2013 va t-elle enfin être l’année du changement pour les promoteurs du véhicule électrique ? Il faut l’espérer. Pourtant, malgré le niveau conséquent des aides publiques accordées aux véhicules électriques en France, les prévisions de ventes très optimistes annoncées en 2008 et 2009 ne seront pas atteintes, c’est une certitude. Simple retard à l’allumage ou futur échec commercial en devenir ?
Les difficultés auxquelles les VE doivent faire face sont nombreuses : coût, autonomie, longévité (batterie), polyvalence, etc… du moins lorsqu’on les compare à leur homologue à pétrole. Car lorsque l’on interroge les pionniers du VE, rares sont ceux qui regrettent le temps où ils avaient à remplir leur réservoir dans une station service plutôt qu’à recharger leur VE sur une prise dédiée dès que le besoin s’en fait sentir.
Paradoxalement, c’est bien la voiture à pétrole qui constitue encore aujourd’hui le principal ennemi face aux véhicules électriques. Pour combien de temps encore ?
Dire enfin la vérité aux français !
Le véhicule électrique n’est pas la solution magique pour répondre aux nombreux enjeux que posent la mobilité durable. Il n’aura jamais réponse à tout comme l’automobile à pétrole sait le faire aujourd’hui, souvent de façon totalement irrationnelle (petits trajets en ville notamment). En revanche, il dispose de solides atouts pour répondre aux besoins en mobilité individuelle motorisée qui caractérisent les vastes espaces urbains et périurbains à l’intérieur desquels se concentrent désormais plus de 80% de la population française.
Les français ont beau être très friands de petites voitures, ils ne constituent pas pour autant un exemple à suivre en matière de mobilité. Même nos voisins allemands amateurs de grosses cylindrées et vouant une passion sans limite pour l’automobile de prestige sont moins enclins que nous à prendre le vélo ou les transports collectifs pour leurs déplacements en ville.
Alors qu’il ne viendrait à personne l’idée de manger un petit suisse avec la même louche que celle utilisée pour vider une soupière, nombreux sont les français qui continuent d’utiliser une automobile à pétrole pour effectuer les petits trajets du quotidien, seuls au volant, alors qu’un vélo suffirait à répondre au même besoin. Vu les caractéristiques techniques des voitures modernes, il y a vraiment de quoi s’interroger sur la rationalité d’un tel choix ?
Soyons clair : les millions de véhicules Diesel qui circulent chaque jour en France, moteur froid, sur des trajets de moins de 5 kilomètres sont une aberration énergétique. Ils sont une véritable injure vis-à-vis des générations futures tant ils contribuent à gaspiller l’énergie et à dégrader la qualité de l’air en ville! Le plus grave, c’est que tout cela reçoit la bénédiction des pouvoirs publics qui continuent d’offrir des bonus écologiques aux acheteurs de petits véhicules Diesel supposés très économes, sans jamais se soucier de l’usage réel qui en est fait !
Ringardiser la consommation de pétrole
Toutes les études et les sondages le disent : l’automobile plaisir est en perte de vitesse, notamment chez les jeunes. Leur faible pouvoir d’achat et leur appétence pour le numérique sont souvent citées parmi les principales causes de ce désintérêt vis-à-vis de l’automobile. Il y a aussi les contraintes toujours plus nombreuses (radars, stationnement, congestion, coût du carburant…) qui ciblent l’automobile.
À titre personnel, je pense que le moment est venu d’y ajouter le fait que consommer du pétrole pour se déplacer, c’est ringard ! Certes, il y a encore beaucoup de situations qui obligent à recourir à une automobile à pétrole même pour se déplacer seul, notamment en milieu rural. En milieu urbain en revanche, pour qui préfère vivre au futur plutôt qu’au passé, les alternatives pour se déplacer autrement qu’en brûlant du pétrole n’ont jamais été aussi nombreuses : tramways, métro, train, vélo, vélo à assistance électrique, véhicules électriques, véhicules hybrides, etc…
Pour la décennie à venir, si les constructeurs automobiles veulent tenter de raviver l’automobile plaisir chez les jeunes, il serait temps qu’ils songent à élargir leur gamme de véhicules hybrides et électriques. Car derrière la modernité apparente des voitures neuves vendues en ce début de XXIème siècle, il y a une triste réalité : l’immense majorité carbure encore au pétrole. Un pétrole de plus en plus difficile à extraire, de plus en plus sale1et surtout, de plus en plus cher.
