Le site Mobilite-Durable.org, en partenariat avec Automobile-Propre, propose un live chat vidéo sur le thème de la voiture électrique. Vous pourrez poser vos questions à des experts reconnus dans ce domaine.
Rendez-vous le 22 septembre prochain à 17h sur Mobilite-durable.org pour cet événement qui a pour thème : « La voiture électrique sera-t-elle le véhicule de demain ? ». Les experts qui répondront à vos questions sont :
- Thierry Koskas, Directeur du programme véhicule électrique de Renault ;
- Francis Demoz, Journaliste, auteur de « La voiture de demain », spécialisé dans le domaine de la mobilité durable ;
- Philippe Aussourd, Président de l’AVERE-Europe.
Coûts de la voiture électrique, retours d’expérience, équipement du territoire, économies du véhicule électrique, modèles à venir, infrastructures : posez toutes vos questions dans les commentaires de ce billet ou sur l’espace Live Chat de Mobilité Durable.
Ce chat est organisé par Mobilite-Durable.org (Renault) en partenariat avec Marcel Green et Automobile-Propre. C’est une excellente occasion pour échanger autour de la mobilité électrique.
Vous y participerez ? Pensez à poser vos questions !
![Voiture électrique : Entretien avec Thierry Koskas, Renault [vidéo]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2012/06/thierry-koskas.jpg)
Merci Amconline,
Mais à la lecture, je m’attendais à plus de participants avec des questions moins « généralistes » mais plus « précises » !
Rien de neuf !
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Yoann,
Où en est-on de la synthèse du chat avec Renault ?
A-t-on déjà un lien pour avoir un aperçu de ce qu’il s’est dit ?
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Je me demande d ailleurs si je dois acheter la leaf ou attendre la sortie de la Zoé qui semble intéressante en terme de prix et d autonomie…mon coeur balance également avec la smart ed a moins de 15 000€ (quitte a prendre un electrique pk pas aller jusque au bout en prenant une petite voiture….) en tout cas ce qui est de positif c est que l offre est en train de voir le jour.
Alors achat dans les moins a venir ou attendre?
Leaf, Zoé , Smart ?
Qu en pensez vous?
La voiture propre n’est pas pour demain… mais pour après demain. Ca fait 10 ans qu’on nous bassine avec des concept-car… mais sortez-les bordel !
Merci Yoann, pour le résumé à venir.
Désolé de ne pas avoir pu y participer en ‘live’.
J’espère que vous avez eu un excellent échange de part-et-d’autres.
Je souhaite que cela fasse avancer les choses sur ces véhicules propres.
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Le chat est terminé, c’était très intéressant. D’ici quelques jours, vous pourrez retrouver la réponse à certaines des questions que vous avez posé, je vous indiquerai le lien ici même !
Pour l’instant, si on regarde les chiffres de vente de Leaf vs. Volt aux USA, on voit que la Leaf est grande gagnante (alors que c’est sur le marché domestique de la Volt).
Salut !
J’ai une petite question (oui, je m’y prend à la dernière minute…)
Avec le système de location de batterie de Renault, peut-on compter sur Renault pour faire évoluer leurs batteries (autonomie) en gardant le même véhicule ? Concrètement, une Fluence ZE pourra-t-elle utiliser la batterie nouvelle génération de (mettons) 2015, qui aura une plus grande autonomie ? Parce que dans ce cas, le système de location de batterie a du potentiel !
Merci !
Aymeric D.
Oui Yoann,
J’ai cinq questions, ne pouvant pas être disponible demain en ‘direct live’ !
1_Tout d’abord, Renault est-il en phase avec les différents cabinets d’analyses sur les prospectives du marché automobile d’ici à 2020 ? A savoir :
70% à 80% de thermique (éventuellement avec start & stop).
15% à 20% de purs hybrides (tous les autres, y compris les VEs à extension thermique).
5% à 10% de purs électriques (à batteries seules).
2_Que pense Renault des conclusions du rapport du CAS remis au gouvernement ?
3_Pourquoi Renault ne croit-il pas au marché du Full-Hybrid Flex-fuel & Plug-In et sur des véhicules du segment B, le gros du marché ? Technologie qui semble être « la solution » intermédiaire la plus adaptée à nos besoins (60km en mode pur VE et 600km en mode VTH), d’ici à ce que les batteries atteignent la densité énergétique compétitive de 500Wh/kg et 25€/kg. Cette solution, avec 1/3 de poids et de coût de batterie, semble faisable à coût net client de 15000€ (prime déduite) sur le segment B. Ne pensez-vous pas prendre du retard par rapport à vos concurrents ?
4_ Ne pensez-vous pas que le véhicule électrique, aux vues de sa faible autonomie effective actuelle, restera encore cantonné aux villes, voire en zone périurbaine, mais pas plus ? Le marché sur le VE actuel (2012-2015) ne va-t-il pas être limité qu’à la seconde voiture, et seulement pour ceux ayant un « grand garage » et de quoi charger chez-eux pour que cela soit rentable en coût d’exploitation?
5_ En quelle année Renault pense-t-il avoir enfin disponible de nouvelles batteries plus sûres, ayant le fameux seuil de 500Wh/kg et 25€/kg, qui permettrait au VE de concurrencer vraiment les thermiques et d’avoir enfin l’autonomie minimale de 400km sur autoroute ?
Voilà pour l’instant.
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