Entre Nice et Monaco en passant par le Col du Turini, l’équipe d’Automobile-Propre a eu l’occasion de tester la nouvelle Nissan Leaf 2016 équipée du pack batterie 30 kWh. Notre challenge : réaliser plus de 200 kilomètres d’autonomie en tenant compte du dénivelé important de notre parcours constitué de trois étapes.
Voici le parcours d’essai de la Leaf 2016
Nouvelle Leaf 2016 : qu’est ce qui change ?
Si la précédente mise à jour de la Leaf comportait plus d’une centaine de modifications, celles apportées sur la Leaf 2016 sont beaucoup plus restreintes. Evidemment, la principale nouveauté réside dans l’apparition du nouveau pack batteries 30 kWh autorisant jusqu’à 250 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC.
Nouvelle chimie pour le pack 30 kWh
Pour augmenter la capacité du pack, Nissan a utilisé une nouvelle chimie batterie qui a permis d’augmenter sa densité énergétique sans avoir à le redimensionner (il y a cependant un surpoids de 21 kg). Chose intéressante : le nouveau pack conserve le même niveau de garantie que le précédent – 8 ans ou 160000 km – et surtout la même durée de charge en CHAdeMO, soit 80 % en 30 minutes.
Quant à ceux qui s’interrogent sur la possibilité d’upgrader leur pack 24 kWh, nous avons pu poser la question aux équipes de Nissan. Si la manipulation est techniquement réalisable, le changement de pack s’apparente à une modification des caractéristiques du véhicule qui implique une nouvelle homologation auprès des services de l’Etat. Une opération à la fois longue et chère (plusieurs milliers d’euros) qui ne présente finalement que peu d’intérêt.
Nouveau système Nissan Connect EV
Second changement important sur la Nissan Leaf 2016 : l’évolution du système Carwings qui disparait pour céder la place au NissanConnect EV présenté comme beaucoup plus performant. Hormis l’intégration d’une nouvelle interface de navigation et la possibilité de zoomer ou dézoomer par simple mouvements de doigts (multitouch), le système sera capable de montrer la disponibilité des stations en temps réel.
Si le principe est plutôt sympa sur le papier, il faudra néanmoins obtenir des accords avec les opérateurs de bornes et Nissan s’appuiera sur son partenariat avec Kiwhi Pass pour obtenir l’accès aux différents réseaux. « Techniquement, les tuyaux sont ouverts et tout est prêt pour être activité » nous assure-t-on chez le constructeur.
L’ascension du Col de Turini…
Il est 9h00, le temps n’est vraiment pas top lorsque nous prenons la route de Nice pour rejoindre le Col du Turini qui culmine à 1600 mètres d’altitude. Pour cette première étape de près de 80 km, il faut jouer la carte de l’éco-conduite et avoir le pied très léger sur l’accélérateur pour atteindre notre objectif en consommant le moins d’énergie possible.
Une fois sortis des embouteillages de Nice et Monaco, nous parvenons (enfin !) à atteindre l’arrière-pays où nous entamons notre ascension. Sans aller à des allures excessives ni rouler à la vitesse de l’escargot, nous traversons les routes sinueuses et parvenons au Col de Turini avec 37 % d’énergie restant dans la batterie et une estimation d’autonomie de seulement 35 kilomètres. En termes de comportement routier, pas de changement particulier par rapport aux versions précédentes.
Au final, nous avons consommé 63 % d’énergie pour parcourir 72.9 km soit une consommation moyenne de 26 kWh/100 km. Il n’y a clairement pas de secret ni de miracle. Si l’éco-conduite nous a permis de modérer la consommation, le dénivelé important l’emporte au final et reste un facteur particulièrement énergivore…
… et la descente
Si nous avons beaucoup consommé à la montée, l’idée est maintenant de pouvoir profiter des capacités de régénération de la batterie pour récupérer un maximum d’énergie lors de la descente. Alors que certaines équipes choisissent de maintenir en continu le mode « B », qui maximise la régénération, tout au long de la descente, nous optons pour une toute autre approche.
L’idée, expliquée par Yoann dans la vidéo en fin d’article, est de laisser la voiture prendre de l’élan avant d’enclencher la régénération pour obtenir davantage de récupération. Il faut donc osciller entre le mode neutre lors des lignes droites et le mode B à l’approche d’un virage avec pour objectif de limiter l’utilisation de la pédale de frein au strict minimum. Malheureusement, l’intensité du frein moteur de la Leaf n’est pas aussi forte que d’autres modèles comme la e-Golf qui, avec 4 niveaux de régénération proposés, permet d’adapter au mieux l’usage du frein moteur.
