Désormais équipé d’une batterie de 40 kWh, le Nissan E-NV 200 était présent en marge des essais de la nouvelle Leaf à Tenerife. Nous avons pu l’essayer quelques instants sur un itinéraire à forte déclivité où il s’est montré vif malgré une autonomie très volatile.
En apparence, rien n’a changé. Le nouvel E-NV200 conserve le même design, même intérieur, même moteur issu de la Leaf et le même tableau de bord que l’ancien. L’unique amélioration se trouve sous le plancher : il s’agit de la batterie. Elle est passée de 24 à 40 kWh de capacité, de quoi parcourir 280 kilomètres selon le cycle NEDC et très probablement dépasser les 200 kilomètres en usage réel.
L’autonomie peut varier davantage que sur les autres véhicules électriques à bord de l’E-NV200 40 kWh. Le véhicule peut en effet embarquer jusqu’à 701 kg de charge utile en version fourgon et jusqu’à 7 personnes en version « Evalia » ludospace. D’un poids à vide d’environ 1,6 tonnes, il supporte un poids total autorisé en charge de presque 2,3 tonnes.
Un court essai pour se faire une idée
Pressés par le temps, nous ne pouvons tester le nouvel E-NV 200 version Evalia qu’un court moment. Partis du niveau de la mer, nous avons atteint l’altitude d’environ 650 mètres via un itinéraire de 18 kilomètres composé aux trois quarts de routes à double sens et d’autoroutes pour le quart restant.
La voie rapide nous permet de tester la vitesse maximale, annoncée à 123 km/h par Nissan, le tableau de bord se fige à 135 km/h pied au plancher. Les accélérations sont dynamiques mais loin d’être fulgurantes, en adéquation avec le 0 à 100 km/h affiché à 14 secondes.
Consommation moyenne phénoménale en montée
Sur route très inclinée, l’E-NV 200 ne montre aucun signe de faiblesse, il est stable dans les virages et réactif dans les accélérations en sortie de courbe. Un gros bémol cependant : la consommation moyenne qui ne cesse de grimper sous nos yeux pour atteindre 42,1 kWh/100 km au terme de l’ascension.
Alors que le tableau de bord annonçait une autonomie de 255 kilomètres au départ, l’estimation a chuté à 142 km en seulement 18 kilomètres parcourus. La jauge nous indique pourtant qu’il reste encore 80% d’énergie dans la batterie. Il doit donc être possible d’atteindre les 100 kilomètres d’autonomie avec 2 personnes à bord dans ce contexte très énergivore de route à forte déclivité et un style de conduite dynamique.
Disponible en version fourgon utilitaire ou ludospace familial
L’E-NV 200 40 kWh est disponible en version fourgon 4 ou 5 portes et en ludospace 5 portes 5 ou 7 sièges. C’est actuellement le seul véhicule électrique d’Europe à proposer 7 places à bord. Il est équipé du même moteur-convertisseur que la Leaf de première génération pour une puissance de 109 chevaux (80 kW) et un couple de 254 Nm.
Toujours pas de connecteur type 2
Sa batterie lithium-ion en 360 volts est composée de 192 cellules et se recharge via le chargeur embarqué de 6,6 kW en 21 heures sur prise domestique 10 ampères ou 7 heures via une wallbox 32 ampères. Sur une borne rapide Chademo 50 kW, elle peut gagner 80% de batterie en environ 40 minutes. Sous la trappe de recharge, le connecteur de type 2 n’a hélas pas remplacé le type 1, aujourd’hui obsolète. On aurait aimé voir cette modification à priori peu coûteuse à réaliser et tellement plus adaptée aux standards actuels.
Homologué pour le remorquage
Le véhicule est capable de tracter une masse maximale de 410 kg pour la version fourgon et 150 kg pour la version ludospace 5 sièges uniquement. La version 7 sièges n’est pas homologuée pour l’attelage. Comme la Leaf, l’E-NV 200 peut être connecté à un système « vehicle-to-grid » qui permet à la batterie de reverser de l’électricité dans un réseau si nécessaire (pendant les heures pleines par exemple).
L’E-NV 200 40 kWh pourrait bien séduire un grand nombre d’artisans et d’entreprises soucieuses de réduire conjointement leur empreinte environnementale, d’économiser sur les coûts d’énergie et de pouvoir accéder au cœur des villes sans restriction liée aux pics de pollution. D’autant plus que la nouvelle version devrait être proposée à un prix proche du modèle actuel.
Nissan annonce que l’E-NV 200 40 kWh sera disponible en Europe au printemps 2018, sans préciser les tarifs ni la date d’ouverture des commandes. Sur le site internet du constructeur, le véhicule est toujours proposé dans son ancienne version 24 kWh et rien ne mentionne l’arrivée du modèle à autonomie étendue…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
L’article est erroné car je suis aller chez nissan, ils ont enfin des infos.
Déjà c’est bien une prise type 2, la charge rapide 32a est désormais disponible sur le premier prix.
