L’équipementier estime que piloter les batteries des voitures électriques en fonction de différents paramètres permettrait de gagner jusqu’à 20% en durée de vie.
« Selon les experts, la durée de vie moyenne des batteries lithium-ion actuelles est de 8 à 10 ans, soit entre 500 et 1.000 cycles de recharge. Les fabricants de batteries garantissent généralement un kilométrage compris entre 100.000 et 160.000 kilomètres », rapporte Bosch dans un communiqué daté du 9 juillet dernier.
Le vieillissement des cellules ne dépend cependant pas que du temps qui passe ou du kilométrage cumulé. Un nombre élevé de recharges rapides, une conduite excessivement sportive, l’immobilisation par des températures très basses ou élevées du véhicule avec ses batteries pleines, par exemple, accentuent le phénomène.
Bosch propose de connecter les batteries au cloud pour, en particulier, adapter leur ravitaillement en énergie en fonction de ces connaissances et de diverses autres informations, dont l’urgence à utiliser le véhicule et les habitudes d’exploitation. Ceci, en complément des habituels soft de gestion des packs.
En outre, le système permet d’identifier rapidement une cellule défaillante pour un remplacement rapide, avant qu’elle n’entraîne les autres dans sa chute. En plus de donner un état de santé du pack dans sa globalité, la solution développée par Bosch fournit une estimation de sa courbe de vieillissement.
L’équipementier peut également gérer les batteries d’une flotte de véhicules électriques en s’appuyant sur le principe de l’intelligence distribuée. Un premier client s’est fait connaître pour tester en situation réelle la nouvelle offre de Bosch, baptisée « Battery in the Cloud ». Il s’agit de Didi, spécialiste chinois des nouvelles mobilités, qui compte bien sur une optimisation des performances et une plus grande durée de vie des batteries de ses engins partagés.
bosch fait aussi des machines a laver :) :) :)
C’est plus que 1000 cycles actuellement.
Cloud, big data, 5g et autre, c’est très très écologique tout ce la.
Il faudra bientôt ajouter à la consommation de la voiture celle de tous ces serveurs et autres réseaux.
C’est peut-être ça les nouvelles opportunités en marketing.
l’Homme ne sait pas être raisonnable et ne sera jamais.
Faudrait expliquer comment une cellule défaillante peut entraîner les autres dans sa chute. Ça sent l’argument fallacieux qui fait peur pour vendre la solution.
Pour moi tout ce que ça peut faire c’est castrer le pack en terme de capacité utile.
Il y a un truc qui me chagrine là dedans… Il s’agit manifestement de relier les BMS de chaque VE (quelle que soit sa marque, hors Tesla bien entendu qui refuse toute communication externe sur sa gamme) à un serveur dédié Bosch donc, lequel donnera les mêmes indications que les applications déjà existantes telles que LSP par exemple (et pour cause!). Que ce serveur donne des conseils sur la façon de charger son VE en fonction de sa propre utilisation pourquoi pas? En revanche le BMS est incapable de donner l’état de santé réel de chaque cellule: il ne s’agit que d’une estimation, seul le démontage de la batterie pourra apporter une confirmation: et encore une fois les applications existantes savent déjà faire ce genre d’analyse… En revanche l’utilité pour les flottes de VE me paraît plus évidente!