Mercedes GLB électrique

Le Mercedes EQB est mort, vive le GLB ! Le SUV électrique évolue techniquement et emprunte la plateforme 800V à la nouvelle CLA électrique pour des recharges ultra-rapides.

Design et dimensions

Le Mercedes GLB électrique est un SUV compact disponible en version 5 ou 7 places. Il affiche une longueur de 4 732 mm, une largeur de 1 861 mm et une hauteur de 1 687 mm, pour un empattement de 2 889 mm et un diamètre de braquage de 11,9 m.

Les proportions sont marquées par un avant droit, un pare-brise relativement vertical et des porte-à-faux courts. Des élargisseurs d’ailes, des protections de soubassement visuelles à l’avant et à l’arrière et des barres de toit soulignent le positionnement SUV.

La face avant reçoit un panneau fermé reprenant un motif Mercedes-Benz composé de 94 étoiles aspect chrome. Selon les réglementations locales, l’étoile centrale peut être entièrement ou partiellement éclairée. Les projecteurs Full LED sont reliés par un bandeau lumineux, avec une signature en forme d’étoile. À l’arrière, les feux dessinés sur le même thème sont également reliés par une bande lumineuse. Les poignées de porte affleurantes et les rétroviseurs compacts sont intégrés dans les flancs. Les jantes vont jusqu’à 20 pouces.

Sur le plan aérodynamique, le GLB électrique revendique un Cx de 0,28 avec une surface frontale de 2,6 m². Ce résultat repose notamment sur des boucliers optimisés, un soubassement largement caréné, des spoilers de roues spécifiques et un traitement des montants de pare-brise et des rétroviseurs visant à réduire les turbulences et le bruit aérodynamique.

Le volume de coffre arrière atteint 540 litres en configuration 5 places et 480 litres en 7 places. Banquette rabattue, la capacité monte à 1 715 litres (5 places) ou 1 605 litres (7 places). Un compartiment avant (“frunk”) offre 127 litres supplémentaires, portant la capacité totale avant + arrière à 667 litres (5 places) ou 597 litres (7 places).

Habitacle

L’habitacle adopte un nouveau principe de design centré sur quelques éléments high-tech : une planche de bord horizontale dominée par la MBUX Superscreen flottante (en option) et une console centrale également flottante. La Superscreen regroupe un combiné de 10,25 pouces et un écran central de 14 pouces, complété, en option après le lancement, par un écran passager de 14 pouces derrière une même surface vitrée. En l’absence d’écran passager, un décor spécifique prolonge la surface, avec une version rétro-éclairée disponible.

Les aérateurs ronds aux extrémités, le large aérateur central plat, la console avec logement pour smartphone à recharge sans fil et porte-gobelets intégrés, ainsi que les panneaux de portes creusés avec poignée tubulaire, structurent visuellement l’espace. Le volant de nouvelle génération intègre des touches capacitives, des basculeurs pour le limiteur et DISTRONIC, ainsi qu’une molette de volume.

L’espace à bord progresse par rapport à l’EQB et à l’ancien GLB grâce à l’empattement allongé (+ 60 mm) et au toit panoramique de série. La garde au toit maximale atteint 1 070 mm à l’avant et jusqu’à 1 026 mm à la deuxième rangée (5 places). La troisième rangée propose une hauteur de 882 mm et peut accueillir des passagers jusqu’à 1,71 m. L’accès à la troisième rangée est facilité par une fonction “Easy Entry” avec plus grande course de la banquette et des ouvertures de porte agrandies.

La deuxième rangée bénéficie d’un angle de hanche augmenté de 9° et d’une mousse de siège retravaillée, pour un meilleur soutien des cuisses. La banquette arrière est fractionnée 40/20/40 et coulisse sur 140 mm (de série en 7 places, en option en 5 places), avec dossier inclinable sur plusieurs positions. Les sièges de troisième rangée peuvent s’escamoter dans le plancher. Un plancher de coffre réglable en hauteur est proposé sur la version 5 places.

Jusqu’à quatre sièges enfants peuvent être installés sur les deuxième et troisième rangées, en plus d’un siège enfant possible à l’avant. Des appuis-tête réglables et des ceintures avec prétensionneurs et limiteurs d’effort sont prévus aux places extérieures arrière.

Motorisations et performances

Au lancement, la gamme électrique comprend deux versions :

• GLB 250+ : puissance maximale de 200 kW, couple de 335 Nm, vitesse maximale de 210 km/h, 0 à 100 km/h en 7,4 s, consommation mixte WLTP de 18,3 à 15,8 kWh/100 km et autonomie WLTP de 542 à 631 km.
• GLB 350 4MATIC : puissance maximale de 260 kW, couple de 515 Nm, vitesse maximale de 210 km/h, 0 à 100 km/h en 5,5 s, consommation mixte WLTP de 18,6 à 15,9 kWh/100 km et autonomie WLTP de 521 à 614 km.

