Assemblée sur les chaînes de l’usine PSA de Rennes-La Janais (35), alimentée en énergie par des batteries construites près de Quimper (29), la Citroën E-Méhari est l’une des voitures électriques les plus « Made in France ». C’est en tout cas la plus bretonne de toutes. Relativement séduisante, que vaut-elle sur la route ?
Orange mécanique
De couleur orange mécanique avec une toile noire et un intérieur blanc, la Citroën E-Méhari de notre essai ne passe pas inaperçue. On aime, ou on n’aime pas, mais sa bouille l’apparente immédiatement au C4 Cactus. Mais derrière elle, c’est du « Bolloré inside ».
A part la face avant, l’engin rappelle qu’il est le clone de la Bluesummer. L’intérieur, l’arrière et les flancs latéraux en sont quasiment la copie conforme. Elle reprend les batteries lithium-métal-polymère d’une capacité de 30 kWh, montées sur la Bluecar, qui nécessitent d’être à une température proche de 60° C pour leur bon fonctionnement.
Un métro passe
Un de mes passagers, lors de l’essai, a su trouver l’expression qui résume le mieux la sensation qu’on éprouve à bord d’une Citroën E-Méhari en mouvement : « On se croirait dans le métro ». Déjà à cause du moteur électrique très présent. C’est quand même un comble de devoir dire d’une voiture électrique que son moteur est bruyant ! La route n’a pas besoin d’être extrêmement mauvaise pour que la caisse « en plastique » de l’engin, dans un véritable brouhaha, vibre de partout. Un phénomène sans doute accentué par une suspension ressentie comme relativement dure.
Imaginez-vous dans un car de moyenne gamme, roulant sur une route plus vraiment très récente avec ses trous et bosses, et vous êtes assis sur un des sièges juste au-dessus de l’essieu arrière : bienvenue dans une Citroën E-Méhari ! En revanche, je n’ai pas retrouvé les craquements de caisse que j’avais perçus en essayant une Bluesummer l’année dernière.
A la place du conducteur
Le conducteur profite entièrement de cette ambiance. Mais en plus, il perçoit aussi d’autres sensations. Pour quelqu’un qui n’aurait à se faire une idée générale des voitures électriques qu’en essayant une Citroën E-Méhari, sa seule conclusion possible serait qu’elles sont bien loin d’être à la hauteur des thermiques.
Je ne suis pas venu essayer l’engin en Tesla Model S, mais avec une simple C-Zero, dont l’ambiance à bord m’est tout d’un coup apparue très silencieuse et confortable. En appuyant sur la pédale d’accélérateur, l’image qui est ressortie de ma mémoire est celle d’un gamin 6-7 ans actionnant celle d’un petit karting forain adapté à son âge. Après tout, la E-Méhari se veut être un véhicule ludique qui surfe avec nostalgie sur l’image de la mythique voiture imaginée par l’industriel visionnaire Roland Paulze d’Ivoy de la Poype ! La E-Méhari démarre par petites saccades pour nous amener au stop, à 20 mètres de son lieu de parking. Sur une Renault Clio branchée de 1996, ce fonctionnement archaïque, soit ! Mais sur un engin vingt ans plus jeune… On se demande alors légitimement ce qui va se passer quand on va devoir accélérer franchement.
En ville
Arrêtée dans les bouchons ou à un interminable feu rouge, un grand Soleil radieux fixé dans le ciel, toile retirée, la E-Méhari dégage un charme fou. Les passants la commentent, l’ambiance de la rue nous enveloppe, et le Soleil permet à notre corps de synthétiser un maximum de vitamine D.
Le sélecteur de vitesse est agréable à manier. Il est composé de seulement trois boutons : D, R, N, respectivement pour avancer, reculer et immobiliser la voiture. C’est simple, et le cerclage lumineux qui les entoure est agréable, pour qui apprécie déjà le genre dans quelques ascenseurs.
