La Peugeot e-208 est une excellente citadine électrique. Mais peut-elle se plier à l’exercice du voyage sur autoroute ? Réponses complètes avec ce second volet du Supertest.
Petite, légère et essayée sous des températures optimales, la Peugeot e-208 a décroché de bons scores en matière de consommation. Meilleure performance ? Une moyenne de 11,1 kWh/100 km sur notre parcours routier favorable. Mais l’écart est important sur autoroute et l’autonomie fond vite. Si elle n’est pas si élevée dans l’absolu, elle pèse lourd sur sa batterie de seulement 46 kWh. On se retrouve alors avec une moyenne de 20,8 kWh/100 km sur notre long trajet autoroutier de 500 km. Ce qui porte l’autonomie à 221 km, ou 155 km utiles entre 80 et 10 % de charge. Mais heureusement, les performances de recharge ne sont pas vraiment en bas du tableau.
Courbe de recharge de la Peugeot e-208 : un plein utile en 27 minutes
La Peugeot e-208 affiche une puissance maximale de recharge de 100 kW et promet 30 minutes pour récupérer 80 % d’autonomie. Une valeur assez proche de la réalité puisque nous avons chronométré le 10-80 % en 27 minutes très exactement.
Un bon chrono notamment permis par sa courbe de recharge plutôt bien maîtrisée. Dès le départ, la citadine va chercher son pic de charge maximal, qu’elle tient jusqu’à 35 % de charge. C’est là qu’elle descend d’une première marche pour aller se stabiliser à peine sous les 80 kW de puissance. Le second plateau est plus court, puisqu’il tombe juste après 60 %, pour aller chercher une puissance de 56 kW à 80 % de charge. À ce stade, cela représente 44 % de moins par rapport à la puissance maximale annoncée et observée.
À lire aussi Essai – MG 5 Autonomie Étendue : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestMais le bilan est moins flatteur ensuite, car, dès 81 ou 82 % (selon les bornes), la puissance chute brutalement et il ne reste que plus que 27 kW jusqu’à 90 % de charge. Au-delà de 80 %, il faut donc compter 10 minutes de plus pour atteindre les 90 %. Cela correspond à la moyenne qu’on observe avec la majorité des autres électriques (en termes de pourcentage), mais cela a autrement d’importance avec la e-208, puisque ces 10 % de plus (22 km) pourraient être bien utiles selon les étapes. La fin de charge est en revanche inutile parce qu’il faut patienter 26 minutes pour passer de 90 à 100 %. Au final, la recharge totale (10-100 %) immobilise la voiture durant 63 minutes.
10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
Temps de recharge (en min) | 27 | 36 | 63 |
Autonomie gagnée (en km) | 155 | 44 | 199 |
Autonomie récupérée : 161 km en 30 minutes
Avec une puissance de recharge en pic somme toute correcte pour la catégorie et une courbe bien maintenue, l’exercice de la recharge ne se montre pas désespérément long. Du moins si l’on se réfère à la jauge (en % sur les bornes, en km au tableau de bord). Car avec une autonomie si mesurée, les gains sont faibles : il faut 15 minutes pour récupérer 99 km d’autonomie moyenne selon nos mesures.
Mais s’il faut être vigilant de manière générale avec les autonomies estimées des voitures électriques, il faut l’être d’autant plus avec celle de la e-208, qui est toujours trop optimiste d’une dizaine de kilomètres par rapport à la consommation du moment, mais aussi inexacte lors de la recharge. Entre 10 à 50 %, la voiture gagne 12 km d’autonomie annoncée tous les 10 % en moyenne. Ensuite, l’incrémentation passe à 20 km tous les 10 %, pour finalement se caler à 364 km d’autonomie (la valeur WLTP) au moment de redémarrer avec la batterie chargée à fond, même sur autoroute.
Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
Autonomie gagnée (en km) | 99 | 161 | 183 | 197 |
Coût des recharges de la Peugeot e-208
Sur les neuf passages en bornes rapides que nous avons effectués sur l’ensemble de ce Supertest, nous avons observé une moyenne de 49,37 kWh comptabilisés par les bornes pour un plein complet. Voilà qui suffit à faire le calcul selon la grille tarifaire de l’opérateur. Chez Ionity, il faudra compter sur un plein à 34,05 €. Electra, qui demeure l’opérateur le plus intéressant financièrement, fait tomber la note à 21,70 €. Le plein utile oscillerait alors de 23,85 € à 15,20 € respectivement.
