Après le succès de la LEAF, la voiture électrique la plus vendue avec 110 000 exemplaires à travers le monde, Nissan passe à l’étape suivante et commercialise désormais un nouveau modèle électrique : l’e-NV200.
Un nouveau modèle, ou plutôt deux : l’e-NV200 est un utilitaire mais il est également décliné dans une version 5 places appelée « Evalia », destinée aux familles.
Dans cette article, je vais vous présenter ces deux véhicules, que j’ai eu l’occasion de tester, mais également les retours d’expérience de 4 utilisateurs qui ont pu essayer la version Evalia durant une semaine chacun dans le cadre d’un essai exclusif organisé par Automobile-Propre.com et Nissan.
L’objectif ? Vous donner toutes les informations nécessaires si vous envisagez d’acquérir ce véhicule.
Présentation générale
Le Nissan e-NV200 est un véhicule utilitaire 100% électrique, disponible en version « fourgon » pour les professionnels (2 places) et en version « Evalia » pour les familles (5 places). Ces deux déclinaisons possèdent la même motorisation et la même batterie, deux éléments dérivés de la Nissan LEAF.
Concrètement, l’e-NV200 affiche une autonomie NEDC de 170 km mais dans la réalité il faudra compter sur 100-120 km. Sa batterie de 24 kW est disposée sous le plancher ce qui permet de ne pas empiéter sur le volume de chargement, qui reste le même que celui du N200 (version thermique).
La motorisation électrique de 109 ch offre de belles performances dynamiques puisque le 0-100 km/h est atteint en seulement 14 secondes. La vitesse maximale est par ailleurs bridée à 120 km/h pour limiter l’impact sur l’autonomie.
La recharge du e-NV200 peut s’effectuer en 8h sur une prise domestique, via le câble de recharge fourni avec la voiture. Avec une wallbox et le chargeur 6,6 kW/32A en option, le temps de charge est réduit à 4h. Enfin, il est possible de faire de la charge rapide sur l’un des 1 100 chargeurs Chademo disponibles en Europe. Dans ce cas, on recharge 80% de la batterie de l’e-NV200 en seulement 30 minutes.
Habitabilité & intérieur
Ce qui frappe au premier abord, c’est l’imposant volume de chargement de l’e-NV200. Avec son coffre d’un volume de 4,2 m3 (version fourgon), il peut emporter deux europalettes standard. Malgré une rangée de siège supplémentaire, la version Evalia n’est pas en reste et propose un bel espace pour transporter les affaires de la famille.
À noter une petite déception relevée par nos 4 testeurs : l’impossibilité de retirer complètement les sièges arrières sur l’Evalia, il est uniquement possible de les rabattre pour gagner un peu d’espace.
Au niveau du poste de conduite, les utilisateurs de Nissan LEAF ne seront pas dépaysés ! Le tableau de bord est similaire et affiche un indicateur du niveau de consommation/récupération d’énergie, un témoin de niveau de charge et l’état de capacité de la batterie.
Carwings, le système de gestion du véhicule via smartphone, est également disponible. Il permet d’activer la climatisation à distance, de lancer ou désactiver la recharge ou encore de consulter l’autonomie du véhicule.
D’autres équipements de série viennent s’ajouter à cela : feux et essuie-glaces automatiques, connectivité Bluetooth et interface USB, verrouillage et démarrage sans clé, etc. Petit regret toutefois : l’absence de pompe à chaleur pour le système de chauffage (contrairement à la LEAF). En effet, ce système est bien plus efficace pour chauffer l’habitacle en hiver sans consommer trop d’énergie.
Les sièges et la position de conduite sont agréables, même si Thierry, l’un de nos testeurs, nous a signalé une position parfois gênante des lève-vitres sur la porte (le genou peut cogner sur le côté gauche) et le manque d’un accoudoir central.
Sur la version Evalia, les places arrière sont confortables mais plusieurs de nos testeurs nous ont signalé que les vitres sont petites et ne s’ouvrent pas complètement. Les enfants à l’arrière risque de ne pas voir grand-chose du trajet… dommage.
Interrogé sur la possibilité d’avoir un jour une version 7 places de l’Evalia, Nissan nous a indiqué que pour l’instant ça n’était pas à l’ordre du jour mais que c’était à l’étude. Rappelons que son cousin thermique, le NV200, existe en version 7 places.
Les sensations de conduite
Sur le plan des sensations de conduite, l’e-NV200 met tout le monde d’accord ! Nos testeurs sont unanimes : c’est un régal !
Les accélérations sont franches et l’e-NV200 fait preuve d’une tenue de route étonnante pour un véhicule de ce gabarit. Le silence de fonctionnement et l’absence de vibrations rendent l’e-NV200 vraiment agréable à conduire.
