Au-delà de la vague de licenciement annoncée il y a quelques jours, c’est toute la stratégie de PSA sur les voitures vertes qui est également au point mort, après la fin des accords avec BMW.
En octobre 2011, Peugeot et BMW annonçait la création d’une joint venture, BMW Peugeot Citroen Electrification (BPCE), pour développer et produire des motorisations électriques et hybrides. La partie recherche & développement devait se faire à Munich, et la production à l’usine Peugeot de Mulhouse, qui allait embaucher 250 ouvriers à partir de 2015.
Curieusement, quelques mois plus tard, en mars 2012, BMW signait un autre accord avec Toyota pour le développement en commun de batteries lithium. Et en juin, le couple étendait sa coopération aux motorisations électriques, aux piles à combustibles et aux matériaux ultralégers.
Bref, BMW avait décidé de se passer de sa collaboration avec PSA. Et l’excuse était toute trouvée : Peugeot-Citroën s’était récemment allié avec General Motors, qui a pris une participation de 7% dans le capital de PSA. Par contre, la collaboration sur les petits moteurs essence (qui équipent les Minis et plusieurs modèles Peugeot et Citroen) va continuer…
Toujours est-il qu’il semblerait que BMW va prendre le contrôle à 100% de BPCE à Munich, et il semblerait aussi que BMW gardera la centaine de français qui travaillent déjà pour BPCE (sur environ 400 employés au total). Il n’est pas très clair si ces français sont des anciens de Peugeot qui ont été mutés à Munich. Si tel est le cas, Peugeot perdrait d’un coup une bonne partie de sa compétence en motorisation électrique et hybride… Dans tous les cas, Mulhouse perd la production des motorisations développées par BPCE.
PSA est décidément dans une mauvaise passe. Et ce n’est pas un problème de coût de production en France, comme le prétend son PDG, Philippe Varin (lire cet excellent article à ce sujet). D’ailleurs, les coûts de production ne semble pas déranger les productions en France de la Smart et de la Yaris, Toyota s’apprêtant même à exporter cette dernière aux USA !
Mais au delà des erreurs de stratégies et des alliances qui échouent, il reste toujours le fait que les européens préfèrent une Golf à une 308, une Polo à une C3, et une Passat à une 508 (ne parlons même pas d’une Laguna…). Ce qui explique que PSA est au bord du gouffre, et que Renault ne survit que grâce aux bénéfices de Nissan et à sa gamme low-cost Dacia (qui va bientôt subir la concurrence des voitures chinoises).
La voiture électrique sauvera-t-elle Renault, ou la firme au losange ne deviendra-t-elle qu’une marque régionale de l’alliance Nissan-Renault-Daimler ? PSA a t-il encore une chance de survivre en tant que constructeur indépendant, ou Peugeot et Citroën ne deviendront-ils, eux aussi, que des marques régionales de GM ?
Lu dans les Échos aujourd’hui : la ion serait arrêtée. PSA va réduire fortement le nombre de ses modèles.
» il reste toujours le fait que les européens préfèrent une Golf à une 308, une Polo à une C3, et une Passat à une 508 (ne parlons même pas d’une Laguna…). Ce qui explique que PSA est au bord du gouffre »
Psa est donc au bord du gouffre parce qu’ils ne sont que les deuxième en europe ?
Une perte de 200 M€ par mois ? Mais d’ici à la fermeture dès 2014 cela fera déjà plus de 3.6 Md€ ! Largement de quoi redynamiser le site, vous ne croyez-pas ? Ne serait-ce pas plutôt 200 M€ … de manque à gagner ? Le but final de PSA n’est-il pas d’augmenter le taux de remplissage de ses trois autres usines plus modernisées (à Madrid, Vigo et Poissy qui fabriquent aussi la C3) ? Mr VARIN est sous pression de la part des actionnaires, il risque son poste s’il ne trouve pas de solution pour compenser la baisse des dividendes liée à celles des ventes.
OK, les ventes 2012 seront effectivement faibles, car dues aux avances de phases du renouvellement par les primes à la casse, mais 2013 et 2014 reviendront sûrement dans la norme. Bizarre, vous avez dit 2014 ? Pourquoi PSA ne ferme-t-il pas cette usine avant fin 2012, si elle est si peu rentable que ça ?
C’est malheureux d’en arriver là !
Mettre à mal des familles entières, qui elles n’espéraient seulement qu’à travailler pour vivre et payer leur maison, tout en s’investissant pour le bien de leur usine. Alors OK, Mr VARIN fera tout pour reclasser les employés, mais il y aura surtout des laissés pour comptes, voire des drames familiaux, comme d’habitude.
En fait, il existe une première solution simple pour combattre rapidement cette hémorragie (qui prend de plus en plus d’ampleur dans notre pays), nous devrions tous demander à notre concessionnaire une Peugeot/Citroën, et pourquoi pas aussi une Renault, avec une mention obligatoire du lieu de fabrication sur la proposition préalable de vente ainsi que sur le certificat de vente, le bordereau de livraison et la carte grise (et bien visible SVP). Libre après au client de choisir … s’il la prend ou non !