Sur notre parcours étalon de 500 km, nous avons effectué trois recharges (une Fastned et deux Ionity), pour un montant total de 52,33 € hors frais d’opérateur. Le coût d’utilisation kilométrique dépend comme toujours de la solution choisie à la fin pour retrouver le SoC de départ. Dans le cas d’une recharge à domicile en fin de parcours pour retrouver la charge de départ, le coût total du trajet passerait à près de 11,50 €/100 km.
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 32
La Peugeot e-208 est dépourvue de planificateur d’itinéraire. Voire de toute compétence en matière de mobilité électrique : elle est incapable d’alerter le conducteur en cas d’autonomie insuffisante pour rejoindre la destination sélectionnée. À ce titre, elle ne fait pas mieux que les voitures chinoises que nous avons pu essayer dans la rubrique, à l’image des MG et Aiways. Dommage, pour voyager sereinement, il faudra passer par des applications tierces. Ou se gratter furieusement la tête pour estimer les étapes.
De notre côté, nous commençons à disposer d’une copieuse base de données qui nous permet d’anticiper les parcours et d’optimiser au mieux les trajets. Selon nos calculs, atteindre la station Electra de Beaune serait dans les cordes de la citadine, en arrivant avec des poussières d’électrons. Mais la stratégie semble risquée, d’autant qu’elle ne permettrait pas de gagner énormément de temps.
À lire aussi Essai – Tesla Model Y Performance : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestAu final, nous avons préféré effectuer trois arrêts, comme le prévoient aussi Chargemap et ABRP. Mais si les estimations des taux de charge en fin d’étape se montrent assez proches de la réalité avec ces applications, les temps de recharge sont particulièrement pessimistes. À noter que, en dehors des temps de parcours bien trop longs selon ABRP, cette application se montre la plus proche de la réalité avec les estimations des temps de recharge et des taux de charge.
Au final, au temps de trajet habituel (4 h 31 ici avec nos trois arrêts sur des aires), nous avons ajouté 1 h 1 de recharge. Cela porte le total à 5 h 32. C’est presque aussi vite qu’en Renault Megane e-Tech ou en Volkswagen ID.3, à peine plus grosses et vouées à un usage un peu plus polyvalent. Dès lors, la Peugeot e-208 ne se montre pas aussi catastrophique que son autonomie ridicule constatée pourrait le laisser penser. De quoi en faire une voyageuse ? Rien n’est moins sûr. Mais elle saura se plier à l’exercice, à condition d’être prévoyant et ne pas être vraiment pressé.
Le Supertest, c’est quoi ?
Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données collectées lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du second volet consacré à la Peugeot e-208 à notre article récapitulatif permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
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La e-208 est une bonne routière et c’est de plus en plus vraie à mesure que le réseau de borne de charge rapide s’étend. Elle a juste mauvaise réputation car elle est sortie trop tôt, en 2019, où il n’y avait rien et que donc son autonomie était problématique…
Une astuce pour aller plus vite : faire du 20-70%, et non du 20-80%.
C’est beaucoup plus rapide.
Par contre il faut prévoir un arrêt recharge tous les 100 km max.
Et ça tombe bien, les SUC Tesla sont espacés de 90-100 km… Merci Elon 😁
Je vous raconte pas la tête des gars en Tesla quand il voit une petite e-208 se recharger en 15 min chrono 😏
Mais ne vous amusez pas à descendre la batterie à 15%, voire 10% par contre.
En plus de la dégrader, vous allez avoir 0 marge au cas où la borne ne fonctionne pas…
Perso je prévois toujours 20% minimum, ce qui représente 30 km de sécurité.
Anecdote : Une fois je suis tombé sur une borne qui ne fonctionnait pas. La borne de secours était à 30 km. J’étais bien content d’avoir 30% de batterie. Avec 15% de batterie, je finissais le voyage sur un camion plateau… La e-208 ne fait pas de cadeau à ce niveau là.
Ce test me rassure. Je prends livraison de mon e-208 mercredi (modèle 2022) ; pour mon utilisation perso/trajets boulot ce sera parfait. Au grand max je vais (rarement) à 130km de chez moi (route), donc pas de souci pour faire l’A/R.