Et on ne peut s’empêcher de penser aux nombreux chauffeurs-livreurs dont la vie quotidienne va s’améliorer grâce à l’e-NV200 ! Autre avantage au passage pour les livreurs : la possibilité de circuler à l’intérieur des bâtiments sans émissions polluantes pour aller charger (la marchandise et le véhicule).
Le conducteur a le choix entre deux modes de conduite : normal ou eco (accélération plus douces et meilleure autonomie). Une position B (Brake) permet également d’obtenir un freinage régénératif plus important pour maximiser l’autonomie du véhicule.
Pour terminer ce chapitre dédié à la conduite avec un petit bémol, nos testeurs nous ont remonté que les suspensions à lame situées à l’arrière font ressentir les moindres irrégularités de la route lorsque le véhicule circule à vide.
Tarifs & location de batterie
Comme pour la LEAF, l’e-NV200 est disponible en deux modes de financement : l’achat avec batteries ou en offre « Flex », qui revient à acheter le véhicule avec les batteries en location. Pour la location de batteries, le tarif est plus élevé que la LEAF car Nissan anticipe le fait que les e-NV200 solliciteront plus fortement les batteries, du fait de leurs conditions d’usage.
L’Evalia n’est disponible qu’en un seul niveau de finition, avec 3 options que sont la peinture métallisée, le chargeur 6,6kW 32A et le pack style (vitres teintées, jantes alliage 15 pouces et caméra de recul). Son prix démarre à partir de 30 470 € TTC en achat intégral et 24 570 € TTC avec location de batterie.
Pour le fourgon, la gamme est plus développée. 4 finitions sont au catalogue pour un prix d’appel de 18 432 € TTC avec location de batterie et 24 324 en achat intégral. Là encore, différentes options sont proposées.
En conclusion
Avec l’e-NV200, Nissan cherche avant tout à séduire les entreprises, dont le constructeur estime que 35% des fourgons ne font pas plus de 120km par jour. Cela lui ouvre la porte d’un marché de 200 000 clients potentiel en Europe et il faut dire que l’e-NV200 possède de sérieux atouts pour séduire. Le premier d’entre eux est le coût d’utilisation, que Nissan évalue à 40% inférieur à celui d’un véhicule utilitaire diesel.
La version Evalia devrait représenter un volume de vente plus restreint mais le positionnement est intéressant puisque Nissan est le seul constructeur à proposer un véhicule 100% électrique de ce gabarit et taillé pour les familles. Même si l’adaptation à partir d’un véhicule utilitaire se ressent forcément un peu et que le prix peut dissuader.
Nos 4 testeurs, qui ont utilisé le véhicule dans un cadre familial ou professionnel en ont tous été globalement satisfaits, hormis les quelques points listés dans cet article. Vous pouvez retrouver leurs impressions dans la vidéo réalisée par Nissan à l’issue de notre test :
Le e-NV200 arrive désormais en concessions et nous pourrons suivre, dans les prochains mois, la courbe des ventes de ce véhicule. Peut-être qu’il y a déjà des futurs acquéreurs parmi nos lecteurs ?
En savoir plus :
– Le témoignage de David (utilisation familiale)
– Le témoignage de Thierry
– Le forum e-NV200
– La fiche technique du e-NV200 (en cours de MAJ)
Commentaires
Didier nous dit que les enfants seront "en dessous du seuil de visibilité" aux places arrières. Je ne vois pas très bien sur la photo si la partie fixe autour de la petite vitre coulissante est complètement opaque, ou bien si c'est une vitre teintée ?
Dans ce cas, on doit quand même voir au travers !
Mais c'est vrai que cette minuscule partie ouvrante semble bien ridicule !
Ça se tente quand même ! Les prix indiqués tiennent compte de la prime VE ?
Se dirais *avec* car sinon ça mettrait la version tourisme au prix de la version la moins chère de la Leaf. En plus il faut au moins ajouter l'option caméra de recul car la lunette arrière me semble petite et haute, idem pour les fenêtres latérales arrières. Je suppose que si vous être intéressé c'est que vous avez des enfants, enfants qui clairement seront en dessous du seuil de visibilité.
Et pas de possibilité de tracter a priori non ?
Donc / Leaf, pas de PAC, autonomie en baisse (inéluctablement), 1 seule finition, peu d'options, plus chère (alors que plate forme partagée avec VT VU et techjnique avec Leaf) uniquement pour un coffre plus grand et une capacité de chargement plus élevée...!?
Mouaip
Pour l'utilitaire, c'est très bien, le Kangoo ZE ce vend bien. Les entreprises connaissent parfaitement l'autonomie nécessaire en fonction des missions, et si l'entreprise a une flotte de véhicule le véhicule (électrique ou thermique) peut être choisi en fonction de la distance.