Il existe bien le logo « Origine FRANCE garantie » déjà déposé par le gouvernement précédent et défendu âprement par Mr ESTROSI, qui stipule que le produit est à 60% garanti fabriqué en France avec 60% des pièces faites en France. Pour une fois qu’un clivage politique se rejoint, profitons en ! Moi en tous cas, je serais prêt à payer 800€ de plus pour ce logo, surtout que je les investirais, en fait, dans ma future retraite ! Réfléchissez-y … Voilà déjà un levier que pourrait utiliser le gouvernement pour inciter à garder notre industrie, cela embêtera sûrement les constructeurs, qui commenceront peut-être à réfléchir. C’est rapide à mettre en place, un décret et hop, le tour est joué !
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Partenaire privilégié? GM a deja annoncé qu’il n’allait pas partager la technologie Volt avec PSA:
http://news.autoplus.fr/news/1457254/PSA-Hybrid4-Chevrolet-Volt-Opel-Ampera-Voltec
Pour des raisons qui le regardent, le groupe PSA a un tempo industriel avec GM qui ne colle plus avec ce qui était prévu au sein de BPCE. Maintenant, libre à vous de recopier ce qui se dit sur Google et de citer des gens soi disant bien informés.
Ce n’est pas BMW qui s’est séparé de PSA, mais l’inverse. Espérons que le groupe français sait ce qu’il fait. La joint venture BPCE était un beau projet.
BMW a fat un benefice de 7,3 milliards d’euro en 2011, et 4,8 milliards en 2010. BMW avait une trésorerie de 7,8 milliards d’euros a la fin de 2011.
PSA u bourd du gouffre… N’exagérons pas.
Ce n’est pas parceque PSA supprime 8000 emplois que c’est la fin de l’entreprise.
C’est juste un classique de la « modernité » et de la productivité.
Quand les ventes augmentent, on ne crée pas d’emploi.
Quand il y a un coup de mou, on en supprime.
Je ne pense pas que les voitures françaises soient vraiment moins fiables que les allemandes, sauf peut-être par rapport aux marques de luxe comme Mercedes et BMW.
Aucune marque généraliste de outre-Rhin ne propose de meilleures garanties que celle, obligatoire, de deux ans. Les pièces et les entretiens des voitures exagonales sont-ils plus chers? Pas sûr non plus: ceux d’une VW ou d’une Opel ne sont pas donnés.
Par contre, le SAV des marques françaises n’est pas des plus performants.
Le look? C’est possible mais c’est trop subjectif.
Moins performantes: en essence, sans doute, mais en diesel, moteur majoritaire sous le capot de nos voiture, ce n’est pas le cas.
Il est vrai aussi que certaines marques asiatiques (surtout coréennes) produisent des autos dont l’aspect et le comportement sont bien plus attirants qu’avant, tout en maintenant leur niveau de fiabilité, leurs garanties avantageuses et un bon SAV. Cela aussi doit nuire quelque peu aux ventes des voitures françaises.
Enfin, je regrette moi aussi que les constructeurs français n’aient apparemment aucun modèle full hybride-essence dans leurs cartons, l’hybrid4-diesel n’étant pas intéressant, ni économiquement, ni écologiquement. Car certains ont beau dire l’inverse, mais le diesel est bel et bien plus nocif pour la santé que l’essence.
je suis d’accord rien que pour changer une ampoule sur une c3 par exemple direction garage. et il y a un manque d’innovation. à suivre…
Les problèmes de PSA ne devraient pas être si dramatiques que ça ! Cela ne devrait pas justifier la fermeture d’une usine. OK, les ventes en mi 2012 sont beaucoup plus faibles que d’habitude, mais il faut bien dire le pourquoi. Analyse personnelle de la situation :
1_ Après d’excellentes années 2010 et 2011, PSA a fait des supers bénéfices, hors les actionnaires ont maintenant dans leurs têtes ces chiffres, et voudraient bien conserver cette performance. Ils poussent donc Mr VARIN à tout faire pour y arriver, sa tête est en jeu. D’où des mesures radicales et donc impopulaires.
2_ Comme il fallait s’y attendre, cette année sera forcément moins bonne. Alors, on réduit son outil industriel pour faire moins de dépense. Le but est de rendre les autres usines plus performantes en regroupant les productions de manière à augmenter le taux de remplissage. Et le moyen le plus simple et de fermer une usine, celle qui est la moins remplie actuellement !
