Renault a dévoilé Captur, un nouveau concept-car qui sera présenté à Genève et qui prend la suite de la DeZir. Mais contre toute attente, ce n’est pas une voiture électrique…
Carlos Ghosn a dévoilé aujourd’hui ce petit crossover sportif qui préfigure un nouveau véhicule de la gamme Renault. L’objectif est bien entendu de montrer la direction choisie par le design de la marque, que l’on avait déjà pu voir avec la Renault DeZir et la Renault Zoé.
Symbolisant « l’exploration du monde à deux », ce crossover aux énormes roues de 22 pouces est destiné aux jeunes couples et s’inspire des codes du sport extrême et des « muscles » des athlètes. Son toit rigide peut se retirer afin de se transformer en cabriolet, pour un côté « fun » revendiqué.
On aurait pu s’attendre à ce que véhicule soit électrique, mais il n’en est rien. Le Renault Captur est équipé du nouveau moteur-concept Energy dCi 160 twin-turbo. Ce moteur fait la part belle au downsizing puisque avec une cylindrée de 1,6 litre il développe 160 ch. Équipé d’une double alimentation, il n’émet que 99g de CO2 par km selon Renault, ce qui me semble être une belle performance.
Personnellement je suis un peu déçu par ce concept au niveau du style, alors que j’avais beaucoup aimé la DeZir. Reste à voir les prochains show-cars que présentera Renault, et il se murmure que le Captur pourrait être accompagné d’un autre concept-car au salon de Genève…
Et vous, vous le trouvez comment ce Renault Captur ?
Le design définitif du Captur vient d’être révélé…
http://blog-auto.neogarage.com/2013/01/11/photos-renault-captur-4×4/
Un peu déçu quand même de ce look trop sage.
Je rectifie, la Twizy coûtera environ 5000 euros + 20€/ mois pour la batterie.
http://www.electron-economy.org/article-la-twizy-coutera-environ-5000-euros-odile-desfroges-directeur-general-adjointe-groupe-renault-63975278.html
Pour les VE produites en France outre la Zoe et le Kangoo, déjà évoqués il y a aussi le Citroën Berlingo, la Smart et sans doute la futur mini Renault qui sera produite dans la même usine et sur la même base que la futur Smart électrique. Il y a aussi quelques petit constructeurs don Heuliez et sa la MIA. la Twizy sera produite en Espagne et coutera 10 000€ et non pas 15 000 qui est le prix de la Zoe.
@ Daniel
Le pays qui aura perdu son industrie automobile d’ici 2025, à l’image de la Grande Bretagne, c’est la France.
Comment expliquer alors que GM, Opel, Daimler, Toyota, Honda, Nissan et Hyundai annonce des véhicules de séries Fuel Cell ?
Comment expliquer que le PDG de Toyota a annoncé un prix de 40 000 euros pour 2015 pour son Toyota 4 x 4 Fuel Cell ?
Comment expliquer que le Directeur de R & D de Daimler annonce des similitudes de prix entre les voitures diesel et les véhicules PAC pour 2015 ?
Tu as raison le problème de prix et de sécurité PAC + Réservoir H2 ne sera pas résolu avant 2025….en France, voire jamais.
Dixit jeudi dernier, un responsable PSA :”Le démonstrateur 307 CC Fuel Cell Hybride est dans un musée”. Conclusion le dernier constructeur français à faire de la R & D sur ce sujet en France, vient de tout arrêter fin 2010.
Depuis 2006, toute la R & D pile à combustible de Renault a été transférée chez Nissan, qui a aujourd’hui 400 personnes à temps plein et 600 m de $ sur cinq ans.
“On préfère investir à … l’étranger.”
C’est sût Daniel, la technologie de voiture électrique digne de ce nom, batteries au lithium plug in + PAC H2, n’existera pas en France.
Question : si les grands groupes délocalisent emplois d’ingénieurs et ouvriers, mettent leurs brevets en Suisse et paient 8 % d’impôts en moyenne contre 33 % pour les PME, qui disparaissent les une après les autres, qui restera-il pour payer ?
D’ici 2025, la France finira comme la Grèce : un chômage de masse, des jeunes désespérés et en colère dans la rue , le FMI à l’Elysée et à Matignon.
Je préfère me battre plutôt que baisser les bras face à cette vision, malheureusement tout à fait réaliste.
Tu doutes ? :
– http://www.cartech.fr/news/mercedes-classe-b-hydrogene-f-cell-39758032.htm
– http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=8660
En 2003 51 % de la production de Renault était en France, en 2009 elle est tombée à 21 %
Pour PSA, 2003 la production en France était de 61 %, en 2009 elle est tombée à 38 %.
Encore un effort messieurs les managers des constructeurs français et Daniel pourra acheter une voiture Flex-Fuel & Plug-In faite au Brésil ;)
croyez vous que nos gamins feront encore “vroom vroom” en jouant avec leur petite voiture ? :D
Eh bien pour moi, il n’y a pas de « Captur… e » !
C’est bien beau tous ces concepts, mais ils ne me font pas rêver. Cela ne reste que du style !
Moi, ce qui me ferait « viiiibrrrrer », cela serait une berline compacte à 14500€ net en 2013-2014, 100% Flex-Fuel & Plug-In, qui pourrait m’amener au travail toute la semaine pour moins de 1€/jour en électrique (50km/J), et qui me permettrait d’aller le week-end à la mer (2x 300km) à l’éthanol, voir bientôt au bio-butanol. L’essence ne resterait que pour le secours, le temps de démocratiser ce type de carburant que j’appellerai « Hydrogène propre ».
Ce qui me désole, c’est que l’on pourrait déjà le faire, mais que l’on ne le fasse pas !
Pourtant en Bretagne, un petit village Gaulois «voir novabiom.com» essaye d’avancer sur la promotion du miscanthus. Le carburant « solaire » le plus proche de l’essence est le butanol (voir butylfuel.com pour les anglophones) pouvant être issu du miscanthus (alcoolisation cellulosique).
Celui-ci peut se mettre directement aujourd’hui dans votre réservoir actuel sans problème.
Malheureusement, les équipementiers en France ne sont pas mis à contribution sur ce challenge qu’est l’hybridation totale. Les idées en France sont présentes mais pas les moyens. On préfère investir à … l’étranger.
On se focalise sur le 100% électrique chez Renault, et vers une hybridation partielle de façade actuellement chez PSA. Quant à l’idée de pouvoir rouler 100% électrique (en batteries) sur 400km => impossible avant 2020. Il faut 100kWh soit plus de 500kg de batteries. Et encore je suis optimiste !
Au mieux on en sera à 200km, voir 250km à 130km/h, tout au plus avec les progrès en cours sur les batteries.
Pour l’H², là en 2015, il faut voir. Le problème du réservoir sera peut-être en partie résolu par les nano-fibres, mais reste celui du coût de la PAC qui lui ne sera pas résolu avant 2025, au mieux !
Savez-vous qu’elle existe depuis près de 50 ans (programme Apollo) et que l’on commence à peine à pouvoir les mettre dans les voitures de démonstration et pour plus de 20000€ la PAC. Il faudra combien de temps à une PAC de 70kW pour arriver à la taille d’un moteur thermique à 1500€ ? A mon avis, plus de 20 ans encore (horizon 2030-2040). Et en France, il faudra autoriser l’H² en ville !
Donc pour moi, en 2015 pas d’autres solutions que l’électrique hybridé aux bio-alcools thermiques.
Je serai à la place de PSA et Renault, je demanderai rapidement à mes équipementiers (en France) comment feraient-ils ce fameux moteur full-hybride monté en lieu et place de nos moteurs essences actuels, simplement en dévissant et revissant les vis de fixations sur une voiture actuelle ? Il n’y a pas moins cher et plus rapide pour réduire notre CO². Deux ans de validations du moteur et hop, le tour est joué, ici en France le jackpot !
