Un jury de professionnels de l’automobile et du développement durable a désigné la Lexus CT 200h Full Hybrid et la Mitsubishi i-MiEV comme « Voitures Propres de l’Année 2011 ».
Ce prix a été décerné à l’occasion du Salon de l’Automobile de Bruxelles, sur la base de 10 critères reposant principalement « sur le coût total de possession ». Je n’ai pas pu trouver plus d’informations sur ces critères, et c’est un peu dommage.
Toujours est-il que la Lexus CT 200h Full Hybrid a été élue devant ses concurrentes de la catégorie « flotte », dans laquelle se trouvaient entre autres deux voitures électriques :
- Audi A4 2.0 TDI
- Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic
- Mitsubishi ASX 1.8 Di-D 2WD
- Nissan Leaf
- Peugeot iOn
- Skoda Superb Greenline 1.6 TDI
- Volvo V50 1.6D DRIVe
- VW Passat Variant 1.6 TDI Bluemotion
La Mitsubishi i-MiEV a quant à elle été élue dans la catégorie « Citadines », devançant ainsi la Smart électrique et la Toyota Auris HSD.
Le prix belge de la Voiture Propre de l’Année est attribué par Le Moniteur Automobile et Fleet, l’Automobile Club belge VAB et le circuit de Zolder. Le jury se compose de spécialistes du développement durable, de journalistes automobiles, d’une ONG environnementale et d’un professeur d’université.
Ce prix est une initiative intéressante, mais le manque d’informations plus précises au niveau des critères de sélection est regrettable. C’est la première fois qu’il est décerné, ils feront mieux l’année prochaine…
Commentaires
en tout cas, le "prix automobile-propre.com", cela sonne bien.
il est où le PR Manager du site ?
Il y a eu une petite erreur dans les calculs de mon « véhicule de rêve » !
C’était un peu plus compliqué à estimer avec cet hybride. Il ne faut pas oublier aussi la quote-part de la consommation en carburant E85 en mode suburbain (10% de l’usage). Il faudrait plutôt un investissement de 18250€ et un prix d’usage de 0.125€/km. C’est un peu moins bon, mais quand même, mon « rêve » reste intact et mon « stylo s’impatiente » toujours pour signer le chèque.
Pour info, la Toyota Auris HSD (à 19300€ net) fait 27010€ d’investissement et 0.185€/km d’usage.
La Leaf (à 27000€ net) donne un investissement à 30106€ et un usage à 0.206€/km. Et pour la Lexus CT200h (à 27000€ et) cela donnerait 34656€ et 0.237€/km. Bizarre, la Leaf aurait dû être devant la Lexus, si seulement le prix d’usage avait été pris en compte.
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S’il fallait décerner un prix : « Voitures hybrides contre électriques », en voilà un sujet de débat !
Le problème est qu’il faut comparer que ce qui est comparable, et donc en effet, savoir définir des critères de comparaison. Ce n’est pas facile !
Le fait d’avoir comparé la Lexus hybride à une Leaf ou Peugeot iOn ne me semble pas pertinent.
Irondelle à raison, il faut tout d’abord comparer dans une même segmentation A, B ou C. Il faut en plus définir des classes de profil d’utilisateur (urbain, suburbain, avec ou sans garage) et de leurs parcours quotidiens (nombre moyen de km/J). Car ce qui est bien pour l’un, peut être mauvais pour l’autre.
Pour ma part, je dissocierai les deux principaux types dans les comparaisons.
Ne pas mélanger les technologies. Les purs électriques d’un coté et les hybrides de l’autre.
Les Extender-Range VE, VE à Pile à Combustible, etc…, classés en tant que solutions hybridées.
Ceci pour deux raisons, l’une est que ces deux solutions ne sont pas adressées aux mêmes profils utilisateurs, l’autre est qu’il est difficile de comparer un véhicule proche du « zéro émission » (< 12g CO²/km en France) mais ne pouvant pas aller très loin actuellement (160km à 50km/h), et l’autre qui rejette un peu plus de CO² (< 90g CO²/km moyenne actuelle des propositions) mais pouvant avoir une autonomie de plus de 600km.
