Après la voiture électrique, Tesla s’attaque au marché du transport routier et a présenté ce jeudi son Tesla Semi. Autonomie, performances, fonctionnalités, on vous dit tout sur le camion électrique de Tesla.
Surprise ! C’est par une chanson en français et un « bonjour » que la présentation du Tesla Semi commencé. Un clin d’œil à Jérôme Guillen, le français à la tête du programme. Débauché de chez Daimler en 2010, il avait notamment travaillé sur la Model S avant de prendre la tête du programme Tesla Semi en novembre 2016.
800 km d’autonomie
Si Tesla n’a pas donné d’indication quant à la capacité batteries de son Semi, le constructeur a donné quelques chiffres concernant son autonomie, annonçant pouvoir parcourir jusqu’à 800 km avec la charge maximale et sur autoroute. Si on est loin des gros routiers diesel, capables de rouler jusqu’à 1600 km avec un plein, les 800 km annoncés par Tesla s’avèrent largement suffisant dans de nombreux autres cas. On pense notamment aux nombreux camions travaillant en boucle fermée, réalisant du transport régional ou inter-régional et revenant chaque jour à leur point d’origine.
Côté recharge, Elon Musk introduit un nouveau dispositif. Baptisé MegaChargeur, il s’agira d’une version plus puissante que les superchargeurs actuels. Objectif : permettre aux camions de récupérer jusqu’à 400 miles d’autonomie (640 km) en 30 minutes seulement. En d’autres termes, cela laisse présager une puissance de l’ordre de 350 kW. Un nouveau réseau qui devrait être déployé à l’échelle mondiale
Tesla oblige, le constructeur a également insisté sur les performances de son futur modèle avec 4 roues indépendantes, 6 moteurs et un 0 à 96 km/h franchi en 20 secondes avec ses 40 tonnes de charge utile (5 secondes à vide). En termes d’aérodynamique, le Tesla Semi revendique également des performances de supercar avec un coefficient de pénétration dans l’air de 0.36 Cd, soit presque deux fois moins qu’un camion diesel.
Poste de pilotage du futur
Alors que les cabines des camions classiques ne sont pas particulièrement avenantes, le Tesla Semi place le conducteur en position centrale pour offrir davantage d’espace et une meilleure visibilité sur la route. Un second siège rabattable permet d’installer un deuxième passager. En revanche, pas de système de couchage prévu ce qui confirme que le Tesla Semi s’oriente davantage sur des applications “courtes distances” avec retour au point d’origine dans la journée.
De part et d’autre du volant : deux écrans tactiles. Installés en position horizontale, ils semblent identiques à ceux embarqués à bord de la Tesla Model 3.
Elon Musk a également longuement insisté sur la présence de vitres incassables. « Un petit détail qui a son importante pour les professionnels » a souligné le patron de la marque, faisant sans doute référence aux nombreux cas de vandalisme subis par le secteur du poids-lourd.
L’AutoPilot appliqué aux poids-lourds
Nous évoquions le sujet pas plus tard qu’hier. Pour convaincre les professionnels, il faut ausi miser sur l’innovation. En important de nombreuses technologies issues du monde automobile, le constructeur prend de vitesse l’industrie du poids-lourd.
Parmi les fonctionnalités présentes sur le Tesla Semi figurent une application dédiée qui permettra notamment au chauffeur de suivre l’état de charge de son camion mais également le dispositif Autopilot qui sera proposé comme un équipement « standard » sur tous les modèles.
Appliqué au camion, celui-ci permet le maintien automatique dans la voie et intègre une fonction inédite de platooning. Kesaco ? Un dispositif permettant à d’autres véhicules sans chauffeur de suivre automatiquement un véhicule « leader ». Dans le cas du Tesla Semi, le premier camion est conduit par un conducteur humain tandis que deux autres le suivent automatiquement. Si on a encore du mal à imaginer un tel système en centre-ville, il sera surtout utile sur les autoroutes. Objectif : permettre aux transporteurs d’économiser sur la masse salariale en divisant théoriquement par trois le besoin en personnel pour un même trajet.
La question du TCO
Lorsqu’il s’agit de séduire les professionnels de la logistique, le véritable enjeu reste le prix. Si Elon Musk n’a pas précisé les tarifs de son camion électrique lors de la conférence, il promet que le coût total de possession sera 20 % inférieur à celui d’un modèle diesel équivalent. Le patron du groupe californien a par ailleurs annoncé une garantie de 1.6 millions de kilomètres sur l’ensemble de la chaîne de traction.
La production du Tesla Semi doit débuter en décembre 2019. Compte tenu que les retards ne sont pas rares chez le constructeur californien, l’information reste à prendre avec la plus grande prudence.
la ou on nous arnaque cest le prix des velo scooter et motos electriques, ils se font des marges enormes et ne baissent pas le prix alors que le prix des batteries ne fait que decroitre
debut annes 90 les premiers telephones mobiles coutait l equivalent de 3000euros……et c etait enorme lourd (rien avoir avec un smartphone) pour 9 euros aujourdhui ont a deja mille fois mieux en telephone a ecran quartz.
dans 20/30 ans on aura 5000km d autonomie minimum sur tous les vehicules
en gros si j ai 2.4 millions je peux avir une bugatti chit rond, ou 3 tesla trucks avec remorque et dans chaques remorques 3 roadster, donc 9 roadster au total…. le choix est vite fait. ou 8 roadster et on remplace le 9eme oar assez de panneaux solaires tesla pour recharger tout ce beau monde
Prix officiel: 180k$ pour la version grosse autonomie, contre 250k$ estimé … C le coup de massue, -20% de TCO vs Diesel !