À quand une vraie révolution fiscale au détriment des énergies fossiles ?
En 2013, est-il normal qu’il soit encore aussi simple de se déplacer seul au volant d’un véhicule Diesel, en ville comme à la campagne ? Combien de temps encore va t-on laisser la qualité de l’air des villes se dégrader comme cela vaut depuis trop longtemps déjà, y compris dans les petites villes 2 ?
Nous sommes de plus en plus nombreux à le penser et à le dire : le déni français ne se limite pas uniquement à la santé économique du pays. Il vaut aussi pour beaucoup de problématiques environnementales, à commencer par la qualité de l’air en ville qui n’en finit plus de se dégrader ! Or, vu l’état des finances publiques de notre pays, ça n’est pas les subventions qui pourront durablement permettre aux véhicules électriques se s’imposer face aux véhicules thermiques. Seule la taxation des véhicules thermiques là où ils n’ont plus leur place est en mesure de pouvoir répondre à la hauteur des enjeux !
Nos dirigeants peuvent toujours rétorquer qu’une telle mesure est socialement injuste, des solutions existent. Plusieurs pays d’Europe n’ont pas attendu que la qualité de l’air des grandes villes soit aussi mauvaise que chez nous pour mettre en place des mesures coercitives, visant prioritairement les vieux véhicules à moteur thermique. La France ne peut plus continuer à faire figure d’exception comme c’est déjà le cas pour beaucoup d’autres sujets.
Vive le futur sobre et intelligent.
1 Sable bitumineux, pétrole de schiste, etc…
2 Dans certaines régions françaises, la surdiéselisation du parc automobile est telle que même dans les petites villes (< 30 000 hab.) on enregistre à certaines heures de la journée, des dépassements systématiques des seuils de pollution en vigueur (PM10, NOx,etc…)
J’achète auto équilibrage scooter ici.
De haute qualité et prix bas pour tous.
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pendant ce temps-là à l’AN, le lobby s’intensifie pour ouvrir un peu plus grand la porte à l’exploitation du GDS.
Lorsque l’on voit les nbx dégats causés par l’exploitation de ces énergies non conventionnels aux USA, on se dit qu’il y a vraiment URGENCE à changer de siècle et boycotter cette énergie ringarde qu’est le pétrole :
http://www.lefigaro.fr/environnement/2013/01/29/01029-20130129ARTFIG00433-les-gaz-de-schiste-brules-visibles-depuis-l-espace.php
De toute façon, tant qu’il y aura encore une goutte de pétrole à exploiter, les changements drastiques en termes de façon de se déplacer seront boycottés par les « tout puissants ». Ils vont exploiter le filon au maximum puis une fois terminé se diront : « mais dites moi, les voitures électriques, c’était pas si mal. Ya moyen de miser la dessus et d’engager des ressources histoire rendre le tout électrique viable pour la populace, et se faire un max de blé ».
l’automobile plaisir est surement en perte de vitesse chez les jeunes ca n’empeche que ce qui caracterise les jeunes c’est le besoin de liberte et d’independance et leur point de vue vis a vis du ve tel qu’il existe actuellement est forcement negatif de part les contraintes qu’il impose…d’autre part les modeles proposees actuellement n’ont absolument rien de tres attirant pour des jeunes de plus en plus preoccupes par leur apparence…et la voiture en fait encore largement partie…
Concernant ces problématiques de prix du V.E. en général, du cout d’une batterie, de la balance cout VT/VE. J’ai trouvé récemment ce document qui date déjà de 2011 :
http://www.cgeiet.economie.gouv.fr/Rapports/2011_06_16_voiture_de_demain.pdf
C’est un rapport officiel, plutôt complet, assez long (je dois vous avouer que je ne l’ai pas encore étudié en totalité), une partie m’a particulièrement interpellé, c’est en pages 32-33-34 où l’on vous explique pourquoi un « marchand de diesel » aurait tout intérêt à vendre « un peu » de V.E. pour pouvoir justement mieux vendre des diesels :-(
Je vous laisse lire…
Il y a bien entendu plein d’autres infos intéressantes pour qui s’intéresse au V.E. même s’il convient d’en faire une lecture « consciente » (je n’ai pas dis que c’est une « bible » à croire les yeux fermés, hein!)
Mais oui, pourquoi pas le faire aussi en pur électrique !
Sauf que la batterie vaut actuellement un peu plus que 6000€ pour les 24kWh de la ZOE. A environ 420€/kWh en 2013, cela ferait 10080€. Et le moteur électrique + son électronique de puissance valent quasi la même chose que le moteur thermique (2200€).
