Renault ZOE avec EP Tender : 990 km sans borne ou prise de recharge !
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Dans le cadre de la 3ème rencontre Automobile-Propre.com qui se tenait le week-end du 13 et 14 septembre 2014, Jean-Baptiste Segard a effectué 990 km avec sa ZOE et l’EP Tender. L’occasion d’en mesurer la consommation en carburant.
La Renault ZOE, équipé d’un EP Tender, a effectué le trajet suivant :
− St Germain en Laye
− Clamart
− Sélestat
− Kertzfeld
− Sélestat
− Haut-Koenigsbourg
− Col de Ste Marie aux Mines
− St Germain en Laye
Les 990 km ont été accomplis en majeure partie sur la N4-N59 en 2×2 voies à 110 km/h.
De Clamart à Sélestat, la Renault ZOE était accompagnée par une Chevrolet Volt, une Toyota Auris Hybride, une Clio III, et une Tesla Motors Model S. La Tesla Motors Model S a pris l’A4 jusqu’au Superchargeur de Châlons-en-Champagne (détour de 50 km) et a suivi la N4-N59 ensuite.
L’EP Tender a consommé 60,02 litres de Super Sans Plomb et 42 kWh d’électricité depuis la batterie. Cela représente donc une consommation de 6,06 L/100 km. Dans des conditions identiques, la Clio III Tce 100 a consommé 6,21 L/100 km, la Chevrolet Volt 4,7 L/100 km, et l’Auris Hybride 5,3 L/100 km.
Sur le tronçon Clamart-Sélestat, la Renault ZOE EP Tender a effectué une pause de 15 minutes. Pour 447 km, le temps de trajet a représenté 5h30, plus les 15 minutes de pause. Le temps de trajet est identique à une voiture 100% thermique.
L’EP Tender a fait la preuve qu’il est possible de prendre sa Renault ZOE pour aller en week- end, avec 990 km de trajet. Il est possible de faire de longues distances occasionnelles avec une voiture électrique au prix d’achat abordable et idéale au quotidien.
Selon Jean-Baptiste Segard, la location de l’EP Tender aurait coûté 2 x 38 € (2*4 heures de moteur et 2 jours). Pour rappel, le péage Paris-Strasbourg aurait couté = 2 x 33€.
Si vous voulez en savoir plus sur l’EP Tender, retrouver Jean-Baptiste Segard au Mondial l’Automobile du 4 au 19 octobre 2014, Pavillon 3, stand 344.
NB : Pour les professionnels, une conférence de presse aura lieur le 3 octobre à 13h30 sur le stand.
sur l'actualité électrique
Écrit par Julien Irondelle
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Intéressant mais y-a-t-il un attelage homologué pour cette voiture ?
J'avais cru comprendre que le plus souvent il n'y avait aucune homologation pour de tels équipements sur les voitures électriques et hybrides pour des raisons de sécurité (ferrure d'attelage transperçant le bloc batterie en cas de choc).
Toyota a d'ailleurs bien fait remarquer que c'était désormais possible pour la dernière Prius jusqu'à 750kg contrairement aux précédentes (même si j'ai déjà du des portes vélo sur boule sur une Prius2 hollandaise)
La Tesla ne pouvait pas accomplir le même trajet, car elle devait passer par le Superchargeur... Une Zoe consomme env 15kWh/100 km à 95km/h, 20 kWh/100 km à 105-110 km/h (réel), et 27 kWh/100 km à 130 (réel). En gros une Tesla consomme plus que les autres VE à moins de 100 km/h (du fait de sa masse et de sa résistance au roulement), et à peu près autant à partir de 110 km/h (grâce à son excellent Cx). En saison intermédiaire, je consomme en Zoe environ 14 kWh/100 en trajets périurbains, et 18-19kWh/100 km en plein hiver.
A votre disposition si vous souhaitez participer à un prochain test comparatif. Nous allons dans les prochaines semaines commencer les tests d'endurance de notre premier exemplaire de présérie. Par exemple Paris-Avignon? Ou Paris-Epinal (avec la possibilité d'avoir une i3 REX dans l'équipée) ? Vous pouvez me contacter sur [email protected]
Cela aurait été intéressant de comparer la conso dans les conditions identiques aux autres véhicules. Sinon je tourne juste sous les 20kWh/100km sur les longs trajets avec la mienne (85D)
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