La saison 2014 de F1 marquera un tournant dans l’histoire de ce sport : en effet, nous n’aurons plus de KERS (Kinetic Energy Recuperation System), mais bien un moteur électrique intégré. Ce système portera le nom d’ERS et n’aura plus comme seul but de récupérer de l’énergie en phases de décélération, mais bien de motoriser les F1 dans les stands !
Voici un extrait de la réglémentation : « la voiture doit rouler en mode électrique (pas d’allumage et pas d’alimentation en carburant du moteur) à tout moment lorsqu’elle se trouve dans la pit lane ». Le pilote sera en charge de réactiver le moteur lors de son retour en piste ! Un moteur qui sera un V6 turbo, conservant la cylindrée actuelle des V8.
Tout ceci nous amène à penser que les courses vont être complexifiées, alors que les sources de défaillances techniques seront plus nombreuses ! Néanmoins, cela pourrait bien rendre les championnats à suivre plus intéressants à suivre qu’ils n’ont pu l’être par le passé. En outre, cela pourrait attirer plus de constructeurs à la recherche de reconnaissance en ce qui concerne la maitrise de la technologie électrique.
Bref, le sport auto sera vert ou ne sera pas !
Belprius,
Oui, bien-sûr, si la batterie est plus grosse, le temps de course sera plus grand.
Par contre, au freinage, l’énergie récupérée sera plus faible que celle qu’il aura fallu pour accélérer.
Les rendements de 90% sont passés par là.
Fausse idée de dire que l’on « gagne » de l’énergie en freinant. Mais on « récupère » de l’énergie.
Cela serait vrai si on compare au thermique actuel, car là en effet, l’énergie cinétique accumulée en « thermique » est actuellement perdue dans les freins. Ce que l’on gagnerait est en fait la perte.
Par contre sur un VE, l’énergie dépensée pour lancer la voiture n’est qu’en partie récupérée au freinage, avec une perte d’environ 20% à chaque cycle accélération/freinage. On ne peut donc pas créer de l’énergie en plus de celle embarquée au départ. Sur un tour, on ne pourra pas dépenser plus que les 71kWh cités, soit les 448CV sur 775s.
Mais c’est vrai, le principal intérêt d’une course « FEV » serait bien dans les stands, lors du changement de batterie d’une telle masse, là il y aura sûrement du spectacle !
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Si j’ai bien compris, le moteur électrique ne servirait que lors des manœuvres pour rentrer et sortir des paddocks, et bien-sûr pour les récupérations et relancées du moteur thermique durant la course.
Heureusement, ce ne sont pas encore des courses F1 purement électriques ! Car là, cela serait bien « marrant » de voir comment ils feraient pour « remplir les réservoirs». Car avec une batterie de 500kg contient actuellement 50kWh, une F1 (digne de ce nom) développe une puissance d’au moins 600CV soit près de 442kW et donc, un tour ne durerait que 6 minutes et 48 secondes ! Cela sera du rapide, même pas le temps de commenter la course à la TV et hop la pub arrive … Si une course F1 dure au moins 1h, il faudra s’arrêter 6 fois et changer les batteries en moins de 3 min, et avec des gants car elles seront bouillantes. Il faudra prévoir un stock de 72 batteries pré-chargées pour une course de 12 voitures.
Cela pourrait être enfin de compte amusant de voir tout cela !
Non je rigole, une course de F1 en électrique pur, pas encore pour demain.
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http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf
(règlement officiel relayé en Français par tout les sites de sport auto.)
Sinon les F1 sont déjà hybride, hybride minimaliste mais hybride, puisque le moteur essence est déjà assisté par un moteur électrique pendant une dizaine de secondes par tours, 80cv quand même, ce qui est déjà suffisant pour propulser une F1 a 100 km/h (vitesse maxi dans la pit lane). Ce système a été introduit en F1 en moins de deux saisons, avec il est vrai pas mal de cafouillage au début, ce qui l’ a fait abandonné pour la saison 2010.
Le nouveau système sera juste plus puissant (160cv) et pourra fonctionner plus longtemps, mais le principe est le même.
Enfin je pense qu’il serait plus rationnel de l’associer a un 4 cylindres qu’a un V6.
Quelle est la source de cette information ? 2014, c’est demain… et transformer les des F1 en voiture hybride en à peine 2 saisons me paraît très ambitieux. Mais si l’information se vérifie, tant mieux !
Il existe des Formules 3000 totalement électrique. Il suffirait d’un effort relativement petit pour en faire des F1 électriques. Imaginer l’effet de développement technologique sur les batteries, l’électronique de puissance, la régénération, les super capacités, les moteurs électriques. Ce serait là, vraiment intéressant. Malheureusement dans la situation actuelle, la F1 parait obsolète et c’est plutôt les voitures de série comme la Prius, la F3-DM, la Nissan Leaf, la Volt et la Tesla S qui mène la danse de l’évolution technologique. Un comble !
Ridicule !
C’est du greenwashing
Bravo à l’auteur
Bien entendu, mais la F1 se doit, et Renault l’a compris et entend le démontrer, d’être en relation avec le monde des autos de série ! D’où la polémique sur les moteurs V6 et non 4 cylindres qui a agité les paddocks récemment (car Ferrari, en particulier, ne voyait pas d’intérêts relativement à sa production).
Ce sont des évolutions intéressantes mais qui ne plairont certainement pas à tout le monde !