Normes antipollution - L'Europe revoit ses protocoles mais augmente les seuils
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Admettant l’échec du système actuel, l’Europe va introduire une nouvelle méthodologie de tests des normes antipollution dès 2017. Une mesure assortie d’une hausse des seuils autorisés pour permettre aux constructeurs de s’adapter aux nouvelles règles.
L’affaire Volkswagen aura décidément eu de nombreuses conséquences sur le monde automobile. Dernière en date : l’annonce par l’Union Européenne de la mise en place d’une nouvelle méthodologie de tests pour les normes antipollution dès 2017. Pour l’Europe, il s’agit de « casser » les cycles actuels, bien connus et largement contournés par les constructeurs, pour introduire un nouveau protocole basé sur les conditions réelles d’utilisation (RDE).
Des seuils relevés
Même si le nouveau protocole ne sera pas appliqué avant 2017, difficile de le mettre en place telle quelle tant les différences constatées avec le cycle actuel risquent d’être importantes.
Pour laisser le temps aux constructeurs de s’adapter à ces nouveaux protocoles, l’Europe a donc décidé d’appliquer une « marge de tolérance » pour les oxydes d’azote qui pourront dépasser jusqu’à 110 % la norme actuelle. En d’autres termes, une voiture pourra polluer jusqu’à 2.1 fois plus que la norme en vigueur. A compter de janvier 2020, le delta sera ramené à 50 %.
Constat d’échec
Sans forcément l’écrire, Bruxelles avoue donc que les normes actuelles sont impossibles à tenir par les constructeurs en cycle réel et admet l’illusion des niveaux d’émissions imposés au cours des dernières années.
Bref, une raison de plus de passer à la voiture électrique qui ne produit ni Nox, ni CO2, ni particules et ce quel que soit le type de test réalisé !
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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c'est ds la nature humaine que de se faire plaisir avec ce qu'il a à sa porté. Si sa voiture accélère fort, l'humain moyen accélèrera fort. Point. Vas expliquer aux gens de rouler plus trankil pour sauver la planète. Il n'y a que le porte monnaie qui compte, et ce n'est pas avec un pétrole à 40$ qu'on va y arriver. Donc soit on limite volontairement la puissance des véhicules pour qu'ils ne puissent rouler que selon les normes fixées, soit on prend des tests représentatifs de la conduite réelle pour obliger les constructeurs à faire des véhicules réellement moins polluant. Maintenant, on est d'accord, brider drastiquement la puissance de tous les Vt pour obliger les gens à l'éco-conduite, voilà une solution efficace. On attend le courage politique de le faire au nom de la santé de tous. Ou alors tu leurs donnes des VE qui accélèrent fort pour qu'ils continuent de jouer au kékés entre 2 faux rouges tout en polluant moins ...
@Gégé et Rickobotics
En ville, je vois plein de gens qui accélèrent fort pour s'arrêter moins de 200 m plus loin (feu, passage piéton, etc.) avec à la clé consommation (c'est leur problème) et pollution (là c'est le probème de tous).
C'est bien leur choix de rouler avec ce véhicule et de cette manière mais c'est tout le monde qui en subit les conséquences.
En écoconduisant et en anticipant on consomme moins et on ne perd pas forcèment de temps - le peu que je circule en ville, je retrouve souvent aux feux suivants ceux qui ont fait le grand prix avec conso. forte à l'accélération et au ralenti à attendre au feu suivant.
Ils sont bien responsables de leurs actions et je ne vais surtout pas leur chercher des excuses.
"Utiliser le véhicule dans le cadre des règles à l'origine des chiffres annoncés"
Cycle NDEC (source Wiki) :
"Le cycle ne comporte que de faibles accélérations difficilement compatibles avec une conduite sur route. Par exemple : en cycle urbain le véhicule passe de 0 à 50 km/h en 26 secondes, soit en 180 mètres."
Tu connais beaucoup de gens qui, au quotidien, accélèrent de 0 à 50 en 26" (vingt six secondes !).
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