Au final, entre phases de consommation et de récupération d’énergie, cette deuxième étape ne nous aura coûté que 8 % de la capacité batterie. Partis avec 37 % d’énergie du haut du Turini, nous sommes arrivés avec 29 % d’énergie restante au terme de notre seconde étape.
200 kilomètres d’autonomie réelle ? Réalisable…. sous conditions !
La Nissan Leaf 30 kWh est-elle capable de dépasser les 200 km d’autonomie réelle ? Oui et notre essai le prouve puisque, au terme de notre troisième et dernière étape, nous sommes arrivés à parcourir 201.9 km sur une journée sans recharge intermédiaire et avec 9 % d’énergie disponible en fin de parcours.
Une estimation qu’il convient toutefois de modérer puisque nous avons pratiqué « à fond » l’éco-conduite tout au long du parcours. Les conditions climatiques étaient également quasi idéales. Si la chaussée était légèrement humide avec la pluie, à aucun moment nous n’avons utilisé la climatisation ou le chauffage, des équipements particulièrement énergivores pour la batterie.
Alors finalement, quelle autonomie réelle pour cette Leaf 2016 ? Nous n’avons malheureusement pas de formule magique à proposer tant l’autonomie constatée dépendra d’une multitude de facteurs : type de parcours, utilisation des équipements, mode de conduite de l’utilisateur etc… Dans les faits, on peut toutefois estimer qu’un bon pratiquant de l’éco-conduite doit pouvoir facilement dépasser les 200 kilomètres réels hors usage des équipements. Pour le reste, l’autonomie devrait davantage osciller entre 170 et 190 km avec le pack batteries 30 kWh.
Un mot sur les tarifs
Si nous avions déjà évoqué les tarifs de la Leaf 2016 lors d’une précédente actu, une petite piqure de rappel s’impose.
La version 24 kWh reste au catalogue avec 4 niveaux de finition – Visia, Visia Pack, Acenta et Tekna – désormais toutes équipées du chargeur rapide DC et du chargeur AC 6,6Kw de série.
Concernant la version 30 kWh, les premières livraisons sont attendues en début d’année prochaine (arrivée courant décembre en concessions) et elle ne sera disponible que sur les finitions Acenta et Tekna.
Tous les détails des différentes versions de la Leaf 2016 figurent dans le tableau ci-dessous et vous constaterez que la différence entre 24 et 30 kWh n’est que de 2000 € à finition équivalente. Si Nissan ne sait pas encore nous dire la répartition des ventes entre chaque modèle, on estime que la version 30 kWh pourrait accaparer 80 % du marché lors de son lancement.
Quant aux tarifs de location de la batterie pour les versions « Flex », il n’y a pas d’écart entre les deux versions, le premier prix débutant à partir de 79 €/mois avec un kilométrage annuel de 12500 km et engagement de 36 mois.
Nissan Leaf 2016 – Tarifs hors bonus/superbonus
| Achat batterie | Location batterie (Flex) | |
|---|---|---|
| Modèle 24 kWh | ||
| Nissan Leaf Visia | 30.745 € TTC | 24.845 € TTC |
| Nissan Leaf Visia Pack | 31.445 € TTC | 25.545 € TTC |
| Nissan Leaf Acenta | 33.255 € TTC | 27.355 € TTC |
| Nissan Leaf Tekna | 35.655 € TTC | 29.755 € TTC |
| Modèle 30 kWh | ||
| Nissan Leaf Acenta (30 kWh) | 35.255 € TTC | 29.355 € TTC |
| Nissan Leaf Tekna (30 kWh) | 37.655 € TTC | 31.755 € TTC |
Pour conclure
Si la Leaf 2016 n’apporte pas de révolution majeure par rapport au modèle précédent, l’intégration du nouveau pack batteries 30 kWh démontre les capacités d’adaptation de Nissan sur un marché de plus en plus convoité par les constructeurs automobile.
Surtout, l’augmentation de l’autonomie de la Leaf 2016 constitue un pas supplémentaire vers la démocratisation du véhicule électrique avec une autonomie réelle de 200 kilomètres désormais à portée des utilisateurs.
Essai Leaf 2016 – La vidéo de Yoann
Essai Leaf 2016 – Galerie photos
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Bon ben mes soeurs ne sont pas intéressées par la Leaf, mais les 30kWh pour faire du Orléans-Paris sans problème les intéressent.
