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La SNCF a participé à la levée de fonds initiée par la start-up californienne Hyperloop Technologies qui souhaite proposer des trains capables de voyager jusqu’à 1200 km/h.
Les trains supersoniques vont-ils finir par mettre nos TGV au placard ? L’histoire commence il y a six mois par une rencontre entre Guillaume Pépy, patron de la SCNF et Brogan Bambrogan, cofondateur d’Hyperloop Technologies. A cette époque, Guillaume Pépy confirme déjà son intention de participer au projet de la start-up californienne. Aujourd’hui, leur collaboration a franchi une nouvelle étape puisque la SCNF investit officiellement dans le projet en participant à la seconde levée de fonds de 80 millions de dollars lancée par la jeune start-up.
Une idée d’Elon Musk
Si Hyperloop Technologies n’a aujourd’hui aucun lien de parenté avec Tesla ou SpaceX, l’idée originelle vient bien d’Elon Musk qui avait présenté, en 2012, un projet de train à haute vitesse capable de transporter des capsules jusqu’à 1200 km/h dans des tubes à basse pression. A l’époque, agacé par les coûts faramineux du projet de train à grande vitesse sensé relier Los Angeles à San Francisco, Musk avait souhaité proposer une solution alternative, moins chère mais surtout plus rapide puisqu’il ne faudrait que 30 minutes pour relier les 550 kilomètres séparant les deux villes. Suffisamment occupé avec Tesla et SpaceX, Musk avait toutefois décidé de laisser le soin à d’autres de le développer en publiant les données techniques de son projet.
Au total, deux sociétés ont répondu à l’appel de l’entrepreneur, Hyperloop Transportation Technologies et Hyperloop Technologies. C’est dans cette dernière, qui lancera un premier démonstrateur dans le Nevada d’ici début 2017, que la SNCF a décidé d’investir.
Vers un hyperloop en France ?
Quant à savoir si la SNCF pourrait porter un jour un projet Hyperloop en France, on imagine qu’il est encore beaucoup trop tôt pour le savoir. Mais en plaçant ses billes dès maintenant, le groupe français cherche clairement à se positionner sur une technologie prometteuse. Affaire à suivre…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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"Premier test réussi pour Hyperloop, le train futuriste
Hyperloop One, l'une des sociétés impliquées dans le projet de création du train à vitesse subsonique, a réalisé une démonstration publique de son système de propulsion. Un traîneau a été lancé à 185 km/h sur une distance de 450 mètres, validant une première étape technique cruciale. Un prototype de taille réelle doit être testé d'ici la fin de l'année et, selon ses concepteurs, cet Hyperloop pourra transporter des passagers dès 2021.... La propulsion initiale a été produite par un moteur électrique qui consiste en un rotor placé dans le traîneau et un stator disposé entre les rails sur les 57 premiers mètres de la piste. Cette configuration n’est pas du tout celle qui sera utilisée pour le projet final. "
http://www.futura-sciences.com/magazines/high-tech/infos/actu/d/technologie-premier-test-reussi-hyperloop-train-futuriste-62772/
En fait ils viennent juste de réinventer le Transrapid de 1970!
Cette démonstration dont tout le monde s'esbaudit montre surtout leur retard sur les Japonais qui font déjà avancer des vrais trains, pas des chariots, à plus de 600 km/h, et sert simplement à attirer les investisseurs naïfs.
Entre cette démonstration et le projet final il y a à peut prés autant d’écart qu'entre une fusée de feu d'artifice et Apollo 11.
Plutôt que de mettre de l'argent là dedans on ferait mieux de monter un consortium européen comme il avait été envisagé avec les Allemands. Notre savoir faire est bien supérieur a celui des Américains dans le domaine de la grande vitesse.
Attention aussi que ses rêves ne se terminent pas en faillite personnelle …
Allez, un autre petit week-break pour moi.
§
"ça fuit et ça reste bloqué". Ah ?! J'ai vu passer un cas de fuite avec changement des joints défectueux en effet et également qqs changement de pièces (plus de la moitié du SAV X concernerait les portes), mais visiblement les pb de fiabilité en sortie d'usine sont réglés et les cadences en forte augmentation. Mais comme tu dis, c'est surtout la fiabilité long terme qui est à surveiller. Pour l'utilité, laisse en juger les acheteurs. Si tous les possesseurs de X5 se ruent vers le ModelX on sera fixé ;) A voir ensuite si de nombreux utilisateurs demandent à pouvoir disposer de portes classiques et si Tesla se la joue moins sourd que Renault avec sa loc batt imposée ...
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