Des buggys électriques prototypes au rallye Aïcha des Gazelles
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Dix voitures électriques s’aligneront à Monaco demain, samedi 16 mars 2019, pour le départ des équipages de la catégorie E-Gazelles qui goûteront au désert marocain pendant 9 jours.
En plus d’une Renault Zoé, de Bolloré Bluesummer et Citroën E-Mehari, 2 prototypes de buggys électriques vont faire la preuve de leur efficacité sur le terrain.
Fruit d’une collaboration des équipes de Fabien Lagier et Jérémy Cantin, respectivement dirigeants de Solutions-VE dans les Bouches-du-Rhône et de Brouzils Auto en Vendée, les engins ont pu être préparés dans les délais pour participer au rallye-raid.
Répondant au cahier des charges fourni par le premier partenaire, le garagiste vendéen a monté sur des coques Baboulin neuves et brutes en fibre de verre un moteur électrique d’une puissance de 80 kW. Ce dernier est alimenté par une batterie d’une capacité de 30 kWh, elle-même régénérée par un chargeur 6,6 kW (prise T2).
Cette configuration devrait permettre d’obtenir 200 kilomètres réels sur le terrain pour un poids contenu à 850 kilos.
Sous la filiale e-Néo, en cours de constitution, une déclinaison « de série » de ce buggy électrique devrait être commercialisé à l’avenir. Cette structure vise également à convertir des véhicules thermiques (anciens ou relativement récents) en électriques.
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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Du côté où est le moteur (arrière sur des Coccinelles ou Fiat 500, avant sur d'autres), on récupère le poids de ce dernier, qui n'est pas négligeable, surtout par rapport au nouveau moteur électrique.
La différence permet de mettre un peu de batterie.
Le reste des batteries va du côté du coffre.
Par nature, le poids côté moteur ne peut changer en dehors des évolutions apportées par le constructeur. Il suffit de le respecter pour être conforme à l'origine. Mais côté coffre, entre le poids à vide et le PTAC, il y a de la marge utilisée par le chargement. On peut consacrer une partie de ce poids aux batteries, sans impacter les capacité d'amortissement et freinage de la voiture prévus par le constructeur. Ce poids est juste déduis du chargement possible pour le véhicule.
L'homologation, c'est ce que défend l'association AIRe : http://association-aire.org/
Dans le cadre de la LOM (Loi d'orientation des mobilités), ils obtiendront peut être de le droit de le faire. Comme c'est déjà possible dans d'autres pays.
Désoler Wak mais c'est tout a fait possible de ne pas modifié les caractéristique de poids car il suffit de ne toujours pas dépasser le PTRA car même si un peugeot boxer a le droit d'avoir un attelage rien n'est mentionner après pose de celui-ci sur la carte grise.
Ainsi la voiture meme avec attelage et remorque ou porte vélo ne dépasse pas les caractéristique d'origine du véhicule.
D'ailleurs pourquoi on ferai une difference entre un porte velo sur attelage et un sur hayon !
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