3_ De plus, comme les deux années précédentes ont été « boostées » par les primes à la casse, les gens ont changé leur véhicule plus tôt que prévu, et donc il est normal, nous retrouvons ce manque en 2012. Ce qu’il faut bien comprendre est que le parc des véhicules en France est de 38Mu. Qu’il progresse de 1% par an actuellement. Et si on considère que l’âge moyen de mise à la casse d’un véhicule est de 12 ans, le marché français de rechange annuel devrait s’établir aux environs de 3.2 Mu! Comme, il n’y a environ que 52% du marché français acquis par Renault et PSA, cela ne fait que 1.67 Mu de ventes pour les deux constructeurs, ce qui est insuffisant pour toutes ces usines. Pour la France, PSA en produit 39% (1.23 Mu) et Renault seulement 18% (0.44 Mu). Le reste du marché intérieur est malheureusement importé (de l’Allemagne, Corée, Japon, Italie, etc …). Par contre à l’exportation, le marché de nos constructeurs est plus important, et là, la production française à l’export peine à être compétitive. Encore que 800€ d’écart sur la main d’œuvre n’est pas non plus rédhibitoire ! En 2011, Renault avait fait 2.0 Mu et PSA 1.93 Mu, rien que pour le marché extérieur. Alors Renault, ayant délocalisé plus que PSA, s’en sort mieux.
Et pour moi, il est logique que le marché extérieur à la France soit prioritairement dédié aux usines hors de France, par contre, le marché intérieur français ne devrait être fourni que par les usines territoriales. Là, le gouvernement devrait être intransigeant et incitatif par un bonus/malus réservés! Et pour remplir ces usines, il faut de la demande plus importante en France ! Le problème des usines françaises est là.
Pourquoi nos voitures françaises ne sont vendues qu’à 52% aux acheteurs français ?
_ Sont-elles moins attirantes que celle de nos voisins ? Peut-être un manque de renouveau dans les formes (toujours trop ostentatoirement « obèses ») et aussi trop lourdes pour le gabarit.
_ Sont-elles plus chères? Non, pas plus !
_ Sont-elles moins pratiques à l’usage ? Non !
_ Sont-elles moins fiables ? Possible, le fait de ne pas les garantir 5 à 7 ans doit être révélateur d’un manque de fiabilité intrinsèque! On préfère investir alors dans une GOLF, une TOYOTA ou une HYUNDAI !
_ Sont-elles moins performantes ? Là, nos constructeurs se sont endormis sur leurs lauriers, comme on dit ! PSA et Renault ont trop tardé à sortir leurs nouvelles CLIO-IV et 208 essences 3 cylindres. Vous rendez-vous compte, seulement disponibles en fin 2012, alors qu’il aurait fallu les proposer dès Janvier 2012. Les acheteurs patriotes retardataires finissent pas craquer et opter finalement pour une Yaris fabriquée en France !
_ Sont-elles plus difficiles à entretenir ? Oui, les pièces sont exagérément trop chères (et injustifiées) et il faut aller obligatoirement à un garage de la marque ! L’électronique spécifique employée fait tout pour dissuader les bricoleurs et les petits garages du coin. Les compartiments moteurs sont aussi trop exigus pour se faire l’entretien soi-même, surtout si vous n’avez pas la clé qui va bien. Malheur à vous, si vous changez votre batterie vous-même. Tous les voyants des calculateurs vont rester allumés, car il faut tout réinitialiser avec un outil de diagnostic spécifique au garage. Essayez aussi de changer une lampe de phare ou de clignotant, trop technique ! Cela devrait d’ailleurs être interdit à l’homologation ! Fini les temps des 4L, R5, 205, 306 et autres ! Elles, elles se vendaient par millions, on a fini par comprendre pourquoi ! Bon, j’arrête-là, car au sinon, je ferais un roman sur le déclin de l’Automobile!
Voilà, mon analyse sur la faiblesse des ventes ici en France !
Dans un prochain post, les solutions au problème.
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Je trouve que la note adressée à PSA et en particulier à Renault un peu sévère par l’auteur de l’article.
Par ailleurs, je me demande comment BMW a pu se séparer si bien (pour eux) et si rapidement de PSA ??
Je conseillerai à notre redresseur en chef, de lire ‘Overhaul » Steven Rattner qui a été en charge de la restructuraion de GM/Chrysler dans l’équipe d’Obama.
cette situation rappelle quelque peu les problèmes des constructeurs américains sur la période 2007-2010 : surcapacité, erreurs stratégiques.. ça a conduit Daimler à être dirigé par Fiat, et des réductions drastiques d’effectifs et des concessions en terme de salaire/horaire. Dans le même temps ,les constructeurs asiatiques aux usines plus récentes et implantés dans les régions moins syndiquées non pas connus ce genre de problème
Pour PSA, il reste l’hybride-diesel, mais qui n’a pas beaucoup de sens. Pour le reste, il est dommage que PSA ne puisse plus bénéficier des résultats de R&D de BMW en matière électrique et hybride.
BMW est en effet gagnant en s’alliant plutôt avec toyota qu’avec PSA, mais la façon dont la marque allemande a procédé n’est pas vraiment élégante.