La crise sanitaire du Covid-19 continue de secouer le monde industriel. Début avril dernier, e.Go Mobile avait déjà déposé auprès du tribunal d’Aix-la-Chapelle (Allemagne) une procédure de sauvegarde.
La production de la petite citadine électrique a cependant été maintenue jusque-là. Mais au 1er juillet 2020, afin d’éviter la faillite, les chaînes d’assemblage et les activités de développement ont été mises à l’arrêt. Le personnel concerné se retrouve en chômage partiel. Pour rappel : l’effectif complet de e.Go Mobile s’élève à environ 450 collaborateurs.
L’entreprise n’est cependant pas fermée. Elle va se concentrer sur les ventes et livraisons des exemplaires déjà produits d’e.Go Life, sur les essais en cours, et sur les services client et après-vente. Ces derniers conservent leur habituelle disponibilité.
Cette réorientation devrait permettre de faire rentrer un peu de liquidités sans alourdir le passif.
Selon le tribunal d’Aix-la-Chapelle, l’actuelle procédure de cessation de paiement, autogérée sur les actifs du constructeur, ne remet pas en cause l’avenir de la jeune entreprise allemande fondée en 2015 par son actuel PDG Günther Schuh.
L’instance estime que les perspectives restent positives pour e.Go Mobile qui poursuit les négociations avec les financeurs potentiels. « Au cours des derniers mois, nous avons eu de nombreux pourparlers prometteurs avec des investisseurs nationaux et internationaux. Nous sommes donc convaincus que nous pourrons trouver une bonne solution avec un peu plus de temps à disposition », assure Günther Schuh.
Epaulé par des avocats de cabinets différents spécialisés en droits commerciaux et des entreprises, ce dernier reste responsable des activités opérationnelles.
Le tribunal d’Aix-la-Chapelle et la direction d’e.Go Mobile sont pleinement dans leur rôle en jouant la carte de l’optimisme pour l’avenir de la jeune entreprise. Ne pas le faire ruinerait les chances de rebond alors que l’activité économique mondiale redémarre comme elle peut.
Ce fabricant d’une voiture électrique parmi les moins chères et surtout les plus efficientes du marché a toute sa place dans un monde que nombre de citoyens en Europe espèrent plus vertueux. Il illustre même parfaitement ce vers quoi les constructeurs automobiles pourraient et/ou devraient tendre en matière de mobilité individuelle.
En Allemagne, comme en France, c’est actuellement que les automobilistes se bousculent pour changer de voiture, encouragés par les aides gouvernementales. En arrêtant la production maintenant de l’e.Go Life, certes on évite l’alourdissement des créances qui poussent dangereusement à la faillite. Mais ne prive-t-on pas la startup d’un effet coup de pouce ?
Aux investisseurs potentiels de se décider rapidement s’ils veulent faire d’e.Go Mobile un constructeur durable de la mobilité de demain.
J aimerais bien voir leur business plan, comment ils s imaginent entrer sur ce marché face aux VW, Renault ou Toyota ?
Des ultra compact a 20k€…ya la Smart….et il me semble que commercialement, c plutot un fiasco, non ?
Meme avec des aides+++ sur les VE, en face, une twingo c est <10k€ ! et t as la marque "renault" derriere (service, garages, reputation, revente, etc…)
Peut etre en visant le marché du car-sharing dans les grandes villes. Marché qui en ALL est bien occupé par VW et BMW, se lancer face a eux….bon courage ?!?!?
ou alors, compter sur un patenariat privé-public, flotte pour les administrations, "car-sharing nationalisé", ou autre astuce etatique pour imposer ce vehicule……mais qui va faire ca en EU ??? Merkel ?? qui, rappelons le, est officiellement sponsorisé par VW !!
le probleme n est pas le vehicule, c est bien le Marché (completement verouillé) qu ils visent……a quel moment ils ont pu se dire que ca allait marcher leur affaire ?!?!?!
Jolie petite électrique, mais je ne la trouve ni vraiment bon marché ni efficiente: plus de 21.000€ pour la e.Go Life 60, avec une capacité de batterie nette de 21,5 kWh donnant une autonomie limitée de 139 km WLTP, donc une consommation de 15,5kWh/100, le tout sans charge rapide. Les triplettes VAG en donnent bien plus pour un prix semblable (même si elles sont moins attirantes). https://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/technische-daten/
autant la faillite de constructeurs de monstres sur roues comme Byton me laisse de marbre, autant ce projet e.Go me plait: petite voiture à prix raisonnable, fabriquée localement, etc. Pourvu qu’ils voient le bout du tunnel et dans le contexte actuel en faveur des VE, pourquoi l’Etat allemand n’interviendrait-il pas ? Le problème est qu’en tant que client particulier, qui va acheter une voiture dont on ne sait pas si elle aura un lendemain, raison de plus pour que l’Etat s’investisse et sécurise son avenir.