Affaire Volkswagen – La France lance une enquête approfondie pour fraude
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Suite aux dernières révélations de l’affaire Volkswagen, la France annonce le lancement d’une enquête approfondie pour fraude à l’encontre du groupe allemand.
C’est par la voix de Ségolène Royal que la France a officialisé l’ouverture d’une enquête approfondie dans le cadre de l’affaire Volkswagen qui ébranle la planète automobile.
« J’ai saisi l’Agence fédérale américaine de protection de l’environnement pour obtenir tous les éléments d’information pertinents, permettant d’apprécier la nature de la fraude et les moyens mis en œuvre pour la détecter » a expliqué la Ministre dans un communiqué publié cet après-midi.
L’UTAC en charge du dossier
Toujours selon la ministre, l’Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC), service dédié aux homologations, sera chargée de se rapprocher des autorités américaines pour « approfondir les mécanismes de fraude » et de formuler des propositions d’actions à la ministre.
« J’ai également demandé aux constructeurs nationaux de s’assurer que de tels agissements n’ont pas eu cours en France » a-t-elle ajouté.
La Ministre fait ainsi écho aux propos de Michel Sapin, Ministre des finances, qui a demandé ce matin au micro d’Europe 1 l’ouverture d’une enquête européenne sur le sujet.
« Nous avons trahi la confiance de millions de personnes »
Sur la toile, les articles et déclarations ne cessent de s’enchainer. Dans une vidéo diffusée il y a peu par le constructeur, Martin Winterkorn indique être « infiniment désolé », reconnaissant avoir « trahi la confiance de millions de personnes » tout en indiquant qu’il ne démissionnera pas malgré les récentes rumeurs sur son départ.
Alors que le groupe allemand pourrait être amené à payer 18 milliards de dollars au gouvernement américain, il reste à savoir quelles sanctions comptent prendre la France et l’Europe à l’encontre du constructeur.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Le moteur incriminé n'ayant pas de SCR, c'est pour cela que je parlai de la vanne EGR : https://fr.wikipedia.org/wiki/Recirculation_des_gaz_d'%C3%A9chappement
"Cette vanne est pilotée par le calculateur de contrôle moteur."
"la vanne en position fermée en n'occasionnant alors aucune perte de puissance mais ne permettant plus de respecter les normes de pollution."
"L'EGR augmente la production de particules en raison de la raréfaction de l'oxygène"
Oui quand on a pas de traitement des NOx ou que l'on veut le bypasser.
Et sur les camions récents, il y a un traitement des NOX avec injonction d'urée ce qui permet de limiter la consommation et donc de réduire la production de CO2. Cela fait déjà un moment que les pompes d'ablue ont fleuri dans les stations-services même si je n'y mets pas souvent les pieds en gros depuis l'adoption de la norme Euro5 sur les camions soit depuis octobre 2009.
Même les bus Euro5 et Euro6 ont un réservoir d'Adblue et cela fait un moment que j'en vois avec.
Cela va vous paraître paradoxal, c’est en montant la consommation que la production des NOx diminue, donc rien de plus simple que d’enrichir dans la phase de test. Depuis 10 ans les gérants de flotte PL modifient la cartographie de leurs véhicules, la consommation baisse notablement et le NOx explose, absolument incontournable.
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