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Dans cette seconde partie, nous allons enfin pouvoir détailler le système de location de batterie sur lequel repose le business model de Renault ZE, concept qui a déjà fait couler beaucoup d’encre !
En effet, la marque au losange a mis au point un système de commercialisation de ses véhicules électriques qui permet « à tous » d’accéder au véhicule électrique : grâce à un système de location de batterie, le prix annoncé du véhicule électrique est identique à celui d’un modèle équivalent diesel. Ses concurrents intègrent le surcoût de la batterie dans le prix des véhicules, qui s’affichent dès lors à un tarif décourageant.
Arnaque ou idée de génie ? Voici toutes les données en chiffres, les 79 euros mensuels annoncés il y a près d’un an n’étant que le prix d’accroche…
La grille de tarifs
La location de batterie n’est pas à un tarif unique, mais dépend du kilométrage annuel prévu, et de l’engagement de durée auquel souhaite souscrire le client.
Voici le détail :
Concrètement, si vous prévoyez de faire 60000 Km en 3 ans, il vous en coûtera 4032 euros de location de batterie (36 x 112 euros mensuels). Plutôt cher dans l’absolu, la Fluence ZE reste nettement moins chère que sa cousine Nissan Leaf (30990 euros, bonus écologique déduit).
Enfin, si vous dépassez le kilométrage souscrit, il vous en coûtera 0,05 euros par Km supplémentaire.
Les prestations
Le schéma de location proposé par Renault vise a rassurer le consommateur : il n’aura pas à se soucier de sa batterie. Garantie pendant toute la durée de location, le constructeur s’engage à la remplacer en cas de baisse de performance (le seuil de « mauvaise performance » n’a pas été communiqué !).
Les plus perspicaces d’entre vous auront remarqué que le loyer de 79 euros annoncé lors de la pré-commercialisation ne figure pas dans le tableau ci-dessus : il a en effet augmenté de 3 euros, en contre partie d’une prestation complémentaire. Il s’agit de l’assistance 7j/7j, 24h/24h pour toutes les pannes… y compris la panne d’énergie. Dans ce cas, Renault Assistance organise un remorquage jusqu’à la prochaine borne de recharge, dans la limite de 80 Km.
Arrivé à cette borne de recharge, l’utilisateur de la Fluence ZE devra prendre son mal en patience : sa batterie n’accepte pas les charges rapides. La seule solution est la charge normale, à savoir entre 6 et 8 heures pour faire « le plein ». Quelle déception !
Afin de suivre au mieux la charge, le constructeur propose de série sur sa Fluence son pack « My Z.E. Connect ». Il permet d’obtenir des informations sur la batterie depuis son PC ou un Smartphone, telles que le niveau de charge, des alertes de charge (début et fin de charge, éventuels problèmes lors de la charge), une alerte de batterie faible (en dessous du seuil de 12% restants) ou encore un historique de charge.
En résumé
Si vous souhaitez rouler en Fluence ZE, vous serez obligés de souscrire au contrat de location de batterie, et accepter de ne pouvoir faire que des charges normales (que l’on peut qualifier de lentes). Vous accèderez par contre au monde du 100% électrique (silence de fonctionnement, absence de vibrations, boite de vitesse automatique, zéro émission à l’utilisation…) à partir de 20900 euros seulement, soit l’offre la moins chère du marché !
sur l'actualité électrique
Écrit par Edouard
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Il ne s'agit pas ici de l'achat de la cuve de gazole mais du réservoir de gazole de votre voiture. La batterie de Renault n'offre l'acquisition du générateur électrique qui produira l'énergie pour faire rouler le véhicule.
Je trouve que le principe de location c'est une vraie arnaque. Cela ressemble à un mariage où pour faire l'amour avec sa femme il faut à chaque rajouter un billet. Franchement, vous techniciens et ingénieurs, pouvez-vous dire que le moteur électrique revient plus cher qu'en moteur à essence ou au diesel? Pour moi, recherches comprises, il revient maximum à moitié prix. Les constructeurs pourraient faire même mieux pour faire descendre les prix mais apparément ils ont peur qu'alors leurs autres modèles ne se vendraient plus et toute l'infrastructure des pièces détachées et des garages s'écroulerait avec un manque à gagner énorme. Aus USA, on connaît l'histoire de ces voitures éléctriques louées par GM. Elles avaient eu tellement de succès qu'il a décidé de suspendre tous les abonnements, retirer toutes les voitures et le déchiquetter à la casse. Un scandale!
C'est bien de dire qu'il faut se lancer, mais pas à n'importe qu'elles conditions. Il n'y a pratiquement que les grands constructeurs qui imposent la location de la batterie alors que ces batteries sont conçues pour une durée supérieure que les batteries traditionnelles. Je vais certainement acheter une voiture électrique mais jamais je ne paierai de location pour la batterie. Il y a la Mia, qui me paraît bien charmante pour la ville et beaucoup plus pratique. L'autonomie je m'en fous, pour la ville c'est amplément suffisant de pouvoir faire 100km avec une charge. De plus je vais aller habiter dans le sud et je chargerai avec l'éléctricité produite par les panneaux solaires.D'autre-part, cela me paraît plus que certain que les chinois, sont en train de mettre au point des batteries à moitié prix pour prendre tout le marché. Renault le sait pour sûr mais si vous êtes lié par un contrat vous ne saurez pas lui échapper...Exactement comme avec la GM aux USA! Il est temps de réagir. Ne nous laissons pas faire et donnons la priorité à ceux qui le méritentent.
Voyons de tout dire hm? Au salon de Bruxelles j'ai essayé la Peugeot Ion sur laquelle il y a moyen de faire un charge normale à la prise de droite ou une charge rapide avec la prise de gauche. Sur la question du prix, la Ion est à 29000 avec batteries comprises. En Espagne il y a une voiture indienne la Reva, en vente à 16.000€ batteries comprises, certes moins puissante mais la batterie à Ions permet 7000 recharges ce qui vous donne une durée de dix ans. Si cette durée de dix ans peut être attribuée d'embléé à Renault aussi et que l'abonnement sera prolongé de 3 en 3 ans, à dix ans le prix de la location de la batterie sera de 10000€
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