Pour infos il y a une offre de lancement avec 6000 euros d’aide+ 2500 reprise de véhicule plus de 10 ans et 4000 HT de remise de lancement ( valable jusqu’au 01 juin).. sur le fourgon..
L’optima est annoncer a 19000 HT achat batterie …les finitions sont également revue à la hausse avec tapis de sol arrière, radar de recul etc….
Si besoin j’ai la documentation officiel….livraison des véhicules à partir de juin…
Symbio prévois une version Hydrogène en prévente sur leur cite.
Sur cette version ou en 24kW ? je ne sais pas.
Info ou intox? à 55000€ je ne me suis pas inscrit pour le savoir.
Alors d’autres questions pour l’instant sans réponses, mais j’ai des doutes :
La e-pedal, Pro-pilot cruise et Pro-pilot assist sont-ils implémentés sur cette nouvelle version ?
Quelles couleurs de carrosserie seront disponibles ?
Une seule finition pour l’Evalia ? Quelles options ? Quelles caractéristiques pour les pneus/jantes ?
oh c’est un bon gros nounours à fort SCx et les 40 kWh paraissent bien nécessaires… Je m’étais renseigné pour une fourgonnette entrée de gamme, et le prix pique sévèrement, même bonus écologique inclus…
Heureusement que la charge utile est de 701 kg…Cela serait dommage qu’elle ne soit que de 700 kg…
Il y a des moments où il faut être précis, mais à mon avis pas vraiment dans ce cas.
Merci Hugo pour cet essai express…
Il va être top pour le FET 2018!
Thierry Zero !
Je pense que Sophie triple 0 sera de mon avis ;-)
L’E-NV 200 40 kWh pourrait bien séduire un grand nombre d’artisans et d’entreprises soucieuses de réduire conjointement leur empreinte environnementale??
Je pense au contraire qu’elle ne se vendra pas!
Vu la tronche de la bête, avec un tel Scx, il faut compter dans les 0.4 (voire 0.5) kWh/km à 130 km/h.
Est-ce que le plan d’entretien a été revu ? J’aimerais bien que l’on passe à des écarts 24 mois / 30 000 km. Cela m’économiserait une visite sur 2 soit environ 60 € par an.
Pour le titre amha il dépassera plus rarement les 200 km qu’il ne les approche : il sera plus souvent en dessous ou pas loin, dans les 180/190.
Bon, je prends un en 40 kWh 7 places pour la semaine, et le même en essence pour les WE à plus de 80 km et pour les vacances, et j’ajoute 20 000 € pour un second garage.
Je plaisante, je préfère une Zoé 40 et louer une 7 places fusse-t-elle thermique les rares fois de l’année ou j’ai besoin de 7 places par exemple pour véhiculer ma mère en plus des 5 membres du foyer. Idem pour les vacances, à moins que ce soit la Tesla modèle 3 plutôt que Zoé. En plus coté maniabilité une fourgonnette c’est pas le top.
Mais bon, ce sera sûrement utile pour certains, typiquement une famille de plus de 3 enfants voulant rouler électrique, l’important c’est que l’offre électrique se diversifie !
@Hugo : certaines photos de l’intérieur (quand on a les photos pleines pages) ne sont pas dans le bon sens.
On est sur de la date de sortie Printemps 2018 ?
Le système d’Infotainment est le même que sur la version 24 kWh ? Pas de mise à jour comme sur la Leaf (30 et maintenant 40).
A priori, en regardant les photos, pas de modifications apparentes de l’intérieur et même du moteur. Ce ne serait donc qu’un changement de batterie et adaptation. Ils se foulent pas chez Nissan Utilitaires.
ENFIN !
Vous oubliez que l’autonomie au départ dépend de la conduite précédente (ignorée) et donc sans valeur !
De même, on n’en est plus aux l/100 km, mais à 421 W/km
« C’est actuellement le seul véhicule électrique d’Europe à proposer 7 places à bord »
Tiens Nissan serait devenu européen?
petite faute= empreinte pas emprunte
« Sous la trappe de recharge, le connecteur de type 2 n’a hélas pas remplacé le type 1, aujourd’hui obsolète. »
==> en quoi le T1 est obsolete? qu’apporte le T2?
autant je suis d’accord coté borne, aucun coté voiture je ne comprends pas
ca change quoi sinon d’avoir un mode 3 T1 T2 au lieu d’un T2 T2?
180 km seront atteignables, 220 dans les meilleures conditions. 120 dans les pires je pense.
Mise à part la grosse batterie (mais c’est déjà çà), aucune autre amélioration dommage (sièges arrière non individuels, pas de pompe à chaleur a priori du moins ce n’est pas écrit dans la doc, 150 kgs de tractage pour la 5 places, 0 pour la 7…)
En Belgique la version 7 places évalia 2018 finition spéciale de lancement 2.ZERO 40 kWh est à 42 260 €TTC soit ~2750 € de plus que la Connect Edition 24 kWH : trop chère ! Devrait être dans ces eaux là en France…