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L’atout principal de cet engin à exploiter en cas de catastrophes est sa capacité à restituer de l’électricité pour faire fonctionner des appareils sous une tension de 110 à 230 volts.
La Nissan Leaf de base est dotée de la recharge bidirectionnelle depuis 2010. C’est ce qui permet à ce concept fonctionnel de pouvoir puiser sur l’énergie embarquée dans sa batterie 62 kWh afin d’alimenter 3 prises résistantes aux intempéries, 2 à l’extérieur, et une dans le coffre. Sur cette dernière se branche, par exemple le moniteur de contrôle 32 pouces fourni.
Même en fonctionnant pendant 24 heures d’affilée, la plupart des appareils utiles en intervention ne parviendraient pas à vider la batterie de traction reprise à la Leaf e+. Pour exemple, un marteau-piqueur électrique consomme en une journée 36 kWh, un pulseur pour chasser les fumées dans un local fermé 21,6 kWh, un ventilateur de soins médicaux intensifs 3 kWh, et un projecteur led 100 watts 2,4 kWh.
La banquette arrière a été supprimée afin d’offrir une plateforme suffisante au rangement du matériel de secours. Une grille permet d’isoler sommairement cette cellule des 2 occupants assis sur les sièges avant.
La RE-Leaf a également été adaptée pour une évolution sur des sols accidentés. Ainsi avec des pneus tout-terrain BF Goodrich Baja de dimensions 225/65/17. La garde au sol de la caisse a été rehaussée de 70 à 225 mm, avec un carter pour protéger le soubassement. Les passages de roues ont été élargis, avec des voies plus importantes pour une meilleure assise de l’engin : + 90 mm à l’avant (1.830 contre 1.740 mm) et + 130 mm à l’arrière (1.890 contre 1.760 mm).
Avec ce concept, Nissan veut convaincre, les dirigeants de tous les pays, de la diversité des rôles que peuvent jouer les véhicules électriques lors des catastrophes où des populations se retrouvent isolées du reste du monde.
Ouaih un concept… si un jour il sort c’est à quel tarif ???
Pendant ce temps, l’outlander PHEV est déjà utilisé depuis des années pour ces opérations dans certains pays.
Le modèle grand public (niveau Instyle je crois) possède déjà 2 prises 1500W et une fois la batterie vidée, il suffit de lancer le thermique pour continuer à fournir pendant des heures (pas plus polluant qu’un groupe électrogène – probablement moins avec pot cata)… et pouvant fournir pas mal en durée sur un plein.
Ensuite il a aussi le Chademo et donc la possibilité de reverser 20kW par un convertisseur adapté… dispo chez des Setec-Power par exemple.
Il a aussi bien plus de volume qu’une Leaf et est déjà 4×4 (car pas sûr pour la Leaf…) seule la garde au sol est plus haute, mais peut être augmenté sur l’outlander par un kit…
C’est dommage dans un article comme cela de ne pas parler de ce formidable véhicule sorti pourtant il y a déjà 7 ans !!!
Et ce serait bien de pouvoir le faire déjà maintenant pour la partie générateur
En cas de coupure électrique par exemple
C’est très bien de montrer au monde tout ce que l’on peut faire avec un VE.
C’est top ! Voilà au moins un proto utile, ça change des versions sur-puissantes qui ne servent à rien et n’ont aucune chance d’être commercialisées.