Evénement majeur autour de l’amélioration des performances énergétiques des véhicules, l’Eco Marathon Shell se tenait cette année à Rotterdam, au cœur de la ville, permettant au public de découvrir de drôles de véhicules.
L’Eco Marathon Shell est un événement international qui se tient tous les ans depuis 1985 et qui met en compétition des étudiants avec un seul objectif : parcourir un maximum de kilomètres avec une seule mesure de carburant. Que ce soit un litre d’essence ou 1kW d’électricité, le défi consiste à optimiser les véhicules en travaillant sur l’allégement, l’aérodynamisme, la performance énergétique, etc.
Le plein de carburant à l'Eco-Marathon Shell.
J’ai eu la chance de pouvoir assister à cette édition 2012 et de vivre l’événement « de l’intérieur ». C’était un peu un rêve de gosse puisque les voitures de l’Eco Marathon m’ont toujours intrigué. L’ambiance que j’y ai trouvé n’était pas pour me déplaire : des jeunes geeks de la mécanique accompagnés par leurs profs autour d’un même objectif : participer à l’Eco Marathon avec une voiture qu’ils ont réalisée ou fait progresser.
Dans les paddocks, les équipes s’affairent autour des véhicules et effectuent des mesures, des ajustements ou des réparations. Certains d’entre eux sont même à quelques minutes de tourner sur le circuit et la voiture n’est pas vraiment prête.
Pour apprécier l’événement, il faut bien comprendre qu’il y a une disparité importante au niveau des moyens et du professionnalisme des équipes. Cela va des lycées professionnels, qui arrivent avec une bonne humeur à toute épreuve mais avec des ressources limitées, aux grandes écoles d’ingénieur disposant d’un laboratoire de recherche et de fonds importants (et parfois la grosse tête…).
Quoi qu’il en soit, pour la majorité des équipes, l’essentiel est de participer. La plupart des équipages cherche avant tout à améliorer leurs performances réalisées l’année précédente. Les voitures évoluent au fil des années grâce au travail des étudiants qui travaillent dessus, souvent sur leur temps libre.
Au total, ce sont 200 équipes provenant de 24 pays qui prennent le départ de la course. Enfin presque, car certains ne réussiront pas le « contrôle technique » qui vise à s’assurer de la conformité des véhicules avec le règlement. Il faut dire qu’on ne badine pas avec la sécurité, Shell est intransigeant sur ce point.
Le contrôle technique à l'Eco-Marathon Shell, ici le test de freinage.
Une fois que les véhicules sont vérifiés, ils peuvent s’élancer sur la piste. On distingue deux catégories de voitures : les prototypes et les « urban concepts », dont les contraintes techniques imposées se rapprochent de celles des voitures que l’on peut retrouver en circulation.
Ici, loin des préjugés, la plupart des pilotes sont des filles. Elles sont choisies pour leur petite taille et surtout pour leur poids, plus faible que celui des gars. Dans la compétition, chaque gramme compte…
La particularité de l’édition de cette année est que la course s’est déroulée dans un cadre urbain avec un tracé comportant des virages à 90°, des angles inhabituels pour cette compétition. Pourtant, 3 nouveaux records ont été battus, dont deux par des français :
- Catégorie UrbanConcept : Solution Electricar (FR) a validé un record de 262,6 km par kWh dans la catégorie pile à combustible (une amélioration de 29,6 km par kWh) ;
- Catégorie Prototype : MAC Eco (NL) a validé un record de 416,3 km par litre avec un véhicule à gaz liquéfié (GTL) ;
- Catégorie Prototype : Microjoule-La Joliverie (FR) a validé un record de 2.832,8 km avec un litre de carburant dans la classe Prototype à essence.
Durant cette édition 2012 de l’Eco Marathon, couronnée de succès, j’ai eu la chance de prendre le volant d’un des prototypes et d’effectuer un tour de circuit ! Je vous raconterai tout cela dans un prochain article :-)
Une bonne nouvelle pour vous Julien.