Le prix du véhicule est à prendre en compte, mais Il faut définir aussi un « prix d’usage », et tout prendre en considération. Par exemple sur une utilisation moyenne kilométrique de 50km/Jour (18250km/an). Y compris en tenant compte de l’investissement du coût d’achat et locations à amortir sur 8 ans.
Par exemple :
° Pour un petit diesel, en segment B à 14500€ net en fin 2010, cela faisait environ 8.25€/J pour un usage moyen de 50km/jour. En moyenne sur les 8 ans, l’investissement total était de 24090€ et le coût de revient kilométrique se situait alors autour de 0.165€/km.
° Un pur VE en segment B proposé à 15000€ (prime déduite) + 79€/mois de location + 50km/J d’électricité (en EDF garage privatif) ferait quant-à-lui, un peu moins de 8.80€/J, soit environ 25696€ d’investissement au total et un prix d’usage à 0.176€/km.
Bien-sûr, sans pour l’instant mettre dans la balance un « coût de CO²/km rejeté », et si le carburant et les coûts EDF restent stables d’ici-là (ce qui n’est pas garanti, sauf si la TIPP redevient flottante et que l’état restreigne les volontés d’augmentations du coût EDF des fournisseurs).
Pour moi, en proche banlieue (<25km) et possédant un garage, je me verrai très bien à Paris au salon automobile d’octobre 2013 assis dans un « full-hybrid, 100% Flex-Fuel & Plug-in » pour 14500€ net (tout compris). Investissement total de 16060€ et un prix d’usage d’environ 0.110€/km. Je passerai commande dès le 2 Janvier 2014.
L’idée d’un sondage d’Irondelle est judicieuse. Cela ne serait qu’un prix « fictif », mais peut-être résumant les attentes des futurs automobilistes voulant jouer la « carte verte ». Peut-être que nos constructeurs nationaux se laisseront séduire (voir convaincre …) par les conclusions des enquêtes résultantes.
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@ Yoann et @ tous
Pourquoi ne lancerions-nous pas notre propre prix de la voiture électrique, le prix Automobile Propre ? Par catégorie (batterie, hybride, pile à combustible,...) et / ou par taille (segment A, B, C...)
Idem, pourquoi ne pas lancer un prix Automobile Propre de la flotte captive d'une collectivité et d'une entreprise ? En se basant sur la baisse de CO2 / km, de particules et de % du parc en 100 % électrique.
Il faudrait trouver des sponsors, en s'inspirant de ceux qui sponsorisent déjà des prix ou d'autres qui ont des intérêts dans la voiture propre : les mutuelles (plus l'air est pur, avec moins de bruit, plus les gens sont en bonne santé), EDF, GDF Suez, Poweo, et c....
En parallèle, nous faisons voter les internautes. Le premier qui a fait le même vote sur toute les catégorie que le jury gagne une voiture électrique, via un sponsor.
Si nous réussissons ce sponsoring : ça va buzzer pour notre site ;)
Chiche : on se lance pour 2011 ?
C'est cohérent, car au Mondial de l'Auto 2008, nous avions très peu de modèles commercialisés. Au Mondial de l'Auto 2010 c'est vraiment le top départ, avec l'arrivée sur 2011 et 2012 de véritable modèles en concessions : Peugeot ion, Citroen C Zero, Opel Ampera, Kangoo ZE, Twizy , Zoe, Nissan Leaf
Nous y avions songé l'année dernière, mais tu as raison, il faut qu'on passe à l'action ;-) Je vais en parler avec l'équipe du site.
Vraiment? Pour les belges, la Lexus CT200h est plus propre que la Leaf? Et il y avait des diesels dans les finalistes?
J'imagine qu'ils ont nominé la Lexus pour les flottes à cause de son autonomie, qui la rend préférable pour des commerciaux qui parcourent de longues distances par rapport à la Leaf.
Je ne pense pas que la Lexus soit déjà en vente en Belgique. Donc ils auraient aussi bien pûs sélectioner l'Opel Ampera.
On en revient à la conclusion de l'article : il manque vraiment des infos sur la sélection des véhicules et les critères de choix sur lesquels s'est basé le jury.
Ce qui est bien dommage d'ailleurs.
Oui, il y avait un diesel, la Volvo V50 DRIVe, qui constituait avec la LEAF les 2 autres finalistes pour la catégorie flotte.