Donc une Zoé pour l’an prochain car une Peugeot 207 à remplacer, mais ça sera une Clio pour remplacer la Clio dans trois mois.
Superbe reportage, mais on reste encore sur notre faim, car pas vraiment représentatif de l’usage que l’on fait d’une telle voiture et surtout impossible de comparer avec les performances de nos versions actuelles… N’y a t’il aucun journaliste essayeur qui ait eu la bonne idée de parcourir la cote niçoise plutôt que de s’évader en montagne ?
… Mais sans rancune, cela permet d’entretenir encore un peu de mystère autour de cette évolution importante de la Leaf 30 kW :)
Question à Yoann : Pour pratiquer l’écoconduite lors de la descente, j’ai bien noté que tu enclenchais le mode B (Brake) une fois la voiture lancée, mais dans quel mode es-tu avant ?
Mode D hors ECO
Mode D avec ECO
Point NEUTRE (N)
D’autre part, tu enclenches le mode B avec ECO ou sans ?
Merci
Hi, my french ist not best so i have a question. You drive 201 km without charging and 16 % rest (shown in video). But in text there is neuf ? nine percent in the end ? I don’t understand. Thanks!
Avec ma Saxo VTS essence, je fais 600km en roulant doucement (c’est difficile car le moteur ne demande qu’à vrombir…).
Si je fais un calcul approximatif en prenant 3kWh par litre * 40l ça donne 120kWh.
J’ai payé ma Saxo 12500€ !
Et aujourd’hui il faudrait que je débourse 3 fois plus pour ne même pas arriver à faire un trajet de 180km à 110km/h en plein hiver.
Franchement vu sous cet angle ça frise l’arnaque car en plus je ne fais pas beaucoup de km/an donc j’ai des années d’essence avant d’arriver au prix de la Leaf.
Vivement la prochaine génération hein, qui sera je l’espère beaucoup plus belle, avec une batterie plus importante, et si possible plus légère de 100kg, ce qui ferait le plus grand bien à la voiture.
Suffirait seulement que son prix soit identique à celui de la 24, et ça serait un énorme succès. Les gens n’attendent que ça pour se lancer, qu’au minimum la voiture soit ou jolie, ou peu chers, ou performante, ici on atteins que difficilement (voir pas du tout) la performance et le prix.
Ça donnerait Belle et pas chers pour la ville, Performante et pas chers pour le plus grand nombre, et belle et performante pour ceux qui ont davantage de moyens. Dans les 3 cas le succès serait au rendez-vous et la pub se ferait toute seule.
Alors le jour ou un constructeur sortira un model possédant les 3 caractéristiques, c’est le jackpot. Malheureusement c’est pas encore demain la veille qu’on verra ça…
J’attendais avec impatient un essai de la Leaf 30kWh.
Je vais en parler avec mes soeurs ce soir autour de la raclette.
Orléans-Paris sans soucis avec cette Leaf, même en hiver.
Par contre ça va être dur de vendre l’arrière de la Leaf, mes soeurs préfère la Zoé avec ses ~4m que la Leaf et ses ~4m50 et son arrière hideux.
Sinon ça sera la Clio pour remplacer une Clio.
Ah c’est donc ça toutes ces Leaf dans les rues de Nice cette semaine! Un vrai plaisir! Et ce camion remplie de Leaf lundi dernier devant mon bureau! Une vision de rêve!
Bref, trés bel essai, merci!
Mais, les capacités de cette nouvelle Leaf sont encore insuffisantes pour monter dans les stations de ski de l’arrière pays niçois le week end: : 185km aller/retour, 2000m de dénivelé et du chauffage à mettre dans l’habitacle. (-5 à -10° à l’arrivée). C’est encore trop juste, surtout que la borne de recharge rapide au pied des vallées est toujours HS… Aller, la prochaine génération de Leaf permettra peut être de combler 100% des besoins des Niçois! En attendant, elle comblera je l’espère de plus en plus d’utilisateur en plaine.
Ca veut dire 150 km en hiver avec le chauffage sans pratiquer l’eco conduite…
Le plus intéressant, c’est le surpoids de seulement 21 kg pour 6 Kw de plus.
Pour un utilisateur pratiquant l’eco-conduite et si bien sûr le parcours s’y prête on peut espérer 1/4 d’autonomie en plus voire atteindre les 250 Kms annoncés.