Le selecteur de vitesses de la e-Méhari. Particulièrement esthétique pour qui aime les boutons d’ascenceur
A chaque démarrage, on a l’impression de devoir faire avancer une lourde voiture. Sur la balance, elle pèse tout de même plus de 1,4 tonnes à vide, au minimum, pour 340 kilos de charge utile. Les freins sont efficaces : voilà qui est plus rassurant que la sensation de fragilité renvoyée par la pédale d’accélérateur, ou les portes qui se ferment lourdement sans permettre de vraiment savoir à l’ouïe si elles sont bien accrochées. Pour autant, la E-Méhari peut se montrer relativement improbable de vivacité. Sans exagération toutefois : il lui faut un peu plus de 6 secondes pour accrocher le 50 km/h, d’un moteur d’une puissance de 50 kW maxi et d’un couple de 140 Nm.
Sur route
Sortie de la ville, la E-Méhari peine à convaincre de l’emmener au bord de la mer, si elle se trouve à plus d’une centaine de kilomètres de là. On s’ennuie vite à son volant sur les nationales.
Elle s’insère correctement dans le trafic, mais il manque ce petit plus qui en ferait la fidèle monture du chevalier du XXIe siècle. Sa vitesse maximale est limitée à 110 km/h. Au dessus de 50-60, débâchée, la E-Méhari parvient à nous faire oublier le bruit strident de son moteur, remplacé par celui du vent qu’elle nous promettait de percevoir. Si l’accotement herbeux vient d’être coupé, on récupère également une agréable sensation olfactive, dans une ambiance à bord très lumineuse.
En villégiature
Et si l’on est déjà au bord de la mer, alors là, elle est dans son univers. Quitter le camping pour la plage, puis casino un peu plus loin, et enfin les jeux de plein air pour les enfants ensuite : ça, elle sait très bien faire. Pas plus de 2 jeunes avec leur parents : la E-Méhari est une 4 places. Attention à bien vous laver les mains si vous avez manipulé du poisson avant de prendre le volant, l’alcantara qui le recouvre en partie, pas forcément très agréable au toucher, risque d’en conserver la mémoire. En revanche, on apprécie la simplicité de l’équipement, et en particulier des sièges imperméables, qui permet un entretien facile, en particulier par nettoyage au jet d’eau.
Carte de visite
Curieusement, ou pas, la E-Méhari semble promise à une carrière en entreprise. Là, elle est une sorte de carte de visite, verte, qui aide à faire connaître son activité : livraison de plats à domicile, démarchage en équipements de production d’énergie renouvelable, etc.
Quelques établissements hôteliers ou de thalassothérapie n’hésitent pas à la proposer en location à leur clientèle satisfaite de modérer l’impact sur l’environnement de leurs déplacements. Dans ce contexte, l’ambiance à bord, la qualité de l’équipement et des matériaux, les sensations de conduite sont secondaires. Avec ses 2 arceaux, la E-Méhari offre un parfait écrin pour véhiculer des personnalités en parade, au sein de diverses manifestations.
Equipement
On aime pouvoir enrouler les surfaces transparentes qui forment le vitrage et les attacher rapidement avec des boutons de pression. Le compteur à affichage numérique, au centre du tableau de bord, est visible de tous les occupants. Mais pour le coup, l’état de charge de la batterie n’est pas forcément bien perceptible du conducteur en roulant sans la toile, surtout lorsqu’il fait Soleil. Voir resté illuminé cet équipement après avoir retiré la clé est un peu déroutant, quand on a l’habitude de chasser chez soi le gaspi électrique.
Mais pour quelle surconsommation, finalement, par rapport au maintien des batteries à bonne température ? La E-Méhari est équipée d’un système d’antipatinage des roues, mais pas d’airbags. Son volant est réglable en hauteur et en profondeur. Elle dispose d’un avertisseur pour les piétons. Seule option sur la liste : la climatisation.
