile-a-combustible%C2%A0/
Je rappelle aussi l'accord entre Renault-Nissan, Daimler et Ford, qui montre que personne ne peut avancer seul sur cette technologie, pas plus les Français que les autres.
Enfin personnellement je ne suis pas favorable a cette technologie qu'on semble vouloir nous imposer, mais qui en fait est très énergivore.
Idem. La crise énergétique approche à grand pas, la PAC ne va pas nous aider...
Oui, les deux constructeurs français ont abandonné la PAC et c'est bien dommage.
L'avenir semble sombre pour eux... Mais le thermique n'est pas près d'être abandonné et Renault pourrait en outre peut-être tirer son épingle du jeu si les progrès significatifs annoncés sur les futures batteries se concrétisent, ou bien si la marque utilise la PAC de Nissan.
Quant à PSA, ils ont misé sur le mauvais cheval avec l'hybrid4. J'attends de voir les résultats concrets de sa future hybride-air.
En tout cas, je vais suivre l'aventure de cette Green GT avec beaucoup d'intérêt. Merci Julien de nous la faire partager.
...Même si je ne suis pas encore tout à fait convaincu par cette technologie coûteuse, à cause des problèmes liés à l'hydrogène qui risquent peut-être de pas être résolus avant longtemps.