Pour un surplus de 2 000 € à finition égale ce n’est pas du vol surtout quand on pense à la durée de vie entière du véhicule et de sa batterie. Avec 30 Kw on a une plus grande marge à la fois sur l’autonomie et sur la baisse de capacité de la batterie.
Cela devrait se ressentir pour la valeur de revente de cette version ( à la hausse) et des versions 24 Kw ( à la baisse)
Poser vous la question : vous auriez à acheter une Leaf en janvier prochain, vous achèteriez laquelle ?
Il est dommage de ne pas avoir fais le parcours simultanément avec les 2 versions 24 et 30kW pour voir la différence d’autonomie entre les 2.
Drôle d’idée effectivement ! Mais que faire d’autre ?
On est tous d’accord pour dire que le cycle NDEC n’est pas représentatif. A quand un protocole « automobile propre » ? On se mets à sa conception quand ?
Drole d’idee de monter en haut d’un col pour tester l’autonomie!
Extrait des conditions Nissan sur les véhicules équipés de la batterie 24kWh :
– Garantie véhicule neuf 3 ans (limitée à 100 000 km)
– Garantie peinture 3 ans, kilométrage illimité
– Garantie anticorrosion-perforation de 6 ou 12 ans selon les modèles
– Garantie sur tous les composants spécifiques VE
– Garantie de la capacité de la batterie lithium-ion à 9 barres / 12 indiquées sur la jauge de capacité sur le tableau de bord pendant 5 ans (limitée à 100 000 km)
– Garantie étendue durant toute la période de location de batterie dans le cas d’un achat e-NV200 EVALIA FLEX
* Au 1er des 2 termes échu et sous condition d’entretien annuel ou 30000km Vous bénéficiez aussi de l’Assistance Nissan 7j/7 et 24h/24 dans toute l’Europe, en cas d’accident ou de panne
la garantie sur les batteries 24kWh n’est elle pas de 5ans et 100k km ? Le passage à 8 ans, 160k apporte un réel plus, logique car moins d’usure de cycle. Idem, il faudrait voir en pratique l’efficacité de la recharge Chademo. 80% en 30′ n’est qu’une donnée théorique et il est quasi impossible de l’atteindre sur les Leaf actuelles. La plus part des bornes sont limité à 40kW déjà. Ensuite la perte de puissance est rapide dès 30% de batterie. Dans certains cas c’est la bornes qui limite sa puissance pour ne pas chauffer, mais le facteur limitant semble bien être la batterie elle même. Donc on peut espérer une légère amélioration avec la version 30kW, mais 80% en 30′ veulent dire au moins 44kW délivré en continue et sans perte ! A noter qu’il existe des bornes Chademo compatible 60kW, là pk pas …
Merci à tous les deux pour cet essai.. il aurait été super top de faire exactement le même trajet en parallèle avec une NISSAN 24Kwh… cela nous aurait donné une mesure tout à fait exacte des différences entre les deux puissances.
C’est très instructif. On peut en déduire quelques éléments intéressant sur l’autonomie finale des ve.
En considérant 180 km d’autonomie avec 30 KWh et en incorporant une baisse d’autonomie en fin de vie de 20%, on arrive à 144 Km par 30 KWh. Si on garde une sécurité de 20% pour l’airco ou une conduite un rien plus nerveuse, cela devient 120 Km pour 30 KWh. Pour pouvoir faire la même distance qu’avec une Prius, soit 600 Km, il faut donc 5 fois plus d’énergie, ce qui fait 150 KWh.
C’est donc bel et bien le contenu énergétique qui doit être visé par les équipes de mise au point des packs batterie pour les futurs ve de demain. Bien sur en attendant on peut déjà rouler en ev mais c’est clairement au cap des 150 KWh que se fera le gros de la mutation du parc automobile vers la mobilité électrique.
Donc en gros 30 km supplémentaires pour 2000€. Pourquoi pas… Dommage que cette grosse batterie ne soit disponible que sur les finitions les plus chères. Parce qu’entre les versions de base, la différence atteint 4600€. Nettement moins intéressant.
Bien. Etait distancée par SoulEv et ZoéR240 donc se remet à niveau sans gros plus significatif cependant je trouve.
Nissan pourrait proposer à l’instar de Renault Zoé une locbat à moins de 50 €/mois pour 7500 km/an ce serait bien pour les petits rouleurs.
La visia 2016 avec chargeur rapide de série maintenant garde un intérêt je trouve en access 2ème voiture du foyer pour 1 LLD 36mois 37500km à 200€/mois sans apport (offre Ikea Family)