La trappe verrouillable qui affleure dans le coffre, conçue pour stocker la capote et le câble de recharge, peut également recevoir quelques chiches bagages et objets à cacher des regards, le tout à hauteur de 100 litres. Parmi les manques : des vide-poches qui seraient pourtant bien utiles afin de déposer quelques documents qu’on ne voudrait pas voir s’envoler en les déposant sur les sièges.
Hivernage
Rechargeables en 13 ou 8 heures, sur une prise respectivement en 10 et 16 ampères (pas de recharge rapide), les batteries de technologie lithium-métal-polymère constituent un choix acceptable pour une utilisation régulière. Si l’engin se repose plusieurs jours d’affilé, il doit rester branché pour ne pas décharger les accumulateurs au risque de devoir attendre de longues heures avant de pouvoir effectuer un trajet de 100-150 kilomètres.
Un mode hivernage existe, pour les longues périodes d’immobilisation. Là aussi, il faudra prévoir, en plus du temps consacré à la recharge, celui du retour des cellules à une température 60° C. Une fois l’opération terminée, Citroën indique une autonomie de 100 ou 200 kilomètres, respectivement en cycle extra-urbain et en ville.
18.500 euros + location des batteries
Plus de 80 E-Méhari ont été immatriculées en juin dernier, et presque 320 depuis le début de l’année, ou plutôt depuis mars, mois de son apparition en préfecture. Elle est la neuvième voiture particulière électrique vendue en France, derrière une autre Citroën, la C-Zero, et loin devant la Volkswagen e-up!.
Au comptant, la Citroën E-Méhari est actuellement à 18.500 euros TTC, auxquels s’ajoutent 79 euros mensuels de location des batteries. A signaler que, contrairement à Renault, ce tarif est unique et s’entend pour un kilométrage illimité. En formule LLD à 60 mois, avec la fourniture des accumulateurs, le loyer à acquitter est de 487 euros.
Défendez la E-Méhari !
Vous avez déjà essayé la E-Méhari ou l’utilisez quotidiennement avec satisfaction, vous n’êtes pas revendeur du modèle ni intéressé aux bénéfices de l’un d’eux ni de PSA, vous trouvez les conclusions de cet essai trop dures voire injustes : dites-le dans les commentaires !
Et surtout, témoignez de l’usage que vous faites de cette voiture ou que vous penseriez en faire. Dans vos commentaires également, n’hésitez pas à établir un parallèle avec le quadricycle E-Story qui exploite la base de la Méhari historique.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Possesseur d’une jolie Méhari depuis juin, j’en suis enchanté… suffisament confortable pour des trajets urbains, terriblement sympathique et originale, tout fonctionne correctement, suffit de la brancher le soir en rentrant chez soi !
Pas de jour sans q’un passant ne m’arrête pour me complimenter pour son look ; alors tout les grincheux des commentaires ci-dessous, retournez à vos VW et autres voitures traditionelles, la Méhari n’est pas faite pour vous.
Un seul défaut : faisant partie d’une famille nombreuse, tout le monde me l’emprunte, et je suis obligé de caher les clefs !
JE LA TROUVE SYMPA.J AIMERAI L AVOIR.
je l’avais essayé en mai dernier (pour mon blog) et même si j’avais été bien moins précis mes sensations rejoignent tout a fait les vôtres.
pour avoir essayé la Méhari électrique de http://www.renaissanceelectrique.com/ au Pouzin, je préfère cette dernière dans l’esprit véhicule de loisirs.
Le Président du Leaf France Café en a fait l’essai présentation sur le site du club !
Il est dommage que Citroen ai pris la base Bolloré totalement inadaptée à une utilisation par des particuliers.
Le maintien en tension obligatoire la nuit même batteries pleines est une catastrophe car si on la laisse garer sans pouvoir la brancher elle perd de son autonomie.
Votre article n’est pas objectif, je viens de recevoir la mienne en tant que loueur et déjà mon premier client est mécontent pour cette raison. Cette voiture méritait mieux, elle déçoit quel gâchis.
