Automobile Propre vient de lancer un simulateur de temps de recharge pour voiture électrique et hybride rechargeable. Cet outil permet à chacun d’estimer le temps d’une recharge à partir d’une plage de niveau de batterie en pourcentage.
Le simulateur est conçu pour l’ensemble de voitures électriques commercialisées en France. Une option permet également de faire une simulation à partir de la capacité de la batterie.
L’estimation du temps de recharge d’un véhicule électrique est complexe et peut varier en fonction de nombreux paramètres. L’objectif du simulateur, en version beta, est de proposer des résultats donnés à titre indicatif pour le grand public.
Nous espérons qu’il aidera les actuels ou futurs utilisateurs de voiture électrique ou hybride rechargeable dans leur quotidien. Bien sûr, l’outil sera amené à évoluer en fonction des retours utilisateurs et des nouveaux véhicules.
En attendant, n’hésitez pas à nous faire part de vos remarques et suggestions sur cet outil !
Un oubli : la Mercedes B250e..
l’appli Mercedes connect permet d’avoir en temps réel ces infos, car elle donne :
l’etat de la charge et le temps de charge en fonction de la borne sur laquelle le vehicule est connecté, avec une visualisation du taux de charge en fonction de l’heure
l’appli envoie même un SMS pour signaler que la charge est terminée .
Magnifique copie de l’application newmotion.
Bonne idée.
Un spécialiste du secteur énergie de mon département me dit que plus un véhicule est déjà chargé, plus la recharge est lente… c’est la fin de charge qui est la plus lente. Ce que je pense avoir constaté! L’état de charge du véhicule au moment du branchement influe donc sur la rapidité de la charge. Je pense que cela est pris en compte par le carré à gauche de la ligne de charge? En effet, à 6.6kw, passer de 0% à 10% avec mon véhicule est 2 fois plus rapide que passer de 90% à 100% (26 mn et 53 mn)… alors que dans les deux cas la progression est de 10%!
Je pense qu’ il serait important de l’expliquer! Ne serait-ce que parce qu’une stratégie est sous-jacente: recharger tardivement fait gagner du temps.
Très bien, mais vous parler de « voiture électrique » et « HYBRIDE RECHARGEABLE », hors je n’en trouve aucune dans votre liste, donc pas fait pour ma Golf GTE :(
Bonjour à tous,
Le simulateur a été mis à jour avec les modifications suivantes :
– KIA Soul : ajout CHAdeMO 80kw
– HYUNDAI Ioniq : ajout prises domestiques et modification puissance 100kw (70kw réel)
– suppression des prises Green-Up (sauf RENAULT)
– TESLA : ajout des différentes vitesses
– RENAULT Zoé 22 : modification du coef. de calcul
– NISSAN : ajout des prises 3,7kw
Merci à vous
Bonjour. Pour le Nissan e-NV200 24kWh (mais ce serait aussi vrai pour la LEAF 24kWh), à priori la charge à 8A n’est pas nécessaire car le CRO charge à 10A voire entre les deux. Une seule ligne avec l’indication de la charge au CRO et de l’ampérage réel suffirait.
Par contre il manque une ligne de calcul avec une charge en 16A, même si on peut faire le ratio (quoiqu’il est faux lorsque l’on charge jusqu’à 100% puisque l’intensité baisse lorsque l’on est supérieur à 96%). C’est ce que j’utilise régulièrement.
Les calculs paraissent faux sur la charge en CHAdeMO par exemple de 60 à 100%. Il m’étonnerait que l’on charge en 16 minutes seulement jusque 100%. La fin de charge n’utilise pas à priori la bonne courbe. Il serait intéressant aussi d’avoir un calcul sur une charge CHAdeMO à 44-42 kWh, car c’est ce type de borne que l’on trouve habituellement (105A-395V, bornes DBT Auchan-Ikea) pour la charge des Nissan. Et le temps est sensiblement plus long qu’à 50kW, notamment lorsque l’on stoppe la charge à 80%.
Hope this helps
Le Soul peut charger à 80kW, c’est dommage que cela n’apparaisse pas, alors que pour la Ioniq qui charge à 100kW cela apparaît…
Les Bornes 150kW vont commencer à sortir, il serait pas mal de rajouter une ligne pour les VE chargeant en DC, même si pour la plupart le résultat sera le même qu’avec une borne 50kW, cela fera apparaître la différence pour ceux qui peuvent déjà charger à 80 ou 100kW ;)
ah il manque le soul ev 30 kWh
et les ion et c-zero en 14.5
Peut-être faudrait-il une ligne 18 kW qui correspond à la réalité d’un grand nombre de bornes prétendument installées en 22 kW…
bravo !
Une suggestion : une version anglaise (même si des modèles manqueront pour eux)
Pas de Renault Twizy dans la liste. Ça serait bien de l’étendre aux quadricycles.
Très intéressant comme idée ! Merci. Pour les experts c’est peut être moins utile mais pour les néophytes comme moi c’est très intéressant.
un grand merci pour ce calculateur pour ma zoe 22 kwh(fin 2013) charge rapide cela corespond!
à quand une application pour android et iphone payante?
En Chademo ou Combo , la charge ne se fait pas a 100% , par exemple 94% pour la ioniq.
Ce n’est pas une information très diffusée , Ce serait bien de le préciser lors des simulations sur les véhicules concernés.
Et ainsi informer les nouveaux acheteurs de VE.
ZOE ZE40 R90: 4h13 sur WALLBOX 3.7kW (16A) pour passer de 95% à 100%.
Bon il va falloir corriger, car on dépasse les 400% d’erreur!
Sur le « CRO » de la ioniq , on a le choix entre 3 niveaux de charge
et la charge en 30A me parait un peu trop rapide , j’ai en tête 20% en 1 heure en 32A , je ne sais pas quelle taille de batterie et quel rendement vous avez utilisé .
La ioniq est compatible green up ???
je pensais que non dans les divers forums ou ils étaient spécifié « seuls les CRO des Renault et Peugeot/Citroën (donc les marques françaises) sont compatibles avec la prise *Legrand* Green’Up »
sinon je trouve ca très bien et bien pratique !!!
merci !
J’avoue avoir du mal à cerner l’utilité de ce produit, le temps de charge étant disponible dans nos VE en fonction de l’état réel de la batterie… Par contre avoir l’heure estimée de fin de recharge d’un autre VE entrain de charger sur une borne via Chargemap alors là oui ce serait carrément utile!
Bravo pour cette très bonne idée. Il faudra toutefois mettre les voitures à l’épreuve de la réalité (dont charge à froid et à chaud)
Il y a sans doute un joli bug sur la Ioniq:
Charge de 0 à 100% en 19′, et de 0% à 80% en 15′ !
4C de 0 à 80 % (très improbable)
et
4C de 80 à 100 % (encore moins probable)