Pour les grands trajets, j’ai encore une thermique qui ne va plus rouler que pour ça d’ailleurs. Du coup je me demande s’il ne faudrait pas la vendre et louer un véhicule juste pour les vacances…
Le point-clé à retenir : sur autoroute, la capacite PRATIQUE de la batterie est comprise en 10 % de SOC (marge de sécurité indispensable) et 80 % de SOC (seuil au-delà duquel la recharge HP devient exagérément lente), soit (0.80 – 0.10) x 46 = 32.2kWh.
Quel etait votre trajet autoroutier j’ai fait 1500km sur autoroute cette annee pour mes vacances, au depart de strasbourg vers la correze en e-2008, 3000km en 10jours, vous ne dites pas non pkus a quel vitesse vous roulez sur autoroute j’etais a 16,3kW/100 loin de vos 20kW/100 pour la 208 qui a pourtant un CX plus bas, les temps de charge et la conso vers lyon sint raisonnable c’est apres lyon quand vous continuer sur l’autoroute vers la correze et le plateau des milles vaches, avec les montées qui font fondre l’autonomie, pour ma premiere virée en electrique j’etait confiant et je reitererais mes trajets longue distance sans probleme avec min e-2008
Bravo pour ce test ! Les chiffres clés pour le long trajet sur autoroute sont bien ceux que vous présentez pour une recharge 10-80 % :
e208 : autonomie récupérée 155 km en 27 min -> recharge 344 km/h
Finalement le e208 s’en sort pas si mal, notamment vs une Zoe
Zoe +/- 170 km en 51 min -> 200 km/h
Je compare avec ceux de ma TM3 sr 2021
10-80% = 210 km = 17 min -> 740 km/h
A noter que les chiffres de la TM3 sr version 2022 en vitesse de recharge semblent bien moins bons que sur la version 2021, en tous cas sur le simulateur AP ; le temps de recharge de 17 min (10-80%) en 2021 passerait à 26 min en 2022 soit 53% de temps en plus pour une autonomie qui n’a gagné en 1 an que 10%. Etonnant.
L’estimation du coût de recharge n’est vraiment pas réaliste. Le seul chiffre qu’on va retenir c’est 11e les 100km ce qui est trompeur et peu freiner le passage au véhicule électrique.
Alors qu’il s’agit d’un trajet bien particulier en payant plein pot les recharges au lieu de prendre un pass.
Quel est le but d’annoncer des chiffres alarmants qui ne correspondent pas à ce que vivent les electro mobilistes ?
Continuons à comparer tous les VE sur le même exercice, sans tenir compte du budget de chacun, ni de la densification du réseau THP sur autoroute… c’est à se demander si vous souhaitez vraiment promouvoir le VE en France…
Vous pourriez aussi faire l’exercice entre Dijon et Narbonne par exemple, axe particulièrement bien fourni en station de recharge et qui gomme toute inégalités entre les VE (c’est le modèle cible de toutes les autoroutes françaises en matière de recharge…)
Ce que Peugeot et Citroën devrait prévoir dans le futur c’est d’y prévoir une option attelage comme l’a fait Renault avec sa EMégane et là on pourra envisager l’achat d’une électrique comme voiture principale et non comme deuxième
J’utilise quasi quotidiennement sur autoroute ce véhicule depuis 2 ans, et je rejoins complètement les propos ici, c’est du vécu.
@elgewen Ce n’est pas une pub déguisée. C’est un véhicule qui s’est très bien vendu depuis sa commercialisation, il aurait été injuste qu’il n’ait pas droit à son propre Supertest de la part d’Automobile Propre.
Pour ma part cela fait tres longtemps que l’autonomie théorique n’affiche plus 364 km après une charge complète 100%. En général ça tourne entre 290 et 300 km. Bien plus réaliste ! Aucune explication par contre y compris de la part de la concession, mais au moins on est dans des valeurs plus réalistes.
Ce véhicule n’est pas très efficient sur autoroute par contre ça c’est clair. En région parisienne où les vitesses sur voie rapide sont limitées (80 km/h sur le périphérique, 110 km/h) la conso. instantanée s’écroule comparé à celles à 130 km/h.
À côté de cela, elle reste polyvalente, assez compacte, sait être dynamique et reste agréable à conduire. Comparée à la Zoé, je préfère la 208 pour sa ligne et son intérieur qui lui donne un côté un peu plus moderne. Perfectible mais pas catastrophique non plus.
Difficile à prendre au pied de la lettre avec régulièrement des pubs pour Peugeot (et Citroen) déguisées en articles.