Fin des moteurs thermiques en 2035 : l'Europe sur le point de faire marche arrière ?
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Bruxelles pourrait changer son fusil d’épaule sur le sujet de la fin du thermique initialement prévue pour 2035. Sous la pression de l’Allemagne, la Commission européenne envisage vraisemblablement des assouplissements. D’autres types de motorisations, en plus de l’électrique, pourraient être autorisés.
Les moteurs hybrides autorisés après 2035 ?
Si la fin des moteurs thermiques en 2035 semblait verrouillée, le dossier est en train de se rouvrir à Bruxelles. La Commission, qui doit présenter début décembre un nouveau paquet de mesures pour soutenir l’industrie automobile, laisse entendre que le calendrier et les modalités pourraient être ajustés. L’Allemagne, dont le secteur automobile traverse une zone de turbulences, met une pression énorme sur les instances européennes.
Berlin martèle depuis des mois qu’une transition unique vers le tout-électrique fragiliserait son industrie. Les constructeurs allemands font face à de grandes difficultés. Ils sont confrontés à un recul de leurs marges, à une concurrence chinoise de plus en plus agressive et à une demande moins dynamique que prévu. Ils réclament donc davantage de flexibilité. Par conséquent, Bruxelles commence à évoquer une « adaptation du chemin ».
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Objectif 100 % électrique en 2035 : les constructeurs automobiles n’y croient plusStéphane Séjourné, commissaire européen en charge de la stratégie industrielle, a récemment laissé entendre que des assouplissements devraient être accordés. Dans les faits, les technologies hybrides, ou encore les systèmes à prolongateur d’autonomie, pourraient faire partie du paysage au-delà de 2035. Selon lui, l’objectif serait aussi « d’offrir des perspectives claires pour les consommateurs ».
BMW insiste pour une approche pragmatique
Certains constructeurs avancent même leurs propres propositions. BMW, malgré une part de marché de 27 % de ventes sur le tout-électrique en France, plaide pour une stratégie plus diversifiée. Dans Les Échos, le groupe rappelle que l’électrification reste un moyen, non une finalité, et qu’une politique climatique cohérente doit activer plusieurs leviers et « pas se contenter d’imposer des obligations de vente aux constructeurs ».
Si BMW ne « remet pas en cause la lutte contre le changement climatique », la firme de Munich insiste pour la mise en place d’une stratégie graduée et pragmatique, plutôt qu’un basculement brutal. Pour soutenir la demande, la marque allemande plaide pour un ensemble de mesures concrètes : un réseau de recharge plus dense, une fiscalité stable et incitative, une électricité moins coûteuse et une visibilité à long terme pour les acheteurs.
BMW défend également une approche plus large de la décarbonation, dépassant la seule question du type de motorisation. Le constructeur met en avant d’autres leviers comme la réduction des émissions liées à la production grâce à l’acier décarboné, l’utilisation de carburants intégrant des renouvelables ou encore le maintien de certaines technologies hybrides. « Interdire certaines motorisations risquerait d’inciter les automobilistes à garder des véhicules anciens bien plus polluants », affirme la marque.
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Écrit par Valentin Cimino
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Ce qui est violent et brutal c'est les prémices du changement climatique. On n'en est qu'à l'apéro, on a pas encore eu l'entrée. On aura déjà une France à 4° dans un avenir proche, c'est acté. Les changements que vivront nos enfants seront inouïs, et ça sera sans nul doute très très douloureux. Bien peu de gens en sont conscients, c'est dramatique.
Rappelons que les pays émettant moins de 1% des émission de CO2 pèsent pour plus de la moitié du total mondial. > Tout le monde doit prendre sa part.
Rappelons aussi que concernant les pays ''pauvres'' qui subissent les changements climatiques et demandent des dédommagements aux pays ''riches'' les instance juridiques européennes ont reconnu une responsabilité des pays émetteurs, et que les émissions historiques doivent être prises en compte. > Ca va faire mal au moment de l'addition, d'une manière ou d'une autre.
je souhaite questionner les médias spécialisés automobile quant à la profusion des articles sur les véhicules d'origine chinoise.
Ne devrait-elle pas être d'avantage le reflet du parc automobile français ou à minima européen ? La promotion de ces véhicules a aussi chez nous des conséquences fortes, autant humaines qu'économiques, et environnementales...
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On marche sur la tête.
J'espère vivement que l'Europe tiendra et ne fléchira pas au diktat des industries conservatrices et lobbies pétroliers.
On est en plein ds le dérèglement climatique avec des phénomènes climatiques de plus en plus violents. On peut prendre facilement un exemple par semaine. C'est l'urgence.
Que les Constructeurs viennent pleurnicher alors qu'ils sont au courant depuis minima 10 ans de la sévérité des normes, c'est une honte. Ils ont traîné la patte pour lancer les développements de technologie électrique, en somme ils s'y prennent au dernier moment comme des ados !
Il y a des dizaines d'exemples de secteurs d'activités qui ont du se remettre totalement en cause pour évoluer. Le plus frappant est celui de la photo. On est passé de l'argentique au numérique et il y a eu des dégâts comme Kodak.
Et il y 120 ans le thermique a remplacé la traction animale et le changement a été violent également pour tout un secteur. Mais il s'est fait.
Que l'on tienne ferme le délai de 2035 sur l'interdiction du Thermique.
De plus d'ici là, la voiture électrique aura bcp évolué, nous en sommes pour l'instant qu'à l'iPhone X, la marge de progression est encore énorme !
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La voie choisie pour reporter 2035 au profit de l'industrie allemande pour continuer à autoriser de lourds et peu efficient PHEV est une grave erreur, visant une fois de plus à ménager des foyers aisés ...
Non, 2035 doit être reporté au nom de l'équité entre foyers riches et modestes, celle d'un accès égalitaire aux prix du carburant/recharge, qui n'existe pas pour le VE entre ceux qui bénéficie de la recharge domestique peu couteuse et les autres livrées à la jungle des tarifs de la recharge publique ... sans parler de l'inégalité sur l'autonomie ou la recharge quasi inexistante en VT.
Bref, il faut reporter 2035 uniquement pour autoriser des VT à moteurs simples, peux puissants (65 à 100cv pour utilisation familiale) et qui pourront contenter les foyers modestes, c'est la moindre des choses au vu de ce qui pèse en terme de taxonomie sur ce genre de foyers.
Pour les amateurs de plus de puissance (100cv et +), ce sera en revanche le VE pour tous, et pas ces lourds PHEV ou sportives hybrides ridiculement lourdes ....
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