Donc,
OK, reprenons la 208/CLIO de base à 10500€ (attention prix net au client, pas celui catalogue, toujours affecté d’une remise commerciale). On y ajoute 10080€ (BAT) -7000€ (prime) = 13580€ net. Tout à fait dans les prix ciblés. Je ne comprends pas pourquoi les VE sont aussi chers (avec location) ! Eh bien, oui, ça peut aussi attirer une clientèle. Le choix entre la version hybride / électrique se fera selon son besoin d’autonomie.
Quant-à modifier les usines/process et au manque de rente, pourquoi ?
Il faut la même ligne de fabrication pour faire un VT, un VE ou un VEHR. Seules les pièces changent !
Quant-au réseau, il devra toujours assurer le SAV et l’entretien de ces trois VP, même si à terme il n’y en aura moins de VT. Tout ceci ne va pas se faire un an, mais progressivement sur 30 ans. Il faut juste commencer.
§
Guillaume,
Pourquoi dites-vous :
1_ Que la voiture au pétrole constitue le principal ennemi face aux véhicules électriques ?
Moi, je dirais que c’est plutôt le prix global d’acquisition. Proposez des VEs (sans location) à 10000€ net en segment A, 13500€ net en segment B, et vous verrez les ventes en seconde voiture, elles exploseront (sans jeux de mots) ! Mais pour cela, il faut attendre la baisse des coûts des batteries (point noir actuel du VE). Alors, les gens n’ayant pas encore les moyens d’avoir plusieurs VP dans leur jardin, continueront d’utiliser leur seul VP (diesel en général) pour tous les jours. Et ce n’est pas les purs citadins qui vont investir dans le VE, car eux ils ont déjà tout le choix au bas de leur porte.
2_ Que le pétrole pour se déplacer c’est ringard ?
Non, pas tant que l’on n’aura pas réussi à étendre les véhicules propres (VE et VEHR), il faut pouvoir encore circuler « librement ». Maintenant, pourquoi ne pas plutôt pousser la « gueulante » pour faire ces véhicules propres accessibles ?
Le problème est là pour moi.
Il faut que le gouvernement pousse les constructeurs à développer les batteries pas chères et en attendant, les VEHR accessibles. Mais ça va venir, ne vous en faites pas. On commence avec le moyen-haut de gamme, puis on descendra naturellement.
Prenez une 208/CLIO de base, ajoutez 8000€ d’hybridation, enlever 4000€ de bonus (au début) et miracle, elle s’affiche à 14500€ net client (sans location, sans pollution dans les villes, on peut aller à la mer quand on veut). L’idéal quoi ! Et des commandes à la pelle !
Bien-sûr, encore de l’essence au début me direz-vous, mais pour 10% seulement (90% en électricité), le temps de fournir suffisamment d’éthanol que l’on devrait distiller chez nos amis en difficulté chez Pétroplus. Voilà du « politiquement correct » !
Voilà une « gueulante » efficace !
§
Salut à tous !
J’ai rencontré ce matin un responsable de la communauté de commune, je lui ai demandé au passage (je déposais ma fille à la crèche) si l’électrique c’était pour bientôt à la C4 (communauté de commune du canton de Charly sur marne). Hé bien il m’a dit oui !
Actuellement, la Communauté de Communes regroupe 21 communes pour un peu plus de 15.000 habitants, vivant donc en milieu rural.
Ils sont en train d’installer une borne, et on prit une ZOE, qui arrivera mi-2013 !
Dans notre petite région, quand je demande ce qu’ils pensent des VE aux personnes que je croise, 99% me répondent « C’est pour le golf, non ? »… On ne voit pas des masses de VE. J’en ai vu 2 sur la route : un Kangoo ZE d’un viticulteur, et un Twizy.
Alors d’entendre que la C4 s’équipe, c’est de bonne augure, j’espère (et je crois) que leur voiture fera des émules… :)
pour ceux qui auraient des doutes sur les verités de cet article et de ses aliénas : http://www.ted.com/talks/garth_lenz_images_of_beauty_and_devastation.html
une presentation comme seul TED est capable de les faire sur le petrole bitumineux, une vraie saloperie dont les rouleurs de thermiques sont responsables sans en etre conscients, et donc un peu nous tous, meme si on roule pour la plus part en electrique .
d autres sujets sur ted, il y a des pépites sur ce site
allez encore un petit pour la route :
http://www.ted.com/talks/naomi_klein_addicted_to_risk.html
Bonjour
« Celui qui croit que la croissance peut être infinie dans un monde fini est soit un fou, soit un économiste » Kenneth Boulding
http://carfree.spreadshirt.fr/celui-qui-croit-A16425258/customize/color/2
Attention, ce site ci-dessus est un site Anti voiture(Même électrique, ce que je déplore….)
