Plusieurs journalistes ont pu tester la Tesla Model 3 peu avant la livraison des 30 premiers exemplaires. Largement séduits par les performances et l’architecture de la Model 3, ils n’ont pas manqué d’adjectifs pour détailler leur expérience à bord.
Chanceuse, la presse automobile américaine. Certains médias ont pu tenir le volant de la Tesla Model 3 pour quelques tours de route. MotorTrend par exemple, a pu monter à bord en compagnie d’un ingénieur de la firme Californienne, deux jours avant la cérémonie des 30 premières livraisons. Leur journaliste, qui semble déjà sensible à l’automobile électrique, est totalement conquis.
Déverrouillage des portes avec un smartphone
Impressionné, il l’est dès son arrivée devant la Model 3, déverrouillée au moyen de l’application Tesla. Une clé au format carte de crédit sans-contact est tout de même présente en cas de problème. Elle permet d’accéder au véhicule en la plaçant sur un lecteur RFID intégré dans un montant. A l’intérieur, le journaliste décrit un tableau de bord « austère, filant, presque Scandinave » et un « espace intérieur incroyablement léger et aéré pour une voiture compacte ».
Le journaliste de MotorTrend a embarqué dans la version premium de la Model 3, celle qui sera livrée en priorité par Tesla. Ce modèle est vendu 59.500 dollars pour 500 km d’autonomie, un coloris autre que celui proposé par défaut, des jantes 19 pouces et un intérieur haut de gamme : tableau de bord plaqué bois, sièges avant réglables sur 12 axes, un système audio de 12 hauts-parleurs, les sièges arrières chauffants et des chargeurs de smartphone à induction.
« Un toit panoramique qui protège du soleil comme une crème indice 90 »
Assis sur le siège conducteur, il est séduit par le toit en verre panoramique quasi intégral qui « protège du soleil comme une crème indice 90 ». Pour régler la hauteur du volant, il utilise la molette placée sur celui-ci dont plusieurs fonctions peuvent lui être assignées. Sur le grand écran 15 pouces, la vitesse s’affiche dans le coin supérieur gauche dès que la voiture est en mouvement.
Si certains journalistes ont déclaré avoir du mal à s’en accommoder, le rédacteur de MotorTrend affirme le préférer aux tachymètres classiques parfois masqués par les rayons du volant. Quand au software de l’écran central horizontal, il le compare à « un plateau de hors d’œuvres délectable ».
Fermeté et tenue de route excellente
Dès les premiers mètres, le journaliste explique son ressenti « la transmission de la direction est rapide, l’effort à fournir est très léger, mais il y a assez de vibrations [du volant] contre vos doigts pour sentir la friction entre la route et les pneus 235/40R19 (Continental ProContact RX m+s’s) ». Il n’hésite pas à comparer la fermeté de la Model 3 à celle d’une Alfa Romeo Giulia ou Quadrifoglio.
«Parler de la tenue de route c’est déjà en dire trop à ce propos » affirme t-il, avant de poursuivre «contrairement à la Model S faite d’aluminium, la Model 3 est composée d’acier et le toit en verre de cette voiture n’aide pourtant pas la hauteur du centre de gravité ».
Malgré ses 450kg de moins que la Model S, la voiture génère peu de roulis dans les virages. « Et il ne s’agit que du modèle à moteur unique » s’enthousiasme le journaliste en pensant à la future version à transmission intégrale Dual Motor . « C’est peut-être ici que commence la deuxième ère de la voiture » conclut-il son essai, visiblement conquis.
Un frein régénératif moins puissant que la Model S
Son confrère d’Electrek note quand à lui une expérience de conduite similaire à la Model S 60. Il estime le frein régénératif moins puissant que sur cette dernière, et l’espère renforcé sur la version Dual Motor. Un essai très court qui ne lui a pas permis d’essayer le pilote automatique, les capteurs étant toujours « en calibration » au moment de l’essai, le 28 juillet.
