Porsche fait marche arrière sur l'électrique et prend une décision radicale
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Porsche a sous-entendu que sa transition vers la voiture électrique pourrait ralentir. Des modèles pensés en 100 % électrique pourraient finalement aussi avoir un moteur thermique.
Porsche a un nouveau directeur financier, Lutz Meschke, et la stratégie de la firme de Stuttgart pourrait bien changer. C’est à l’occasion de la publication des derniers résultats (ceux du 3e trimestre 2024) qu’il a laissé entendre une évolution.
Lutz Meschke, qui est également le PDG adjoint, a expliqué que dans cette nouvelle stratégie, la transition vers les voitures électriques va ralentir. Après deux années de grandes ambitions sur l’électrique, Porsche a déjà reculé durant l’été. Mais il semble que l’entreprise soit décidée à se montrer encore plus prudente sur la transition vers le ‘zéro émission’.
« Nous sommes en train de prendre des décisions »
Meschke a officialisé la prolongation de la vie des moteurs thermiques. Avec un sacré revirement : « Nous étudions actuellement la possibilité de doter les véhicules initialement prévus en tout électriques d’une motorisation hybride ou d’un moteur à combustion à l’avenir », note Meschke.
« Nous sommes actuellement en train de prendre des décisions conceptuelles. Ce qui est clair, c’est que nous nous en tiendrons encore longtemps au moteur à combustion », a-t-il poursuivi.
Bien que la Taycan et le Macan assoient Porsche sur le marché de l’électrique, tout n’est pas rose. Et malgré la sortie à venir de la 718 Cayman et du 718 Boxster électriques, l’hybride et le thermique vont subsister.
Pour l’instant, Porsche annonce juste une révision de sa stratégie à venir. « En Chine, nous sommes confrontés à un changement structurel de la demande » écrit Porsche dans un communiqué. « En outre, la transition mondiale vers les véhicules électriques se fait plus lentement que prévu. »
« C’est pourquoi nous revoyons notre gamme de produits et notre écosystème, ainsi que nos budgets et nos coûts. Tout cela dans le but d’accroître encore notre flexibilité et notre résilience. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Quand on voit la story en Chine… https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/en-chine-les-ventes-de-voitures-hybrides-ou-electriques-ont-depasse-les-thermiques-1003936.html?amp=1
Les parts des ventes sont grandissantes pour le VE. Ça semble être le sens de l’histoire là bas.
Je connais un peu le marché du luxe, et Porsche a pris un gadin de 29% en Chine. Comme bcp de marques de luxe européennes…
Les chinois n’en veulent plus.
Ils (Porsche) réduisent donc la voilure. Le pb, c’est que dans une économie de marché mondiale, le risque. », c’est de se faire bouffer.
VW qui est dans la panade (Porsche, c’est VW) prend un gros risque. Soit ils arrivent à surmonter les très mauvais choix stratégiques… soit ils se feront bouffer…
Et je suis assez perplexe sur la carte « restons à faire ce que nous savons faire »
Dans une période de rupture technologique, ça me semble osé.
[choix stratégiques] À mettre en relation avec un article où ils expliquaient démonter des VE chinoises et européennes. Le gap en terme de simplicité est, semble-t-il, hallucinant. En découlent des coûts de production sensiblement moindres pour les Chinois. Et ce, pas que grâce aux subventions. Il y a de vraies innovations !
—>C’est ça le vrai pb de VW… & de Porsche avec leurs plateformes modulaires thermiques électriques. Ça coûte plus cher que la concurrence.
Quand on verra une Xiaomi de 0,5 fois le prix d’une 911 faire la nique a une gt3 dans le temple allemand du Nurburgring. Comment continuer à jouer la carte de l’émotion du flat 6, de « l’âme » de la mécanique noble (qui coûte 35k pour combler une faiblesse moteur congénitale)?
J’ai vraiment un doute sur la pérennité de ce discours marketing et de cette stratégie.
À horizon 5 ans, passe encore. Mais dans 10 ans? Comment justifier un « petarou » qui se fait déposer, mais littéralement enrhumer, par une voiture chinoise dans n’importe quelle condition et pas que sur une piste de décollage? Parce que dans 10 ans, Porsche y sera a cette comparaison pour ses clients.
J’ai pas de boule de cristal… mais limite je crois plutôt à de l’intox pour la nego qu’à une réelle stratégie de retour arrière.
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Beaucoup de commentaires négatifs à la suite de cet article.
Pourtant, et même si je roule en VE, il me semble qu'il faut être réaliste. Porsche n'est pas le premier constructeur à "lever le pied":
- Les ventes VE ont dorénavant atteint un pic parce que jusqu'ici ce sont quasi seulement les "early-adopter" aisés ont franchi le pas;
- Ce sont essentiellement ces early-adopter qui ont permis l'envolée des ventes de VE ces dernières années;
- Malgré une baisse de prix certaine, les nouveaux VE sont encore trop chers pour l'acheteur moyen qui cherche une véhicule principal;
- Et il faut être conscient que pour cet acheteur, une ë-C3 ou une Spring n'atteignent pas la polyvalence d'une Sandero moins chère.
- La période faste des aides à l'achat est passée et ce n'est pas l’état de nos finances publique qui va arranger les choses en France.
A mon sens, les critiques se focalisent souvent injustement (pas toujours c'est vrai) sur les constructeurs européens qui n'iraient pas assez vite vers une production 100% VE.
Mais c'est oublier un peu vite qu'à quelques rares exceptions près, même les leaders chinois fabriquent toujours des VT. A titre d'exemple, en 2022 BYD a vendu 1,9 millions de véhicules dont seulement 50% en 100% électrique le reste étant des PHEV.
Et la proportion n'évolue guère puisqu'en 2023 BYD a vendu 3 millions de véhicules dont seulement 1,6 millions de 100% VE.
Notre vision "européo-centrée" nous fait trop souvent oublier cette réalité puisque nous ne voyons chez nous que les BYD électriques.
On "oublie" également que MG propose aussi des motorisations thermiques et qu'il appartient au groupe SAIC qui vend +-5,5 millions de véhicules dans le monde dont une très grande majorité de VT.
En réalité, il faut reconnaitre que l'UE est devenue une sorte d'Eldorado pour les constructeurs chinois qui ont bien compris que sa marche forcée vers le VE leur donnait l'occasion d'écraser la concurrence. En profitant notamment de leurs quelques années d'avance dans le domaine mais surtout du dumping permis par l’État Chinois.
Force est de constater que face au tassement des ventes, les constructeurs européens sont pris entre deux dangers:
- Le dumping chinois qui favorise le bon rapport qualité prix de VE de l'empire du milieu;
- Les prochaines amendes CO2 européennes (norme CAFE) qui, plus que l'échéance 2035, représentent un véritable danger existentiel (+- 20 milliards d'€ en 2025) pour les seuls constructeurs européens. Car les constructeurs chinois ne seront pas impactés par ces amendes qui ne portent que sur les ventes en UE.
On peut donc prédire que les constructeurs européens vont mettre le paquet sur l'Hybride et surtout le PHEV.
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On peut critiquer, parfois à juste titre, les constructeurs européens qui lèvent le pied. Mais il ne faut pas oublier que face au très net tassement des ventes de VE, le risque qui se rapproche très précisément pour eux, c'est celui de la faillite et son corolaire de licenciements.
Si l'avenir passe par une faillite des nos constructeurs et une augmentation du chômage au profit de l'invasion de VE chinois, pas sûr que nous y gagnions au change.
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