Élue voiture de l’année 2022, la Kia EV6 n’a pas fini de faire parler d’elle. Après avoir tester sa fonction V2L lui donnant la possibilité d’alimenter des appareils électriques jusqu’à une puissance de 3700 watts, nous voici de retour sur la route, ou plutôt sur l’autoroute, pour un essai longue distance entre Marseille et Paris. De quoi pouvoir juger ses capacités de routière en termes de consommation et de vitesse de recharge.
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Bonjour,
Video très intéressante, mais vous avez oublié une information importante pour les acheteurs potentiels d’EV6: pour tout achat d’EV6 Kia offre 1 an d’abonnement à IONITY, ce qui fait passer la recharge rapide de 0,79 euro à 0.29 euro la minute. Si la voiture était la vôtre les recharges sur IONITY vous auraient couté environ 25 euros au lieu de 75 euros. Ca change les résultats et votre conclusion!
Pour ceux qui n’ont pas acheté d’EV6 l’abonnement à IONITY est entre 13 et 18 euros par mois selon si votre véhicule est menbre du consortium ionity ou non.Très vite rentabilisé si vous faites beaucoup de recharges rapides sur autoroute…
Bonjour,
Sans rien enlever au côté intéressant de l’essai : »Est-ce que le Kia EV6 est un véhicule suffisamment polyvalent pour être le seul véhicule de la famille », je dirais que si je veux faire Marseille Paris en électrique et arrivé reposé en 4h30, je prends le TGV…
Certes la place coûte plus cher que les 75 euros de recharge, mais c’est sans compter le péage et l’amortissement du véhicule. Avec 55 keuros, je pense que le PRK doit faire mal…
Pour info, avec toutes les remises et bonus qui vont bien, une LOA sur 4 ans et 18000 km/an (soit 1500 km / mois) revient à 620 euros par mois, soit presque 42 centimes du km. Multiplié par les 750km du trajet, je vous laisse faire le calcul…
Attention, les charges excessives et inutiles (jusqu’à 91% sur Ionity) font que votre temps de trajet s’en est retrouvé rallongé pour rien, et vos vitesses de charge moyennes fortement dégradées