« Le CEA passe à la pré-industrialisation de la pile à Combustible »
http://www.usinenouvelle.com/article/le-cea-passe-a-la-pre-industrialisation-de-la-pile-a-combustible.N175105
J’ai moi-même eu des échos (un peu moins flatteurs cependant), comme quoi les PAC_H² ne seraient offertes qu’en 2017 sur les Mercedes (3 ans après les dates citées dans l’article).
Cela semble donc effectivement bouger sur le front des PACs.
A suivre …
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Marrant la premiére voiture électrique en performance est une voiture electrique pile à combustible, comme quoi c’est la meilleure technologie
Chaque année, il y a eu ce genre de manifestation (surtout en Australie) !
Le but est seulement de faire un exploit avec des engins les plus performants possibles. C’est souvent un concours technologique sponsorisé par-et-pour les écoles, à voir celle qui sera la meilleure dans les idées et les performances. Ce n’est pas un mal pour l’émulation de nos étudiants !
Les sponsors, eux y voient un moyen de faire de la publicité par leur engagement devant les médiats, c’est du « green-washing » pour moi. En aucun cas ces engins ne permettront de déplacer 4 personnes avec bagages sur nos autoroutes pour aller à la mer. Il ne faut pas rêver !
C’est la même chose avec « Solar-Impulse », mais à une autre échelle et un autre prix. Cela montre que oui, le 100% électrique peut rouler/voler, mais à voir la taille des engins pour un pilote seul, on se demande encore comment faire pour nos transports futurs.
Ce ne sont que des « exercices de style », comme on dit.
Donc pour l’instant, pour moi pas de nouveauté qui pourrait nous sauver de nos pertes de glaciers.
Par contre, voir rouler un prototype du genre CLIO-II équipée d’un moteur électrique hybridé rechargeable de 75CV (en lieu et place de son moteur actuel), alimenté par du biocarburant de type BFS et d’une petite batterie sous la banquette arrière, me ferait changer radicalement mon pessimisme sur l’avenir de notre planète. On devrait d’ailleurs lancer un concours chez les équipementiers (en France) sur ce thème, à voir celui qui proposera la meilleure solution technico/économique …
BFS = Bio-Fuel-Système. Voir sur : http://bfs-france.com/commercial.html
Et l’excellent article de Marc-André, il y a un an déjà sur :
https://www.automobile-propre.com/2011/04/12/bfs-bio-fioul-systems-petrole-bleu-inepuisable/
Seulement 365 usines de ce type fourniraient 220000 barils / an, représentant amplement les 10% de nos déplacements annuels en France, avec cette CLIO-II_PHEV. Pour les 90% restant des trajets (50km/J), là cela pourra se faire en électrique pur, et sur nos prises de courants standards (plus d’arnaque à la Wall-box !). Reste à résoudre le capacitaire d’EDF, mais là il y a des solutions en vues …
Sur ce bon weekend (prolongé).
A mardi pour moi.
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Je suis un peu gêné par le contenu de cet article, Shell qui organise une course d’endurance, c’est un peu comme si Total proposait une pêche aux coquillages sur les plages de Bretagne.
Super, ça fait plaisir à lire.
On a tendance à penser que l’évolution du VE est conditionnée par des investissements massifs niveau R&D batteries, chimie, …
Si je risque une analogie par rapport à une technologie qui est entrée au cours des 40 dernières années dans notre quotidien (l’informatique personnelle, micro-informatique, .. quelle qu’en soit l’appellation), le déclencheur c’étaient quand même des (jeunes) passionnés au fond de leur garage !
dons soyons optimistes :-)
« Durant cette édition 2012 de l’Eco Marathon, couronnée de succès, j’ai eu la chance de prendre le volant d’un des prototypes et d’effectuer un tour de circuit ! »
Tu n’as pourtant pas le gabarit Jockey du typique pilote de ces engins. J’ai hâte de lire cela! (c: