Essai de la nouvelle DS 5 Hybrid 4×4

Dans le cadre des 60 ans de la DS, nous avons eu la chance de tester la nouvelle DS 5 Hybrid 4×4, avec sa nouvelle calandre 100% DS (sans le logo Citroën).

L’ancienne DS 5 Hybride (avec logo Citroën) a représenté 15 % des ventes de DS 5 en 2014. Sur un mois record, la DS 5 hybride a même réalisé 35 % des ventes de DS 5. Un score encourageant pour la marque !

Nous avons pu conduire l’Edition limitée « 1955 » en blanc nacré de la DS 5 Hybride 4×4 :

• Motorisation hybride Turbo Diesel, 16 soupapes, injection directe haute pression
• 200 chevaux de puissance en dessous de 120 km/h. Le moteur électrique de propulsion des roues arrière est couplé avec le moteur thermique de traction des roues avant.
• 147 chevaux de puissance au-dessus de 120 km/h. La motorisation électrique arrière de 27 kW est découplée du moteur thermique.
• Moteur à la norme Euro VI (Filtre à Particules) avec 103 g CO2 / km et 3,9 l / km
• Stop & Start (Alterno-Démarreur)
• Boite de vitesse pilotée de six vitesses ETG6
• Jantes Alliages 18 pouces Adélaïde diamantées Noir
• Volant cuir Nappa gainé main
• Affichage tête haute (option très pratique)
• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Perla Nera avec gravage laser monogramme DS (très classe)
• Caméra de recul (indispensable en ville)
• Cuir intérieur semi-Aniline Criollo
• Toit cockpit (impression d’être dans un B17)

Notre parcours était de 57 km à l’aller, de Paris (quai de Javel) jusqu’à Senlisse dans la vallée de Chevreuse, via Montigny le Bretonneux. Au retour nous avons fait 66 km, de Senlisse à Paris quai de Javel en passant par Neauphle- le-Vieux.

Sensations de conduite

La conduite est très agréable. Les suspensions ne sont ni trop fermes, ni trop souples. La liaison au sol est vraiment un point fort du groupe PSA. Les routes sinueuses de la vallée de la Chevreuse sont un jeu d’enfant, avec ses montées, ses descentes et ses virages.

Le moteur électrique permet des reprises étonnantes, au démarrage au feu vert, mais aussi au passage de 90 km/ à 130 km/h (de l’A13 vers l’A12 par exemple). Vous avez la sensation d’être sur un tapis volant de 4,50 mètres, avec un son moteur Turbo Diesel très discret.

Via une molette de la console centrale, vous avez le choix entre quatre modes :

• Auto
• Sport
• ZEV
• 4WD

Les modes sport et 4WD sont très appréciables dans les routes sinueuses de la vallée de la Chevreuse. Nous n’avons pas pu nous empêcher de tester aux limites de ses possibilités le mode ZEV, notamment en traversant les villages de la vallée de Chevreuse.

Le moteur Turbo Diesel et les 1,6 tonnes de la DS 5 vous « rappellent » très vite que vous avez seulement une batterie de 1,1 kWh. L’autonomie annoncée est de 2 kilomètres («environ »). Traverser un village en mode 100 % électrique est un exploit. Le record Automobile-Propre.com à battre est de 5 kilomètres, en ayant récupéré au maximum en amont.

Le mode ZEV de la DS 5 Hybride 4×4 est frustrant pour un amateur de voiture 100 % électrique ou hybride comme l’Opel Ampera ou la Chevrolet Volt.

Il ne faut surtout pas faire une comparaison entre la DS 5 Blue HDI 180 chevaux et la DS 5 Hybrid 4×4, sinon vous allez hésiter entre la version classique avec la version Hybride. Avec 20 chevaux de moins, la DS 5 pèse 120 kg de moins que sa version Hybride. Mais sa charge utile est de 585 kg au lieu des 605 kg de la version Hybride. La différence de la masse à vide s’explique par l’absence du moteur électrique et de la batterie.

Au niveau de la consommation mixte, les deux modèles sont dans un mouchoir : avec des pneus de 18 pouces la consommation de la DS 5 180 est de 4,4 l/km versus 3,9 l/km pour la DS 5 Hydbrid 4×4. C’est pareil pour les émissions de CO2 : avec des pneus de 18 pouces nous avons 114 g CO2 / km pour la DS 5 180 et 103 g CO2 / km pour la DS 5 Hybride 4×4.

Au niveau du prix, le différentiel est d’environ 880 € TT (base Sport Chic DS 5 à 46 620 € TTC versus 47 500 € TTC pour DS 5 Hybrid). Le hic est que pour 880€ de plus, vous perdez 143 litres au niveau du coffre arrière (468 litres pour la DS 5 et 325 litres pour la DS 5 Hybride 4×4) . Eh oui, en fin de parcours, nous avons eu la curiosité d’ouvrir le coffre. Et là nous avons eu un choc : il manque de l’espace. Vous avez comme une « marche » à l’intérieur du coffre. C’est l’emplacement du moteur électrique et des batteries.

Nous avons eu l’impression que la version hybride n’a pas été anticipée lors de la conception de la DS 5. Une nouvelle plateforme est prévue pour 2019, pour des versions hybride essence. Espérons que ces hybrides seront bien des versions hybrides rechargeables, comme annoncé début 2015 par le PDG du groupe PSA, Carlos Tavares.

Avec la nouvelle DS 5 est apparu un tableau de bord avec un écran tactile de 7 pouces, le service DS Connect et My DS (application pour Iphone et Androïd pour gérer la DS 5). A l’époque de l’essai, l’offre et les fonctionnalités DS Connect et My DS n’étaient pas complètes, notamment la fonctionnalité MirrorScreen pour Smart Phone.

Le Car Play d’Apple était manquant. Nous avons pu voir une démonstration MirrorLink sur Androïd, avec Samsung S6 avec l’application Coyote ou une webradio (Miroamer).

Normalement, avant la fin de l’année 2015, nous allons pouvoir vous faire un article plus détaillé sur l’offre complète DS Connect, avec le Car Play d’Apple et le MirrorLink d’Androïd. Nous en profiterons pour vous raconter l’histoire de la DS et de la nouvelle marque DS…

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