DHL commande 10 camions électriques à Tesla
La suite de votre contenu après cette annonce
DHL vient d’annoncer la commande de 10 Tesla Semi. En moins de 15 jours, le constructeur a reçu environ 200 commandes pour son camion électrique.
Après Loblaws ou Wallmart, c’est au tour de DHL d’officialiser sa commande de camions électriques chez Tesla. Au total, 10 unités ont été commandés par le célèbre groupe de messagerie qui les utilisera majoritairement sur les routes américaines.
« DHL Supply Chain, qui gère les opérations logistiques pour les détaillants et les fabricants, a l’intention d’utiliser les camions Tesla pour les navettes et les livraisons le jour même dans les grandes villes américaines » a déclaré la société, précisant qu’elle comptait également expérimenter le Semi sur de plus longues distances pour évaluer ses performances et son impact en termes de sécurité et de confort pour les conducteurs.
Selon un responsable, DHL aurait travaillé avec le constructeur pour le développement du Semi au cours des derniers mois et aurait même pu tester un prototype en avant-première.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Merci Christophe pour vos réponses. Avec j'ai pu mieux appréhender le problème et faire le point avec l'entreprise. Mon problème vient du fait d'un terrain tout en longueur avec une construction en limite d'un côté et une voie pas très large de l'autre. Pour gagner du temps on va préfabriquer des choses côté rue. Pour les déplacer et les mettre en place on va utiliser une grue d'où le chemin de roulement. On aurait pu aussi avoir deux grues avec reprise de charge mais c'est plus cher et en plus il faut une sécurité survol. La solution rv45 était encore plus chère (location très onéreuse). Je regrette que l'architecte n'ait pas appréhender cela dans son étude.
Je parie que la grue dont parle rv45 est une grue type MK de chez Liebherr qui est en fait une grue à tour à montage rapide montée sur un porteur (GMR).
Le porteur est équipé d'un moteur de translation (diesel).
Il y a un groupe électrogène sur la partie tournante pour alimenter les moteurs électriques qui permettent les mouvements de la charge. Ce groupe peut être shunté par raccordement direct sur une alimentation électrique (63A tri pour les MK88 et MK140).
Avec la MK88 on a 2,2 t à 30 m de haut et à 30 m de la grue.
Avec la MK140 on a 1,9 t à 39,9 m de haut à 58,5 m de la grue.
J'ai déjà eu une de celles-là sur un chantier de rénovation de toiture mais on n'avait pas les 63 A en tri à disposition, surtout qu'elle est restée deux demies-journées.
Les autres grues mobiles (camions grues selon rv45) sont hydrauliques et souvent c'est le moteur de translation qui sert pour la centrale hydraulique (sauf grue de forte capacité où il y a deux moteurs thermiques).
@Paul
Pour définir une grue, il faut définir le besoin :
- charge à soulever,
- hauteur sous crochet requise,
- distance de translation de la charge.
Si la distance de translation est supérieure à la longueur atteignable, il faut prévoir une translation sous charge. Et avec une grue mobile, c'est plus que limitée puisque les patins qui la stabilisent sont rentrés pour se déplacer.
Si électrique il faut prévoir un enroulement du câble et un déploiement dans un caniveau pour qu'il ne dérange pas le chantier. Et en fonction de la charge à soulever cela peut devenir compliqué, le câble étant très gros.