Les deux modèles utilisent un moteur synchrone à aimants permanents sur l’essieu arrière (EDU 2.0) avec un rendement “battery-to-wheel” annoncé à 93 % sur les longs trajets. Le rapport de boîte à deux rapports est de 11:1 pour la première vitesse, orientée vers l’accélération et la traction, et de 5:1 pour la seconde, dédiée aux vitesses élevées et à l’efficience autoroutière.

Le Mercedes GLB électrique 350 4MATIC ajoute un moteur électrique synchrone de 80 kW sur l’essieu avant. Une unité de découplage (Disconnect Unit, DCU) désaccouple ce moteur et une partie de la transmission lorsque la demande de couple est faible, ce qui réduit les pertes de l’essieu avant jusqu’à 90 %. Lorsque la motricité ou la puissance supplémentaire sont nécessaires, le moteur avant est ré-accouplé quasi instantanément.

La capacité de remorquage atteint 2 tonnes avec l’attelage semi-électrique en option, avec une charge verticale de 100 kg permettant l’emport de porte-vélos lourds. Les versions 4MATIC disposent d’un mode TERRAIN modifiant la réponse de la chaîne de traction, de la direction et du freinage pour les chemins, complété par la fonction “Transparent Bonnet” qui reconstitue une vue virtuelle sous l’avant du véhicule à partir des caméras.

La gestion de l’énergie au freinage s’appuie sur un système de freinage “one-box” combinant amplificateur, maître-cylindre et gestion ESP dans un module compact. La récupération peut atteindre 200 kW et permettre un arrêt complet du véhicule. Quatre niveaux de récupération sont disponibles via les palettes derrière le volant : D Auto (récupération intelligente), D+ (roue libre), D (récupération standard jusqu’à 1 m/s²) et D- (récupération renforcée jusqu’à 3 m/s²). En mode D Auto, l’assistant ECO adapte la récupération en fonction des données de navigation, des capteurs et du type d’événement à venir (carrefour, rond-point, virage, limite de vitesse, véhicules précédents, etc.).

La suspension avant adopte un schéma à jambes McPherson avec bras inférieurs en aluminium forgé et porte-moyeu en aluminium coulé à forte rigidité de carrossage. L’arrière reçoit un essieu multibras dérivé des segments supérieurs de la marque. Avec les jantes de 20 pouces, l’amortissement à pilotage électronique avec deux lois (Comfort ou Sport) est livré de série et réglable via DYNAMIC SELECT.

Le document annonce également l’arrivée, quelques mois après le lancement, de versions hybrides à 48 V associant un quatre-cylindres essence 1,5 l (M 252) à un moteur électrique intégré dans une boîte double embrayage 8 rapports (8F-eDCT). L’hybridation permet le roulage 100 % électrique à basse vitesse (jusqu’à 20 kW demandés), la récupération jusqu’à 25 kW sur les huit rapports et une fonction de “voile” jusqu’à environ 100 km/h.

Batterie et autonomie du Mercedes GLB électrique

Les Mercedes GLB électrique 250+ et 350 4MATIC utilisent une batterie lithium-ion de chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) d’une capacité utile de 85 kWh. L’architecture électrique fonctionne sous 800 V. La consommation mixte WLTP est donnée entre 18,3 et 15,8 kWh/100 km pour le GLB 250+ et entre 18,6 et 15,9 kWh/100 km pour le GLB 350 4MATIC, pour des autonomies respectives de 542 à 631 km et 521 à 614 km.

La charge en courant alternatif (AC) atteint jusqu’à 22 kW en option (11 kW de série). En courant continu (DC), la puissance maximale est de 320 kW sur bornes 800 V compatibles. Dans ces conditions, Mercedes-Benz indique un gain d’autonomie de 225 à 260 km (GLB 250+) ou 215 à 255 km (GLB 350 4MATIC) en 10 minutes de charge. Le véhicule peut également exploiter une infrastructure 400 V via un convertisseur DC optionnel.

Une pompe à chaleur dérivée du programme technologique VISION EQXX est intégrée. Elle peut exploiter simultanément la chaleur résiduelle du moteur électrique, de la batterie et l’air ambiant. Par rapport au modèle précédent, cette solution permet de diviser par deux l’énergie nécessaire au chauffage de l’habitacle, tout en réduisant le temps de montée en température : à –7 °C, l’intérieur est chauffé deux fois plus vite, et à –15 °C, le désembuage/dégivrage du pare-brise est assuré en 15 minutes via la seule fonction de dégivrage.

Le GLB électrique est préparé pour la charge bidirectionnelle en courant continu (V2H ou V2G) avec des bornes compatibles. Cette fonction doit être activée ultérieurement par mise à jour “over-the-air”, sous réserve des cadres réglementaires et des exigences des opérateurs énergétiques locaux.

Enfin, le service MB.CHARGE Public regroupe les fonctions de recharge publique : contrat unique donnant accès à un réseau multi-opérateurs, authentification via carte RFID, application ou Plug & Charge, transparence tarifaire avant la charge et intégration dans la navigation. Le programme Green Charging associe les recharges à des certificats d’électricité renouvelable, avec des centrales certifiées et récentes, et doit être étendu à la recharge à domicile via des solutions intelligentes de wallbox.

Galerie photos du Mercedes GLB électrique