Dans le même style il y a la Beebee. Il serait intéressant d’avoir un essai comparatif.
http://www.beebee.eu/fr/gamme-bee-bee-xs
Si on lui ajoute la clim, elle est bien plus chère que ma e-Up…
La e-Up a un coffre relativement spacieux, PAS de LOCATION de BATTERIE et un équipement très complet.
Mais surtout, la e-UP est très économe en électricité. Aujourd’hui j’ai consommé 10.0 kWh/100km malgré la chaleur et la clim en marche!
C’est l’équivalent de 1 litre aux 100km de carburant.
La Blue Summer est réputée consommer plus de 10kWh d’énergie par jour pour le seul maintient de ses batteries en température…
Je préfère utiliser cette énergie pour rouler 100km que de la savoir « gaspillée »!
J’ai des souvenirs d’enfance en Méhari. Si je devais m’offrir un véhicule de loisir, ce serait la [url=https://www.automobile-propre.com/mehari-electrique/]Méhari électrique E-Story[/url] que je choisierais, sans hésiter.
Une voiture électrique qui, sans bouger, vide sa batterie en deux jours, grâce à la batterie qui doit être chauffée, n’est pas une voiture propre ni économique.
On doit interdire que les voitures avec les batteries Bolloré sont affichées comme propre ou bonne pour l’environnement. En vérité ils sont les pires des VEs.
Une culbute à la PSA (ils vendaient bien les C-zero, iOn 35k€ à leur lancement, véhicule qui a été bradé 11k€ une courte période ensuite) qui contribuera à nuire à l’image des VE en général.
– agrément de conduite indigne d’une électrique (et d’un véhicule moderne tout court)
– bilan énergétique minable pour un véhicule particuler, merci à la batterie chauffée Bolloré et ça ils se gardent bien d’en faire la pub, et on comprend pourquoi !
C’est une Bluecar avec tous ses défauts bien intacts et une carosserie ultra cheap, bâclée, bien loin du concept de salon qui pouvait effectivement donner envie.
Quelqu’un qui n’a jamais conduit de VE qui essaye cette voiture a toute les chances de faire l’amalgame et leur tourner le dos pour un moment.
Pendant que Tesla avance pleine balle sur des plans de développement et de quasi-révolution d’une ambition absolument incroyable (quoi qu’on pense de l’esprit de la société ou de son patron), voilà les bouzes qu’on arrive à pondre en France. Franchement on peut aller se coucher ça sera pas pire.
cette voiture n’est qu’une Bluesummer rebadgée (chez PSA on aime bien rebadger des VE!). Pour s’appeler méhari, elle aurait du ressembler au modèle original: Citroën aurait pu jouer sur la fibre nostalgique, alors que là ça ne m’évoque effectivement qu’une voiture de playmobil.
La semaine dernière, j’étais à Cap Estérel, et on y loue une Nosmoke (mini moke à la sauce électrique) : bien que n’étant, je crois, qu’un quadricycle et non une « vraie voiture », je la trouve beaucoup plus sympathique.
bref à mon avis, un essai encore raté pour PSA. Allez encore un effort!
Oh my godness !
C’est quoi cette daube made in France?
Je pense que malgré toutes ses faiblesses, cette E-Méhari a le mérite d’exister. D’ailleurs, les chiffres de ventes, certes très modestes, montrent qu’il existe une clientèle.
Pour promener des touristes dans les environs proches de leur lieu de villégiature, elle vaudra toujours mieux que n’importe quelle poubelle à pétrole (surtout si SUV et diesel à la fois, suivez mon regard…).
A belle île, en voiture de loc’, elle remplacera avantageusement la Méhari originale (au moins du point de vue des émissions).
Au plan économique et social, cette voiture est une (petite) bouffée d’oxygène pour l’industrie bretonne.