§
Comme convenu, je finalise deux articles, l’un sur la voiture électrique idéale, l’autre sur l’énergie propre (pour faire de l’électricité et de l’Hydrogène)
Chacun fera des choix de 2011 à 2015.
Aujourd’hui, pour une somme de 40 000 euros tu peux acheter une voiture électrique, certes 100 % batteries pour commencer, mais que vont acheter in fine les consommateurs et les entreprises dans les mois qui viennent ?
Une voiture qui ne fait que 160 km, sans mettre la climatisation ou le chauffage, qui met 6 à 8 heures pour recharger, d’une taille d’une twingo / clio ? Cette voiture ne couvrira que 80 % de tes besoins.
Ou une voiture qui peut faire 80 % de tes déplacements (60 km par jour en semaine) en 100 % électrique, et 20 % avec un prolongateur aujourd’hui thermique et un peu polluant, et demain pile à combustible H2 et zéro émission. Cette voiture sera une vraie routière familiale, capable de te suivre dans tes Week End ou tes vacances à 500 km ou plus, en mettant la climatisation ou le chauffage.
J’aimerais habiter Strasbourg (eh oui quitter la région parisienne)
Aujourd’hui, je roulerais en Prius III plug in, 100 % électrique sur 20 km, grâce aux bornes de recharge.
En fin d’année 2011, je roulerais en Opel Ampera, 100 % électrique sur 60 km, grâce aux bornes de recharge.
En 2015, je roulerais en Class B ou E 100 % électrique sur 400 km, en faisant le plein de l’autre côté du Rhin, en Allemagne, juste pour prouver en France que c’est possible d’avoir une voiture électrique aux mêmes performances qu’une voiture thermique. Toujours pour une voiture de 40 000 Euros.
La France se dirige consciemment vers une impasse en investissant sur des voitures électriques 100 % batteries.
Les américains, japonais, allemands et coréen l’ont compris : il faut marier les batteries au lithium, plug in, avec les pile à combustibles Hydrogène.
Rassure toi les PDG de Renault et de PSA ne sont pas fous : ce qu’ils ne peuvent pas faire en France, ils le font à l’étranger.
Depuis 2006, plus de programme pile à combustible chez Renault, tout a été rapatrié chez Nissan (400 personnes et 600 millions de $ sur 5 ans) : la voiture de série Nissan est prévue pour 2015.
Depuis 2010, PSA a un labo de R & D à Shangaï, pas loin des plus grands labos et usines chinoises sur les panneaux solaires, éoliennes, batteries au lithium et pile à combustible H2.
Les brevets, les royalties, les chercheurs, les ingénieurs et les ouvriers seront en Chine, Japon, Allemagne, Corée du Sud ou USA.
En France ? Plus RIEN, en dehors du marketing, commercial & co.
Depuis cette réunion, je suis indigné. Je vais tout faire pour qu’il reste quelque chose en France.
Une idée pour alerter tout le monde ?
Faire gagner une voiture électrique batteries + pile à combustible H2, 100 % française, aux 24 heures du Mans.
A suivre
Ben mon premier commentaire est toujours en attente de modération. Tu n’as pu voir que le deuxième, avec l’erratum.
C’est la voiture électrique 100 % batteries, qui est dans une impasse commerciale, pas la voiture électrique
J’espère que Renault et PSA auront la sagesse d’annoncer des évolutions avec des prolongateurs d’autonomie thermique ou pile à combustibles Hydrogène, sur des véhicules électriques à batteries.
J’étais hier à Rouen à une réunion plénière du groupe de travail Démonstrateurs Véhicules Décarbonés du pôle de compétitivité de Moveo : http://www.pole-moveo.org/das-demonstrateurs-vehicules-decarbones.php
La France se dirige, consciement dans une impasse.
