BMW : les tarifs de sa gamme hybride rechargeable en France
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Alors que BMW s’apprête à lancer son offensive sur le segment des véhicules hybrides rechargeables, le constructeur vient d’annoncer les tarifs français de ses trois premiers modèles : la BMW X5 xDrive40e, la BMW 225xe Active Tourer et la BMW 330e Berline.
BMW s’apprête à investir le marché du véhicule hybride rechargeable avec le lancement de ses premiers modèles dont les tarifs français viennent d’être annoncés. L’occasion pour Automobile-Propre de revenir sur leurs caractéristiques.
72.450 € pour les BMW X5 xDrive40e
Attendu pour le 12 novembre 2015, le BMW X5 xDrive40e sera le premier modèle hybride rechargeable constructeur. Affichant 313 chevaux de puissance cumulée et 31 kilomètres d’autonomie en mode électrique, l’imposant SUV annonce une consommation de 3,3 l/100 km en cycle NEDC qui reste évidemment à tempérer selon le type de parcours réalisé.
En France, il sera décliné en 4 niveaux de finition à découvrir ci-dessous.
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch Lounge Plus BVA8 | 72 450 € | 70 450 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch xLine BVA8 | 77 300 € | 75 300 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch Exclusive BVA8 | 83 200 € | 81 200 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch M Sport BVA8 | 78 700 € | 76 700 € |
BMW X5 xDrive40e – Accéder à la fiche détaillée
BMW 225xe Active Tourer – Le monospace hybride à partir 38 950 €
Basé sur la Série 2 Active Tourer, le BMW 225e sera le premier monoplace décliné en motorisation hybride rechargeable. Sous le capot, il associe un moteur essence trois cylindres 1.5 l Twinpower de 100 kW et un moteur de 65 kW pour une puissance combinée de 165 kW (225 chevaux). Capable de rouler jusqu’à 120 km/h en mode électrique, il autorise jusqu’à 41 km d’autonomie en cycle NEDC.
La commercialisation du BMW 225e est attendue pour le printemps 2016. Il sera disponible en 4 niveaux de finition « particuliers » et 2 niveaux de finition « entreprises ».
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Lounge BVA6 | 38 950 € | 34 950 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Sport BVA6 | 41 450 € | 37 450 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Luxury BVA6 | 43 750 € | 39 750 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Sport BVA6 | 45 200 € | 41 200 € |
| FINITIONS ENTREPRISES | ||
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Business BVA6 | 39 750 € | 35 750 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Executive BVA6 | 43 250 € | 39 250 € |
BMW 225e Active Tourer – Accéder à la fiche détaillée
BMW 330e – 46 950 € pour la berline hybride
Quoi de mieux qu’une berline pour compléter cette gamme. Egalement attendue au printemps 2016, la BMW 330e sera animée par un système cumulant 252 chevaux de puissance grâce à l’association d’un moteur essence 2.0 l de 135 kW et d’un moteur électrique de 80 kW.
En cycle mixte NEDC, la consommation est annoncée à 2.1 l/100 km, soit l’équivalent de 49 g CO2/km, tandis que l’autonomie s’élève à 35 km en mode électrique.
Tout comme ses consoeurs, la BMW 330e sera disponible dans un vaste panel de finition en France avec un prix de départ de 46.950 € TTC hors bonus écologique de 4000 euros.
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW 330e Berline 252 ch Lounge Plus BVA8 | 46 950 € | 42 950 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Sport BVA8 | 49 150 € | 45 150 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Luxury BVA8 | 52 300 € | 48 300 € |
| BMW 330e Berline 252 ch M Sport BVA8 | 52 000 € | 48 000 € |
| FINITION ENTREPRISE | ||
| BMW 330e Berline 252 ch Executive BVA8 | 50 600 € | 46 600 € |
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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En fait 120 km c’est vraiment la bonne valeur car à ce moment là la batterie est suffisamment importante non seulement pour donner une bonne autonomie mais en plus pour pouvoir donner une bonne puissance et ainsi servir de tampon à un générateur beaucoup plus compact et donc beaucoup plus léger qu’un gros moteur d’hybride traditionnel.
Du coup le poids mort à trimballer devient très faible également.
Pour ce qui est de la faible utilisation, justement un générateur direct à piston libre, noyant ni bielle ni vilebrequin ni huile n’a aucun problème avec un stockage longue durée.
@soub56 : l'i3 est une VE (même avec le REX) et non une VHR ! En réel (je viens de tester ce WE), le réservoir de 9L permet 150km en plus des 140 km en électrique.
Donc avec un VHR je ne vois pas ce qui te gêne pour faire 40km !...
Oui c'est un peu juste en autonomie électrique. Mais déjà WW augment l'autonomie de sa Golf GTE. Peut être pour le marché américain, je ne sais pas. Mais le choix du consommateur se fera sur plus d'autonomie électrique pour certains au détriment de la puissance thermique et pour d'autres l'inverse.
Mais le sens de l'histoire c'est une augmentation de l'autonomie électrique. En tout cas, un peu incompréhensible de la part de BMW de ce tromper à ce point alors que Samsung SDI sont déjà en fabrication des nouvelles cellules 94 Ah.
http://pushevs.com/2015/10/23/samsung-sdi-opens-new-battery-plant-in-china/
Mais l'avenir c'est le 100 electrique l'hybride rechargeable c'est le moyen pour le constructeur de vendre des voitures plus cher, de respecter en trichant où pas les règlementations des pays en fonction des amendes possible et de retarder l'avènement de l'électrique pur qui et le signe évident de voiture moins cher.
C'est pour cela que certains d'entres eux se feront manger par Tesla Google Apple ...
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