J’aime bien porter ce tee-short, ainsi que mon chasuble jaune avec « Pétrole Bagnole Ras-le bol »dans le dos pour aller et revenir du boulot, à vélo.
Moi aussi, je pense, qu’on n’a plus le choix, et qu’il faut faire mieux (ou au moins aussi bien… )avec moins!
Alors OUI, il faut partager, participer à une économie plus solidaire et économe en énergie bien sûr, mais aussi en bien matériel qui ont été fabriqué, puis transporté etc.
Il faut taxer davantage la publicité et arréter de penser qu’un seul modèle existe, à savoir faire 2% de croissance pour juguler le chomage.
Il faut aussi partager le travail, pas seulement en France, ce qui serait suisidaire, mais dans le monde entier….
Je sais, le suis en plein rève. La planette survivra, mais l’humanité, c’est pas sûr!
Le gouvernement de « gauche » en place n’est pas celui que j’espérais, trop consensuel, qui a fait baisser artificiellent le prix des carburants pour faire plaisir aux « Bagnolos addicts »….Et ils sont nombreux….Aéroport de Notre Dame des landes, Etc Etc.
Visitez aussi le site « Carfree.fr » vous y ferez aussi des rencontres intérréssantes.
ça ferait aussi du bien à Olivier!
Bien cordialement
Joel
Espérons au moins qu’à l’issue du débat sur la transition énergétique, le gvt aura la descence de supprimer le bonus écologique sur tous les véhicules faisant exclusivement appel à un moteur thermique pour avancer, qlq soit l’endroit où ils sont utilisés…
Ca serait déjà un 1er signe encourageant en matière de fiscalité écologique et de redressement des comptes publics.
Depuis 2008, le bonus écolo a couté près de 2 Mds€ au contribuable. Tout ça pour quoi? Pour voir toujours plus de véhicules Diesel rouler en ville. Chercher l’erreur…
La solution à ce problème passe par deux changements importants.
Le premier est technique, il faut bon gré mal gré que le véhicule électrique soit capable d’offrir une autonomie comparable a celle d’un véhicule essence. Ceci n’est possible que pour les hybrides rechargeables et les électriques équipés d’un prolongateur d’autonomie. C’est à cette condition qu’un vrai choix alternatif devient possible quelque soit les types de parcourt effectués.
A nouveau les pétroliers ne craignent pas les 1 % de pure électrique mais ils craignent les 99 % de quasi électriques.
Le second est un affichage plus marqué du coût opérationnel d’un véhicule. Trop de conducteurs pensent encore en terme de prix d’achat plutôt qu’en terme de coût opérationnel. A l’achat, un véhicule essence sera toujours moins cher qu’un véhicule électrique, mais il est important de montrer qu’un véhicule essence s’achète avec un véritable camion citerne sur le porte bagage, à acheter en plus. Cette image n’est toujours pas perçue par le public et pourtant elle est essentielle à l’achat des véhicules électriques.
En termes d’aide légale, il serait intéressant de proposer des facilités de crédit pour l’achat de véhicules électriques. Par exemple un prêt à 0 % et payable à terme. Oui, oui, payable dix an après l’achat du véhicule. De cette façon l’aspect coût opérationnel prend nettement le dessus par rapport au prix d’achat immédiat.
On peut retourner le pb dans tous les sens, dans un pays encore très centralisé comme la France, on changera de siècle le jour le gvt se décidera enfin à mettre en place une vraie révolution fiscale (écologique)!