Bilan : malgré ses nombreux défauts, à titre personnel, je préférerai 1000x que les ouvriers de la Janais occupent leur journée à assembler ce genre de voiture plutôt qu’à assembler un (futur) crossover à pétrole qui passera son temps à ville à cracher des NOx et autres cochonneries du genre les 5% du temps où il sera utilisé…
Tout est question de point de vue donc… ;-)
Hé ben,
.chère… mais pour un véhicule de niche, fun, pourquoi pas
.qualité de matériaux et d’assemblage bof
.châssis moyen (faiblard ?)
.abonnement mensuel
.batterie chaude donc grosse conso pour un véhicule d’usage forcément restreint (rés. secondaire, etc.)
.bruyante (un comble)
.esthétique lourde
>> Aucun intérêt pour le particulier, un peu comme la Bluecar d’ailleurs. Strictement réservée à la loc estivale professionnelle, à la circulation interne de gros sites. Bref, une sorte de golfette.
Son seul intérêt est d’être la seule sur son marché. Dès qu’un constructeur décapote un petit modèle de VE, on l’oublie.
Peu confortable, peu pratique, peu agréable à conduire, peu économique… ça fait beaucoup tout de même… Sa bouille atypique est un parti pris qui peut la rendre sympathique (ou pas…) avec des matériaux évoquant le domaine… du jouet!
J’ai adoré ce genre de jouet, mais pas au point de vouloir moi-même prendre le rôle du… Playmobil ! :p
Pour l’avoir essayée, je confirme: bouille sympathique mais… produit pas à la hauteur. Je dirais même que les MIA sont mieux…Bref 20 de retard. On aurait tellement préféré une vraie voiture élec de la part de PSA!
« les batteries de technologie lithium-métal-polymère constituent un choix acceptable pour une utilisation régulière »
Ou pas.
Pour un particulier, c’est un compromis à mon sens inacceptable que de devoir consommer de l’électricité pour conserver une pleine charge et chauffer le garage/parking, alors même que d’autres batteries souffrent beaucoup moins de ce problème.
Elle aurait pu être magnifique, elle aurait pu avoir de bonnes performances, elle aurait pu être moins chère, rien que pour la batterie elle ne mérite même pas d’être achetée (voir même vendue…)
Il fallait la défendre ? Oups… :)
Citroën nous rejoue le coup de la C-zéro en 2010, il nous réchauffe un produit d’un autre constructeur, produit déjà pas top, nous le revend a un prix complètement disproportionné et va nous expliquer que c’est nous que ne sommes pas prêts a l’électrique…..
Dommage car ce type de VE, même rustique, avec moteur/batterie de C-zéro, et un prix de 15 000€ batterie comprise se vendrait comme des petits pains …. attendons les soldes de 2019…..
l’ayant vu de près lors d’un salon, mis à part sa bonne bouille, elle ne m’a vraiment pas taper dans l’oeil… je dois dire que j’ai même été très surpris des finitions, certe c’est du plastique mais un découpage au niveau des portières, là où ce fait la fermeture, m’a paru vraiment baclé, pourquoi ne pas avoir prévu ce trou dans le moulage??
quand à la techno choisi pour les batteries….
Alors entre ma C-zéro au look « voiturette » (que j’adore à l’usage), et cette Méhari, voiture de playmobile comme a dit un enfant à son père au salon, Citroën va vraiment devoir faire mieux pour vendre de l’électrique au plus grand nombre….
Quand je lis l article je suis déçu…cette petite E-Méhari qui avait par son modèle thermique conquis beaucoup de monde….entretien/consommation/simplicité … le coté fun ….
ici le prix est chère surtout avec les locations de batterie en plus..
pour une Citroen qui normalement a une image de confort de par ses voitures…on reste sur la faim aussi….
pourtant le coté sympa est bien la…une bonne bouille et interieur sympa
j’avoue ne pas comprendre…j ‘aurais pensais une E-Méhari a 15 000€ tous compris…mais la …pour un particulier je précise… la pilule est dur a avaler..surtout avec se système de batterie à 60°…