Comment Tesla impose sans forcer son standard de recharge rapide
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⚡ Au sommaire de ce soixante-dix-huitième épisode du podcast Automobile Propre
✅ Tout savoir sur la nouvelle Audi Q6 électrique
✅ Mazda va électrifier la mythique Miata MX5
✅ Honda dit déjà adieu à la Honda-e
✅ L’hydrogène ça n’est pas pour les voitures particulières
✅ Comment Tesla impose sans forcer son standard de recharge rapide
Bienvenue dans le podcast Automobile Propre, épisode 77.
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sur l’actualité électrique
Écrit par Eric Dupin
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Merci pour ce podcast.
J'y vois quand même quelques approximations et oublis :
- le NACS coûte moins cher en matière première pour les voitures ET pour les bornes. J'ai cru comprendre que les câbles Tesla sont en aluminium, ce qui est plus léger et moins cher à produire.
- il n'y a pas de droits d'utilisation à payer à Mennekes (je croyais naïvement qu'un standard était libre et ouvert, ben non...).
- il y a une possibilité de charge à partir de courant triphasé en utilisant un montage souvent utilisé aux US qu'ils appellent Split-Phase. Je suis bien incapable d'expliquer ça ici, mais j'aurais apprécié que vous vous documentiez avant de parler !
Donc si je résume : le constructeur qui choisit le NACS allège sa voiture, économise sur la matière et sur les droits de brevets tout en offrant un réseau de charge aux US bien plus étendu et fonctionnel que s'il choisit le CCS. Il faudra combien de temps avant qu'ils laissent tomber complètement le CCS ? Stelantis fera comme les autres sous peu, au moins aux US...
Pousser des oh! et des ah! d'admiration devant les autorités européennes qui ont choisi un standard payant, mal pensé, plus consommateur de ressources et beaucoup moins pratique à l'usage me paraît un brin exagéré !