Pour la version tourisme le principal avantage c'est d'augmenter la diversité de l'offre. Il y a forcément des français qui font moins de 100 km par jour et qui on besoin d'un grand coffre, donc comme ça n'a rien du coûté en développement (une fois l'utilitaire conçu) pourquoi se priver, il y a aussi les portes latérales qui sont parfaites pour déposer les enfants en ville à l'occasion d'un arrêt en double file de quelques secondes, etc. Ca peut paraître des détails mais ça permet d'avoir une offre de VE qui colle à la diversité des besoins, et aucun besoin n'est ridicule.
Pour le prétendu "problème d'autonomie des VE", c'est un mythe, pour moi l'autonomie est simplement une caractéristique du véhicule, si vous acheter une Twingo et que vous n'arrivez pas à y mettre vos 3 enfants ce n'est pas un problème de capacité du véhicule mais un mauvais choix. Pour toute personne faisant moins de x km par jour, un VE avec une autonomie hivernale réelle d'au moins x km ne présente AUCUN problème d'autonomie. Si déjà tous les français pour qui l'autonomie actuelle des VE est compatible avec leurs besoins achetaient un VE les ventes dépasseraient les thermiques, et les constructeurs pourraient proposer des options notamment de grosses batteries en option.
+1000
et ça déjà été dit et écrit maintes fois, mais il n'est jamais inutile de le répéter tant ces évidences semblent si souvent incompréhensibles.
;-)
Bonjour à tous,
excellent produit on n'en doute pas… mais dans la réalité, celle du terrain, de bcp de chauffeurs livreurs, de "sous" traitants, j'en croise pas mal qui speede comme des dingues, qui ont des voitures ou camionnettes rincées… qui courent car ils sont sous la pression du rendement et du chiffre, et donc à mon sens n'auront pas forcément le temps de prendre le temps de recharger une ou plusieurs fois par jour en recharge accélérée…
Enfin ce que j'aime sur cette photo en tête d'article, ce sont les testeurs essayeurs… pas de gourou ici, pas de star adulé par les marchés, c'est rassurant… comme sur les photos de cet article, on sent une humilité qui fait plaisir à voir, on voit des équipes, et toujours pas de gourou "qui électrise les foules" à 1 milliard de dollars de revenu annuel !!!!…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27509
Bref, cette nouvelle là aussi me fait dire que les lignes sont décidément entrain de bouger…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27507
…"L'annonce n'est pas vraiment une surprise, puisque Samsung SDI est à tous les points de vue un leader mondial des batteries lithium-ion, mais aussi parce qu'ils disposent de vastes moyens de production en Corée du Sud. Augmenter les volumes n'est pas un souci. C'est par contre un camouflet pour Tesla, puisque le constructeur de Californie avait rencontré BMW le mois dernier, et que son projet d'une future méga-usine de batteries avait assurément été abordé dans les discussions. Mais sans doute trop lointain, voire trop hypothétique, BMW a préféré continuer avec Samsung SDI, constructeur établi à la fiabilité prouvée (tout parait simple d'après Tesla, mais fabriquer des cellules lithium-ion en grande série avec un faible taux de pièces défectueuses est terriblement difficile)." …
et vous voyez là encore sur la photo de cette annonce, que des équipes, des gens apparament normaux, dans la vraie vie, pas de star, pas de gourou...
Ah oui, l'absence de pompe à chaleur, avec l'autonomie trop faible, c'est aussi un "détail" qui me chagrine. Pourquoi faire cette impasse ?
Du coup, en hiver, comment chauffe t-on un minimum l'habitacle ? C'est comment sur la Leaf ?
Je crois que c'est un chauffage "à impulsion" (à moins que je confonde avec StarTrek), mais je suppose que c'est une bête résistance qui bouffe la batterie.
Je suppose que pour Nissan lorsqu'on conduit un utilitaire on n'enlève pas sa doudoune avant de prendre le volant. Quant aux enfants il est clair que la version tourisme n'était pas la priorité. Reste la possibilité de pré-chauffer sur la prise, du moins pour l'allé !
En résumé on est d'accord, c'est ridicule, mais ce sera probablement pour la prochaine version.
Cela dit je n'ai jamais allumé le chauffage de ma 106 électrique et j'ai même offert la chaudière a un type sur un forum parce que le sien était en panne. Et je n'ai pas non plus de chauffage à la maison ! Ni de cumulus, mais un chauffe eau solaire à 1000 euros qui suffit pour 5 personnes et le lave linge et le lave vaisselle... Mais je doute que ça marche en métropole ;-).