Bornes de recharge : l'Europe n'a atteint que 26 % de l'objectif 2030

L’Europe accuse un retard considérable dans le déploiement de son infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Selon une analyse récente portant sur près d’un million de points de recharge, l’Union européenne n’a atteint à date que 26 % de son objectif fixé pour 2030.

Un déficit de 2,5 millions de bornes à combler

Le distributeur de pièces détachées automobiles Motointegrator, en collaboration avec les analystes de DataPulse Research, a analysé l’état des infrastructures de recharge pour véhicules électriques en Europe, comparant la disponibilité, la croissance et l’accessibilité selon les pays.

Avec seulement 912 496 bornes recensées dans l’Union européenne (27 pays) à l’été 2025, notre continent se trouve loin des 3,5 millions de points de recharge nécessaires d’ici 2030, selon la Commission européenne. Au rythme actuel d’environ 150 000 nouvelles installations par an, l’Europe n’atteindra que 1,7 million de bornes d’ici la fin de la décennie.

Pour respecter les engagements, il faudrait installer plus de 500 000 bornes par an, soit plus du triple du rythme actuel. L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) se montre encore plus exigeante, estimant le besoin à 8,8 millions de points d’ici 2030, ce qui nécessiterait 1,2 million d’installations annuelles.

Des « déserts de recharge » révélateurs des disparités de territoires

L’analyse cartographique révèle de véritables « déserts de recharge », notamment dans le nord de la Scandinavie et en Islande (certes peu peuplées), le centre de l’Allemagne, les pays de l’Est, les campagnes françaises et l’intérieur de l’Espagne. Dans certaines régions, les conducteurs doivent parcourir plus de 40 kilomètres pour trouver une borne disponible, un seuil critique quand la plupart des véhicules alertent à 50 km d’autonomie restante.

La répartition géographique reste profondément liée à la densité de population : trois pays seulement concentrent 70 % des infrastructures. Les Pays-Bas affichent la meilleure densité avec 665 bornes pour 100 000 habitants, suivis par le Luxembourg (742 bornes) et le Danemark (714 bornes). À l’inverse, Chypre et Malte ferment la marche avec respectivement 41 et 20 bornes pour 100 000 habitants.

Rapidité et accessibilité : les autres défis

Au-delà du nombre, le type de bornes publiques pose problème. La Norvège se distingue avec 30,8 % de bornes rapides (supérieures à 150 kW) dans son parc, contre seulement 2,1 % à Chypre. Cette différence impacte directement l’expérience utilisateur et la confiance dans l’électromobilité dès lors que le déplacement implique une recharge hors domicile.

Le règlement AFIR, entré en vigueur en avril 2024, impose des objectifs contraignants : une station de recharge de 350 kW minimum tous les 60 kilomètres sur les autoroutes principales d’ici 2026. Mais les délais d’interconnexion au réseau électrique, les coûts élevés de raccordement et les procédures administratives fragmentées ralentissent considérablement les déploiements.

Une (bonne) surprise émerge toutefois : les supermarchés s’imposent comme des alliés de poids. Lidl exploite désormais plus de 8 855 bornes en Europe, dépassant certains réseaux nationaux entiers et démontrant que les initiatives privées peuvent combler, dans une certaine mesure, les lacunes publiques.

Pour ceux qui voudraient allez plus loin, l’étude complète est disponible ici.