Tant qu’il coutera moins cher de polluer et de gaspiller plutôt que de rouler propre et efficace, on avancera à rien.
c’est aussi « simple » que ça. Faut juste trouver le courage de dire la vérité aux gens plutôt que de continuer à les enfumer. CQFD
Bonjour Guillaume,
http://www.atlantico.fr/rdvinvite/rechauffement-climatique-inquiete-politiques-et-entreprises-petrolieres-zegreenweb-611157.html
et Rome ne s’est pas faite en un jour non plus… et Guillaume quand je lis ton article, il est à charge… il faut donner envie, POSITIVER, voir PLUS ! on a tous besoin de pétrole encore, donc le ringardiser, c’est ringardiser quasiment tout le monde… et une nouvelle Clio 4 ne co2nsomme plus que 3 à 4 litres de carburant, c’est déjà pas si mal et mis bout à bout c’est énorme, la co2nsommation de carburants fossiles baisse depuis 10 ans en France… je reprend tes mots… échec commercial… ennemi… le plus grave… pertes de vitesse… désintérêt… contraintes… ringard… passé… triste réalité… taxation… injuste.. mauvaise… coercitives et vieux ! bigre, quel programme enthousiasmant… et tout ceci est encore nouveau, les ventes des 1ers VE ont à peine plus d’un an et demi… et on ne peut pas opposer les 2 technologies d’autant plus chez les grands constructeurs généralistes chez lesquels elles coexistent… mettez-vous à leur place et surtout quand on a fait du thermique pendant plus de 100 ans ! le problème est vaste et complexe tant ses ramifications économiques et sociales sont vastes… en terme d’emplois, de création de richesses… de taxes, de redistributions… et donc si c’était si simple et si évident, ça se saurait…
L’AIEA à revue à la hausse la demande de pétrole pour 2013 et nous promet un marché plus … tendu. Avec un zeste de géopolitique, une pincée de catastrophes naturelles et une capacité de production surestimée, je vous prédit 2013 comme l’année du retour à l’explosion des prix du pétrole, seul espoir réel de voir arriver son remplaçant ! L’electrique (entretient et location de batteries compris, mais sans instal de WB) est déjà au prix de revient d’un diesel. D’ici la fiun de l’année, les données changeront, et ça bougera vite !
Il faut effectivement aller dans le sens d’une prise de conscience collective, qui pour l’instant est balbutiante : on s’intéresse aux VE mais on ne rejette pas les thermiques.
La communication sur les VE doit être honnête, nuancée. Ils n’ont pas vocation à remplacer la voiture universelle mais par contre constituent une excellente seconde voiture « de proximité ». Le nombre de ménages ayant deux voitures dont une petite est déjà énorme. Bien sûr quelques personnes peuvent se suffire d’une seule électrique avec des solutions alternatives pour les longs trajets (train, car, train + auto, avion).
Vis à vis des thermiques et surtout des diesels, il faut une action énergique et logique. Les diesels sont nocifs en ville, ils provoquent des maladies graves et favorise des décès prématurés. Il s’agit donc d’un danger de santé publique… la responsabilité des autorités doit donc conduire à l’interdiction progressive des diesels dans les centres urbains. De même la fiscalité pour les véhicules légers doit être égale quel que soit le carburant. Pour les camions il est évident que le gazole est adapté, pour les VL non ou du moins des alternatives sont possibles.
Pour les besoins de trajets de plus de 100 km AR, il faut privilégier les hybrides, notamment à prolongateur d’autonomie et en version essence. Par ailleurs les possibilités d’adjoindre une petite remorque-prolongateur d’autonomie aux électriques pures doit être boostée, avec obligation pour chaque VE mis sur le marché de proposer une solution de ce type, qui « ouvrira » le marché. Une petite remorque à utiliser pour aller loin, au besoin prise en location pour le temps des vacances, de quoi combiner tous les avantages d’un VE et avoir le coup de pouce nécessaire en autonomie pour faire quelques grands trajets, c’est à dire juste ce qui manquait.
Bien sûr il faut développer les bornes de charge lente dans tous les espaces de loisir et les parkings : hôtels, restaurants, campings, parcs d’attraction, supermarchés, stations services. Les bornes de charge rapide ont toute leur place sur les stations d’autoroute par exemple. La charge lente doit se faire gratuitement ou à un tarif correct (2-4 € la charge pour 100 km ?), la charge rapide peut être plus onéreuse (5-8 € la 1/2 h ?).
Bref il y a toute une logique nouvelle à envisager, à construire et une économie à bâtir autour. Il faut que le VE soit accessible financièrement pour décoller, le succès du Twizy le prouve.
Moi je veux bien rouler en électrique à la place de mon scooter en ville !!
Mais le pb est le même :
Pas de place pour se garer, des embouteillages quand même, le prix de la location de la batterie, est trop cher et pas avantageux par rapport à l’essence, pas de station de recharge possible ni chez moi, ni au travail .
Donc pour l’instant le choix est vite fait..
et pendant ce temps là on repétrolise des VE …
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26824