Reste à Tesla à honorer les 500 000 pré-commandes reçues pour la Model 3. L’enthousiasme persistera t-il pendant les 1 à 2 ans que risquent d’avoir à attendre certaines propriétaires pour obtenir le véhicule ? En tout cas, on a vraiment hâte de la voir arriver en Europe pour pouvoir la prendre en main…
Crédit photos : MotorTrend
l’essai manque singulièrement de professionnalisme , l’autonomie n’a même pas été mesurée..! ni les performances de freinage / accélération… monter dans la voiture et faire un tour avec j’appelle pas ça un essai .
pas mal.. mais un peu trop des gadgets électroniques quand même…
Si on a un chien, pas évident avec ce coffre !!
Vraiment nulle de regarder la tablette pour savoir à quel vitesse on est !! On parle de sécurité, et on fout la vitesse en décalé, résultat, faut détourner le regard pour regarder sa vitesse ?? C’est quoi ce truc Elon et les ingénieurs ?!? Ces indications importantes DOIVENT se trouver au dessus du volant comme sur les voitures classiques et Model S !!
Moi qui avait un gros doute sur le tableau de bord et qui risquait de me faire changer d’avis sur l’achat de la Model 3 se confirme.
Model 3 AUX OUBLIETTES !! Je vous félicite pas Elon Musk !!
Et si le smart phone il a plus de batterie??? C’est comment qu’on fait??? Hum… :)
Qui sait Mihai ? un troll officiel d’AP ?
roulez en michelin c’ est encore mieux
Je suis surpris que personne ne se soit encore offusqué qu’il faille un smartphone pour ouvrir la voiture. Que personne ne se soit affolé qu’un malappris casse une vitre pour essayer de voler l’écran (ou la tablette). Que personne n’ait encore regretté que l’immense zone sous le pare-brise ne soit pas concave afin de pouvoir y mettre tout son bazard. Etc. Heureusement que la voiture ne sera chez nous que dans un an, qu’on puisse s’échapper sur ces sujets fantastiques.
J’espère néanmoins que personne ne vient sur ce site pour creuser un projet d’électromobilé, il risque de partir en fuyant !
Les designers postmodernistes ont envahi aussi la voiture… Ce grand écran fragile qui est placé le mieux possible pour recevoir tous les coups des passagers maladroits, des enfants qui jettent leurs jouets etc. S’il se casse, on ne peut plus utiliser la voiture. La plus sûre de sa catégorie, mais son talon d’Achille est exposé haut, en plein milieu pour que ça devient une meilleure cible. Combien de temps pour le remplacer? Deux semaines, un mois, deux mois? Un grand pas, en arrière, pour la fiabilité. Il aurait été fier Le Corbusier de ce design « avant-gardiste ». Celui qui préconisait qu’on doit tous vivre heureux ensemble dans d’immenses tours de bêton…J’espère que les autres ne suivront pas. Moche, moche, moche. Laid. Triste.
Un tableau intéressant :
http://insideevs.com/wp-content/uploads/2017/07/bloomberg.jpg
sachant qu’au delà du rapport prix/kW il y a aussi la performance, la sécurité, le réseau de super chargeur, l’engagement du constructeur, etc.
Ist doch klar, dass MotorTrend, als Gegenleistung für den exklusiven Zugang früher als alle anderen, nur Gutes über das Model 3 schreibt.
à quand un test de la rédaction ? :)
Il y a un occulteur sur le toit ? ou on a pas le choix c’est toujours ouvert ?
Dommage, personne n’a testé la version de base ?
En rouge, je la trouve magnifique !
Pour ma part, seul, j’attends avec impatience un équivalent deux roues (ou plus) inclinable, profilé, léger, économe, pas à batteries au lithium mais à supercondensateurs promis très performants, pour deux personnes en file indienne !
Quel industriel l’osera puisque PSA semble renoncer à la VélV 3 places !
J’ai averti l’association des mairies de se mettre sur les rangs pour des précommandes sur toute la France, afin de lancer ce marché électrique plus juste, d’abord en location de flottes municipales.
Donc si on ne prend pas l’option premium on fait comment pour se protéger du soleil ?