Michaël, la présentation indique que le Tesla Semi consomme moins de 2 kWh/miles. 500 miles d’autonomie nous donnerait ainsi une batterie de 1MWh ou un peu moins. Pour recharger 1MWh de batteries à 80% en 30 minutes, il faut 1,6 MW sans compter les pertes. On peut donc évaluer la puissance des Megachargers entre 1,5 et 2 MW. D’où le “Mega” dans leur nom…
Etes vous surs que c’est 6 moteurs ? J’ai compris 4 moteurs et les deux roues avant indépendantes.
a voir si l’autonomie est réelle….
TCO moins 20 % : avec chauffeur ou sans chauffeur, par rapport à un américain ou un européen ?
1,6 millions de km garanties, sans les caractéristiques de la batterie c’est impossible à évaluer mais cela veut dire plus de 2000 cycles. Sur les bus on en est loin mais batterie plus petite et consommation supérieure.
sans pilote évidemment
Dans 10 ans drone/bateau/voiture tesla 1000km d autonomie 300km/h
dans 50 ans drone/bateau/voiture/sousmarin 5000km d’autonomie sous l’eau
Y A PLUS QU A METTRE DES PANNEAUX SOLAIRES SUR TOUS LES CONTAUNERS ET CAMIONS
Bon ben sinon à qd un pick up ???
Aaaah ben voila ! Moi qui hésitait entre un model S P100D et un Model X de mm Puissance , le camion tombe à pique ! 5 sec de 0 a 100 , 800 km d’autonomie … Bon on signe où pour une réservation ! Loool !
Eh Automobile propre ! la pub Citroen qui apparait toute les 20 secondes au milieu de l’écran,
c’est un peu gonflant !!
0-96 km/h en 5 sec sans le chargement ? Ou comment griller des GTI avec un camion xD
Chouette … pour transbahuter ses batteries depuis la Gigafactorie jusqu’à son usine de Fremont …
Sinon pour le reste, pas convainquant !
§
Vu les délais de livraison de la TM3, on pourra p’tet se consoler en commandant un TMC. (Tesla model cargo ou camion).
La présentation à bien eu lieu en réelle? Parce que là on ne voit que des images de synthèses.
350kW me semble bien peu pour redonner 640 km d’autonomie en 30 minutes a un tel engin. Est ce que 27 kWh au 100 km vous semble réaliste?
sacre defi que de se lancer sur le marche des camions !!
la il n y aura pas de bobo-ecolo-fortune pour faire un choix de “bonne” conscience, les transporteurs font faire minutieusement les comptes pour voir si ils y gagnent qq $/km !
et surtout l AUTO-PILOT pour l industrie des transports !!!!!!! LA REVOLUTION est en marche !!!
la “robotisation” ds le monde des transports va etre un veritable tremblement de terre….ca sent le carnage :-/
J’espère qu’ils feront quelques changements avant la commercialisation…
La position de conduite centrale, ça n’améliore pas la visibilité, au contraire, quand on tient sa droite.
Un seul siège plus un strapontin… Pourquoi ? Une banquette ou trois sièges de front, ça permet plus de polyvalence. Par exemple, ce camion est potentiellement parfait pour des déménageurs, lesquels bossent généralement à trois (au moins). Faudra-t-il une voiture en plus pour le dernier gus ?
Le platooning, ça a l’air chouette, mais finalement, c’est plutôt pas terrible… Que se passe-t-il si un véhicule s’intercale entre deux camions ? Combien de temps prendra un autre camion qui voudrait doubler l’ensemble ? Comment récupère-t-on les chauffeurs en sortie d’autoroute ? Ça ressemble plus à des économies de bouts de chandelles, ou encore d’affichage pseudo-moderne qu’un truc vraiment intéressant.
Non franchement, 800km d’autonomie sur autoroute, sachant qu’un camion y roule à 110km/h… mais en pesant 32 Tonnes !… Non sérieux… faut arrêter de raconter n’importe quoi Mr Musk !
@Michael TORREGROSSA
Connaissez-vous les technologies déployées sur les camions ?
Parce qu’il n’y a rien de plus que ce qui existe déjà sur les derniers camions, ils sont bardés d’électronique et sont déjà prêts pour la conduite autonome.
Des constructeurs ont déjà des bases de données énormes avec toutes les routes parcourues par les camions en circulation qui leur permet d’optimiser leur vitesse, leur accélération en fonction de la charge du profil etc.
Autre point en Europe il y a une limite sur la longueur de l’ensemble (ce qui explique le peu de nez long) ainsi que sur la masse de l’ensemble et par essieu.
A voir donc son adaptation à l’Europe.
Mais la problématique principale est plutôt qu’il ne résout aucunement la problématique du transport des marchandises sur des grandes distances (la distance moyenne parcourue parce qui est dans nos assiettes est de plus de 3000 km !). C’est une pseudo réponse sans même s’attaquer au problème.
A noter qu’il est bien précisé qu’il n’y a ni transmission ni même différentiel, pour éviter toute polémique inutile !
Ce sont 6 moteurs et non 4, et la recharge devrait bien être de ~1MW ! Vu les autonomies annoncées, 500miles à 80% routes et 250miles à pleine vitesse et chargé sur autoroute, la batterie devrait faire entre 800kWh et 1MWh ! On reste donc sur du ~1C donc totalement cohérent avec la techno existante dès aujourd’hui.
Pour 2020 donc. Les spec auront aussi le temps d’évoluer.
En tout cas bravo à Elon pour secouer tous les Dieselistes de la planète ;)