Même si la Renault Mégane a déjà de quoi satisfaire la plupart des automobilistes qui seraient tentés de passer à l’électrique, avec un peu d’exigence il faut bien avouer qu’elle pèche sur certains aspects… Alors si comme nous vous rêver d’une Renault Mégane électrique parfaite, voici la liste de ce que Renault devrait améliorer :
– Mettre un frunk
– Avoir un coffre électrique
– Avoir le toit panoramique en option
– Revoir l’isolation phonique à haute vitesse
– Un vraie conduite « one pedal »
– Sauvegarder le niveau de frein régénératif
– Un vrai mode « roue libre »
– Une meilleure courbe de recharge
– Une meilleure efficience
– Une batterie LFP au lieu de NMC
– Des jantes 18 pouces en option
– Une PAC de série
– Un chargeur 22kW AC de série
– Pouvoir visualiser la puissance de recharge
– Baisser le prix des versions haut de gamme
Avoir du V2L comme Hyundai Kia ou MG s’était bien avant même le V2G
Manque également :
Bonjour
je ne l’ai pas encore (EV 60 iconic supercharge) mais déjà 2 détails m’agacent – à faire évoluer par une mise à jour OTA ?
Allez Renault, un petit effort :-)
– Mettre un frunk >> pas la place et franchement on s’en passe très bien.
– Avoir un coffre électrique >> pour augmenter le poids & la consommation ?
– Avoir le toit panoramique en option >> tant que c’est en option….
– Revoir l’isolation phonique à haute vitesse >> ok mais compromis poids / rendement a faire
– Un vraie conduite « one pedal » >> probablement faisable en modification logicielle
– Sauvegarder le niveau de frein régénératif >> OUI !!
– Un vrai mode « roue libre » >> pourquoi pas… pareil, ce doit etre faisable en modifiant le logiciel
– Une meilleure courbe de recharge >> ok
– Une meilleure efficience >> efficience = anglisicisme, en francais on dit efficacité. La megane est deja pas mal sur ce plan je trouve.
– Une batterie LFP au lieu de NMC >> en attendant Renault livre en moyenne en 3 mois ses clients…..
– Des jantes 18 pouces en option >> ca c’est une bonne idée. les jantes sont dispo chez renault, elles sont presque abordable (1100 euro les 4)
– Une PAC de série >> vu le prix en France c’est une evidence….
– Un chargeur 22kW AC de série >> vu le prix, je ne pense pas que ce soit une bonne idée. Moi je suis convaincu de son utilité.
– Pouvoir visualiser la puissance de recharge >> pourquoi faire ? c’est dispo sur le telephone
– Baisser le prix des versions haut de gamme >> Renault n’est pas une association caritative…
le seul truc que je trouve mesquin pour ne pas dire minable de la part de Renault c’est l’absence de radar a l’avant hors techno ou pack
Bref au final quand on voit la liste des “ameliorations” on peut dire que cette voiture est plutot reussie…
Pour moi ce serait une recharge un peu plus rapide (j’ai espoir que ça arrive plus tard en OTA comme VW l’a fait avec à priori les mêmes cellules LG).
Aussi que Renault arrête cette poignée arrière intégrée au niveau de la vitre. Avec une vitre à la place on aurait un peu plus de luminosité.
D’accord avec Automobile propre sur le toit en verre (en option).
Par contre réclamer le 22 kW AC en série quand c’est dispo en option et que ça ne l’est pas sur des voitures beaucoup plus chères, c’est un peu abusé. Listez les VEs dispo sur le marché européen qui dispose du 22 kW AC en série qu’on rigole.
Si Luca De Meo pouvait regarder cette vidéo et lire les commentaires !
V2x
– Une option jante alliages efficientes (sans avoir besoin de pneus toutes saisons comme propose actuellement) mais des pneus été silencieux et efficients.
– le noir brillant sur les pare coca pas trop et super salissants.
– pouvoir ajouter ABRP sur android automotive si on le souhaite.
– un coffre de toit avec le nouveau logo Renault.
– in chargeur prise domestique plus moderne et en phase avec la Megane (ça fait cheap et vieux actuellement en design) (inspire-vous d’Apple. Les prises secteur sont tjrs élégantes.
– une clef sans fil plus moderne côté design et qualitatif
– ouverture avec son smartphone. Sortie/entree automatisée de box garage étroit?
– des versions ER en techno voire iconic. C’est pas parce que l’on veut de l’efficience qu’on m’apprécie pas une dotation plus riche à l’intérieur.
– passer à 65 voire 70 kWh net vu le tarif pour dépasser les 500km wltp. Vu le tarif et face aux MG4. Pareil pour l’entrée de gamme au moins du 45 kWh. Et bien sûr travailler l’efficience.
– le 22 kW AC je ne suis pas d’accord tant que les pertes à la charge sur borne 7kW sont aussi énormes (25% contre 14% sur le chargeur 7,4 kW. )
– les options 18” sur les 220. ch techno et Iconic je dis OUI.
Pare-brise et vitres latérales avant en feuilleté serait peut être la solution pour les bruits Aeros à haute vitesse.
– la pompe à chaleur en série surtout si ça a un rôle dans le conditionnement de la batterie.
– option harman jardin dès la finition techno.
– avoir une option caméra 360 seule ou combinée avec la conduite autonome de niveau 2.
Surtout : un coffre plus logeable (bien trop étroit), une meilleure assise à l’arrière (genoux dans le menton), une batterie de 75 kWh avec une charge 10-80 en 20 minutes… bon, on attendra le Scenic!
Je viens de visualiser la vidéo sur les points à améliorer sur la Mégane.
J’ai commandé une Techno optimum charge avec PAC et peinture bi-ton 220cv.
Je trouve que le véhicule est déjà bien aboutie pour une électrique que ce soit en terme d’équipements ou d’efficience.
Les choix que propose Renault au niveau de la charge me paraisse cohérent en matière commercial car tout le monde ne sera pas amené à utiliser sa voiture de la même manière.
Comparativement aux autres VE existant, le tarif après déduction du bonus de l’état et la remise obtenue reste plus qu’intéressant quant on compare à une ID3, une Cupra born ou même uns tesla TM3. De plus, pouvoir recharger sur des bornes publiques en 22kx au lieu de 11 kw (comme la plus part) est un réel avantage pour ceux comme moi qui sont amené à travailler avec leur VE.
On ne peut pas tout avoir pour un prix proche d’une Dacia Kwid, un véhicule qui coche toutes les cases.
Il s’agit de mon premier VE mais après mes recherches, essais et comparatif, la Mégane se place parmi la meilleur de sa catégorie.
Finalement pour qu’elle soit parfaite, il ne lui manque qu’une batterie de 80kw.
Pour finir, la Mégane avec l’ID3 sont les deux seuls VE qui peuvent être équipé d’un kit VU(véhicule utilitaire) et en plus de la remise, du bonus de l’état, vous pourrez récuperer la TVA soit une économie supplémentaire de 7500€ pour les pros uniquement.
J’ai hâte de disposer de ma Mégane qui sera peut-être la prochaine porte ouverte vers l’acquisition d’un utilitaire type camionnette en toute électrique.
Mettre un Frunk? Euh, avez-vous eu la curiosité de soulever le capot de la Megane E ?