Quelle impasse ?
Erratum : La Renault Kangoo Z.E. sera produite à Maubeuge, bizarre je me rappelle avoir entendu parler du Portugal. Marrant un communiqué vient de tomber : http://www.renault.com/SiteCollectionDocuments/Communiqu%C3%A9%20de%20presse/fr-FR/Pieces%20jointes/24334_20110202_CP_Strategie_Industrielle_44E6FBEF.pdf
“80 % des véhicules électriques vendus dans le monde par Renault en 2015 seront produits en France.”
Ah si 80 % des véhicules électriques vendu dans le monde était français,…une utopie.
Nous allons plutôt vers un Waterloo de la voiture électrique à la française : fin 2011 arrive l’Opel Ampera en France. 2012 arrive la Zoe. Fin 2012 et 2013, il faudra comparer les chiffres de ventes des différents modèles…mais il sera peut être trop tard faire machine arrière dans l’impasse que Renault a choisi. Espérons que non
Super…mais pas électrique, preuve qu’en dehors de la Zoe. nous n’aurons pas de voiture électrique digne de ce nom produite en France.
La Fluence, produite en Turquie pour le marché turque et israëlien. Une voiture électrique de commandée, ils rajoutent un moteur électrique en sortie de chaîne, à la place d’un moteur thermique. Et hop Fluence ZE. Zéro risque industriel.
La Kangoo, idem au Portugal. Hop, Kango ZE.
Twizy, gros point d’interrogation, mais vue le prix de commercialisation visé, 15 000 euros, vraiment sûr d’être produite en France.
La Zoe, ha la Zoe. Une vrai voiture pensée électrique, comme la Nissan Leaf.
Mais que ce passera-t-il si le succès n’est pas au rendez-vous, notamment par la concurrence de voiture électrique aux performances équivalents au thermique, cf Opel Ampera ?
Quel est le plan B ? Tous les constructeurs ont investit dans des voitures électriques 100 % batteries, voitures batteries avec prolongateur d’autonomie thermique ou prolongateur d’autonomie pile à combustible Hydrogène (Zéro Emission), sauf Renault qui a tout misé dans la Zoe
Quel gâchis, Zoe sera la seule voiture électrique produite en France. En effet, la Peugeot Ion et la Citroën C Zéro
sont une déclinaison européenne de la Mitsubishi I Miev. Elles sont entièrement produites sur la même chaîne de production au Japon, rapatriées par container.
Un Waterloo annoncé pour l’industrie automobile française. Il ne restera en France plus des services financiers, marketing et commerciaux, avec quelques chef de projet pour chapeauter labo de R & D et usines à l’étranger….
Il y a du “Nissan Juke Spirit” dans ce Captur, non ?
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/396244-renault-concept-salon-geneve/
Turbo. J’ai plus le lien là :(
L’autre concept est là :
http://i.kru.fr/14d540c6737e1f.jpeg
Berk.
Si c’est uniquement des considérations look autant s’arrêter chez Corvette ou Aston Martin. D’ailleurs pourquoi pas installer une coquille vide, ce sera encore moins cher de ne pas mettre de motorisation du tout. Ont-ils l’intention de faire 100000 km entre le plateau de show room et le camion à plateau du transport. Des coquilles vides pourraient permettre encore plus de design. Tant qu’a faire on peut aussi faire des demi coquilles placées devant un miroir, vu que tout les véhicules sont généralement symétriques on aura l’impression d’avoir un véhicule entier. Ceci donnera le bénéfice d’un transport beaucoup plus léger et d’une compacité double. On pourrait même mettre deux véhicules contre un miroir double face, ainsi on verrait un concept d’un coté et un autre de l’autre. Plus de choix, plus d’idées.
La ligne est vraiment sympa, mais par contre l’intérieur fait tout sauf “sport” ! Le volant ressemble à celui d’un tracteur…